La generación 'Y' cambia la tendencia de compra en Ferrari. Ahora la juventud manda
Según relató el CEO de la marca italiana, Benedetto Vigna, el 40% de los nuevos propietarios de los vehículos de esta firma presumen de tener menos de 40 años.
Los millenials, también conocidos como generación 'Y', se mueven en edades comprendidas entre 27 y 42 años. La realidad vital nos dice que es una franja con menos poder adquisitivo que la anterior, la 'X', pero parece que hay un colectivo que rompe esa tendencia y que puede aspirar comprar coches como los Ferrari cuando históricamente ha sido una marca para gente mucho más mayor.
Esta proclividad por aspirar a comprar coches del fabricante italiano de personas que hasta ahora no habían podido hacerlo ha sorprendido a propios y extraños pero así lo atestiguan los datos que han recogido nuestros compañeros de Business Insider y que ha publicado el canal televisivo CNBC. En ese informe se da a conocer una revelación que llama poderosamente la atención.
Benedetto Vigna, CEO de la compañía de Maranello, desveló a la tele estadounidense que el 40% de los nuevos propietarios pueden presumir de tener menos de 40 años y conducir un cavallino. Este hecho significa que ha incrementado el porcentaje de manera exponencial, puesto que hace poco más de 18 meses, la estadística era un 10% menor, es decir, un 30%.
El jefe de Ferrari así lo atestiguó al canal CNBC: "El 40% de los nuevos clientes son menores de 40 años. No lo sé para otras marcas, pero para nosotros es un logro que se debe a nuestro equipo", comunicó.
Estos guarismos chocan con la concepción de negocio de la que históricamente ha presumido Ferrari, que siempre ha estado enfocada a que sus clientes presumieran de exclusividad en cada coche que fabricaba. En realidad, el 90 por ciento de los ejemplares que se vendieron durante el pasado año llegaron a clientes que ya habían tenido antes un ejemplar con el caballo en su frontal.
Esa ha sido una máxima del fundador de la marca, Enzo Ferrari, que en su día afirmó que su enseña siempre entregaría "un coche menos de los que demanda el mercado". Pero con una salvedad: la espera superior a los dos años formaban parte de lo que describió como una experiencia "muy agradable". Y esa percepción continúa vigente en la actualidad.
El ejecutivo de Il Cavallino puso dos ejemplos que explican su filosofía: "Un cliente de 78 años tenía que comprar un Ferrari y me dijo: 'Mire, no puedo esperar dos años'. Le dije: 'Esto es una motivación para usted'", detalló Vigna. "Hay otro tipo, más joven, de 37 años, y me dijo: 'Me gustaría tener el coche antes de los 40'. Le comenté: 'No te preocupes, lo tendrás cuando tengas 39'", agregó.
Si tenemos en cuenta de que el precio más barato de un superdeportivo de Maranello es de 215.000 euros (el Ferrari Portofino) deja a las claras que el poder adquisitivo de los millenials ha de ser bastante alto (ya sea comprándolo al contado, ya sea a través de un renting o financiándolo al modo tradicional).
Los modelos más vendidos en la actualidad por Ferrari son el Purosangue (440.000 euros el más barato), el Roma Spider (478.000 euos el más económico) y el Ferrari 296 GTS (429.900 euros, la tarifa menos costosa).
El coche eléctrico, siguiente objetivo
Ingresar en el segmento de los coches eléctricos es el siguiente objetivo de Ferrari, que es sabedor de la importancia que está adquiriendo este segmento y en la que otros competidores ya tienen algún modelo de cero emisiones en el mercado.
Por esta razón, el CEO de la marca italiana anunció que tienen activada la hoja de actuación para incorporar su primer modelo 100% eléctrico, que ya tiene fecha de lanzamiento: será el 9 de octubre del presente año. Será el pistoletazo de salida de presentaciones, puesto que posteriormente llegarán al catálogo de Maranello cinco automóviles más de nueva cuña.
Desde la scuderia son optimistas sobre el papel que va a tener el nuevo eléctrico en la empresa y creen que va a contar con mucha demanda. "Creo que esta es una de las decisiones de las que estamos más orgullosos porque, en el último día del inversor, afirmamos que fabricaríamos tres tipos de coches. El tradicional, el de combustión, el híbrido y también fabricaremos eléctricos", informó.
Uno de los hándicaps a los que se puede tener que hacer frente la compañía de Módena es la reticencia de los puristas de la marca a hacerse con un eléctrico, puesto que el motor de combustión es el rey de esta firma y seguramente se nieguen a tener un cero emisiones en su garaje. Aun así, Vigna muestra su optimismo con los millenials, más concienciados con la sostenibilidad ambiental.
Según el ejecutivo italiano, va a haber compradores de esa franja de edad que sólo van a querer un eléctrico y van a dejar de lado el propulsor térmico.