Estos 10 coches podrían redefinir la manera como conducimos en el futuro

El mundo del motor está en un momento de cambio constante. Ya hay muchos coches que llegarán en 2026 y que aportarán interesantes novedades, pero hay que mirar más allá y para ello están los concept y algunos coches que buscan superar los límites establecidos. Aquí tienes diez que podrían redefinir la manera en la que conducimos en el futuro.

Con los prototipos, los fabricantes prueban ideas de diseño y nuevas tecnologías, así como adelantan futuros modelos que llegarán al mercado. No son coches que vayamos a experimentar como tal, pero sirven como adelanto de lo que vendrá en unos años. Por otro lado, algunos modelos nuevos buscan marcar un antes y un después. La mezcla de ambos nos hace ver hacia dónde vamos en el automovilismo.

Texto original de Peter Rawlins

Alpine Alpenglow

El concept Alpenglow de Alpine es un banco de pruebas para un coche de carreras propulsado por hidrógeno, con una tecnología que luego podría incorporarse también a sus coches de carretera. Se dio a conocer en el Salón del Automóvil de París de 2022 y llegó una versión funcional llamada Hy4 a las 6 Horas de Spa de 2024, con un motor de 2,0 litros y 335 CV. 

Alpine demostró después su compromiso con el Hy6, equipado con un motor V6 de 3,5 litros y 730 CV. Destaca por utilizar un motor de combustión tradicional, pero como el hidrógeno se quema de forma diferente a la gasolina, no se puede sustituir sin más. En su lugar, el Alpenglow cuenta con tres depósitos de hidrógeno de 2,1 kg, además de una cámara de preignición, que reduce la presión. Si se consigue que funcione, podría suponer un gran cambio.

Aptera

Un coche eléctrico con una autonomía de 1.600 km que nunca necesitaba enchufarse para recargarse era la afirmación que se hizo cuando vimos este vehículo por primera vez en 2019. El Aptera, que funciona con energía solar, es un producto de Aptera Motors, y a principios de 2025 la startup californiana reveló la versión final “destinada a la producción”.

Aptera ha rebajado esas primeras afirmaciones y ahora habla de una autonomía realista de 643 km con una sola carga, con hasta 64 km extra al día, gracias a los paneles solares. Eso es en climas más soleados, donde un coche alimentado con energía solar tiene mucho sentido.

Tesla Cybercab

Ha tardado mucho en llegar, pero el Cybercab autónomo de Tesla ya es una realidad. Al menos, para los pocos afortunados que han podido probarlo, porque aún no es algo habitual en las carreteras.

Musk prometió que estaría en plena producción en 2026, pero ese plazo ya ha llegado y, aunque los Model Y sin conductor circulan por Texas, no hay señales del Cybercab. La idea de los taxis autónomos ya existe, pero esto es diferente: está diseñado específicamente para este fin, por lo que no tiene volante ni pedales, solo dos asientos, una enorme pantalla de 21” en el salpicadero, dos portavasos y puertas de mariposa.

Dacia Hipster

Los coches han ido aumentando de tamaño desde hace años, pero cada vez hay más congestión y es necesario tener coches más pequeños. Por ello han llegado modelos como los Citroën Ami y Fiat Topolino, y el Microlino y el Renault Twizy (ahora Mobilize Duo). 

Dacia afirma que todos ellos siguen siendo demasiado caros para ser una solución de movilidad masiva, lo que nos lleva a este, el Hipster. Mide 3 m de largo y 1,5 m de ancho, tiene espacio para cuatro adultos y está diseñado para ser lo más sencillo posible mientras lo recargas dos veces por semana. 

Renault Emblème

Renault afirma que un Captur de gasolina emite 49 toneladas de CO2 a lo largo de toda su vida útil. Esto tiene en cuenta la extracción de materiales y la producción de componentes, el montaje del vehículo, el transporte, el uso, el mantenimiento y el reciclaje. Ya se ha reducido a la mitad con el Megane E-Tech, que produce 24 toneladas de CO2 en 200.000 km. Pero hay que ir más allá.

Con el Emblème, el objetivo es alcanzar solo cinco toneladas de CO2, lo que en términos sencillos supone un 90% menos. A ello contribuyen un motor eléctrico que no utiliza materiales de tierras raras, un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25 y la eliminación de todos los kilogramos de más que se pueden eliminar.

Peugeot Polygon

He aquí el Peugeot Polygon. Probablemente sea un adelanto de la próxima generación del 208, aunque el modelo real será bastante más discreto. Pero lo más destacable es su volante «Hypersquare», del que vas a oír hablar mucho más.

Esto se debe a que incorpora la tecnología steer-by-wire, que sustituye la conexión mecánica tradicional entre el volante y las ruedas del coche por un sistema electrónico. Al estar desconectado de las ruedas, la relación de dirección se puede modificar para diferentes situaciones. Peugeot promete que estará en un coche de producción en 2027 y otros le seguirán.

Mercedes-AMG GT XX

Mercedes lleva mucho tiempo siendo líder en cuanto a autonomía y tiempos de recarga en nuestra nueva era eléctrica, pero el GT XX lleva las cosas a un nivel superior. Este hiperdeportivo de tres motores y 1.360 CV ya ha establecido un nuevo récord de distancia de 5.479 km en un periodo de 24 horas, completando un total de 1.317 vueltas al circuito de pruebas de alta velocidad de Nardò. 

Más allá de esto, sorprende su velocidad de carga. En las pruebas, registró una velocidad máxima de carga de 1.041 kW, con una media de unos 850 kW, lo que supone unos 402 km en cinco minutos. Es cierto que actualmente no existen puntos de recarga de esas velocidades, pero Mercedes se ha asociado con Alpitronic, especialista en recarga de alta potencia, para diseñar la infraestructura. 

Lexus LFA

Las baterías de estado sólido llevan cinco años a la vuelta de la esquina, pero Toyota (entre otros) está trabajando sin descanso para demostrar lo contrario. Ya ha presentado un prototipo de batería de estado sólido capaz de alcanzar una autonomía de hasta 1.200 km, y en el Salón de Tokio reafirmó su promesa de fabricar un coche con batería de estado sólido, a más tardar, en 2028.

Toyota afirma que las baterías de estado sólido tienen el potencial de producir el doble de potencia, el triple de autonomía y cuatro veces la vida útil de una batería convencional. Por lo tanto, es probable que no la muestre en el Corolla, sino que apostamos por que esta tecnología aparecerá en algo grande, rápido, caro y con el emblema de Lexus. ¿Alguien más piensa en el LFA?

Yangwang U9 Xtreme

El Yangwang U9 Xtreme está liderando el camino en cuanto a rendimiento en nuestra nueva era eléctrica. A principios de este año, alcanzó los 496,22 km/h, destronando al Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490 km/h) después de seis años para convertirse en el coche legal más rápido del planeta, eléctrico o no. 

Lo más sorprendente es que los datos revelaron que el coche tenía más que ofrecer. Las cifras del U9 Xtreme sorprenden: 3.019 CV con cuatro motores eléctricos, cada uno de los cuales puede girar hasta 30.000 rpm, una relación potencia-peso de 1.233 CV por tonelada, el primer coche de serie con una plataforma de ultra alta tensión de 1200 V... Lo que vendrá después es una incógnita.

Lexus LS Concept

Los monovolúmenes están volviendo con fuerza: ya hemos visto el VW ID.Buzz, el Kia PV5 parece que va a ser un gran éxito y pronto habrá una gran afluencia procedente de China. Pero el que realmente nos ha llamado la atención es este, el Lexus LS Concept.

Lexus considera que las berlinas de lujo están librando una batalla perdida contra los SUV , por lo que no veía mucho sentido en sustituir el antiguo LS por otro similar. En su lugar, su nuevo LS —abreviatura de Luxury Space— es un monovolumen de seis ruedas. Estádiseñado para disfrutarse mejor desde la parte trasera y por ello destaca por su espacio, comodidad y privacidad en una atmósfera de lujo sobre ruedas