Prueba del Alfa Romeo Junior Ibrida Q4: más tracción y diversión

La firma italiana rescató en esta última hornada de modelos la denominación Q4, que corresponde a sus vehículos con tracción total. Tras el Alfa Romeo Giulia Q4, Stelvio Q4 y Tonale Q4 llega el de esta prueba, el Alfa Romeo Junior Ibrida Q4. Por cierto, fue iniciada en 1999 con el 155. Vamos, ayer...

La firma de Milán ha decidido llevarla a cabo en su versión híbrida. Para ello, a la configuración de motor tricilíndrico de gasolina 1.2 de 136 CV más uno eléctrico de 21 kW en la caja automática de doble embrague y seis velocidades, se suma otro eléctrico de la misma potencia en el eje trasero. No hay conexión entre estos dos ejes, por lo que se ahorra peso, consumo y emisiones frente a un sistema tradicional. 

A diferencia del Alfa Romeo Junior Ibrida (el de tracción delantera), rinde 145 CV, 9 más, pero, a pesar de su mayor potencia, es dos décimas más lento en el 0 a 100 debido a su mayor peso: 9,1 frente a 8,9".

Por fuera es igual. De hecho, a diferencia de sus hermanos de marca, no adopta el logotipo Q4 en el portón. Extraño. De su diseño creado por Alejandro Mesonero-Romanos, no hay pega. Bueno, quizá una: la línea de cintura alta y ascendente hace que las plazas traseras parezcan más pequeñas de lo que realmente son. Punto. 

Comienzo la prueba del Alfa Romeo Junior Ibrida Q4. Desde el primer momento percibo un gran cambio, y es que la suspensión trasera independientemente es multibrazo, algo que estrena en esta plataforma de Stellantis. Debido al mayor peso, se han modificado los muelles, amortiguadores y barras estabilizadora, tanto del eje delantero como trasero. 

Otros Alfa Romeo con el apellido Junior

Por ese motivo, el trabajo de la suspensión es mejor: filtra de una forma más satisfactoria y permite un mejor comportamiento en curva. Se suma esa tracción a las cuatro ruedas de la que te estoy hablando en esta prueba.

Por ese gran cambio, el selector DNA, el de los perfiles de conducción, tiene uno nuevo: Q4. Es el que, si las condiciones lo permiten y dependiendo de la velocidad, mueve el coche con las cuatro ruedas. Por ejemplo, de 0 a 30 km/h es total, de 30 a 90 el sistema selecciona el eje dependiendo de las condiciones y, a partir de 90, funciona como delantera.

Puedo comprobar cómo trabaja en una pista embarrada. Selecciono el modo Q4 y el coche sale airoso sin apenas esfuerzo. Lo bueno es que su pequeña batería no se queda sin energía, y, por lo tanto, tampoco el motor eléctrico que consigue esa tracción, debido a que es el de gasolina el encargado de recargarla.

Y gracias a ese sistema híbrido, además de tener la etiqueta ECO, también el consumo es bastante ajustado. Me he movido por Italia, a 120-140 km/h, y por puertos de montaña y el consumo obtenido ha sido de 7,8 l/100 km.

Lo que menos me ha gustado de ese sistema híbrido es la forma en que retiene al levantar el pie del acelerador, que, desde mi punto de vista, es demasiado acusada. Y al no tener niveles de retención, siempre es la misma. 

Como te decía, con la tracción total, afronta los virajes con mayor agilidad, sobre todo las curvas cerradas, puesto que en modo Dynamic, de 0 a 40 km/h, mueve las cuatro ruedas. Además, acompaña una dirección con un buen tacto, mejor que la del Tonale.

El Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 tiene un precio de 36.500 euros, 7.500 euros más que el Ibrida de tracción delantera. ¿Merece la pena la diferencia? Pues si vas a meterte en charcos, literalmente hablando, y superficies de poca adherencia, sí. 

Asimismo, ten en cuenta que el Q4 incluye de serie el pack Techno y pack Premium, por lo que las llantas de 18 pulgadas, los faros Full LED, los asientos Spiga, el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10,25 pulgadas con navegación y el equipo de sonido con 6 altavoces, además de los sistemas de mantenimiento de carril y velocidad de crucero adaptativa, la cámara de visión trasera 180° y el portón trasero eléctrico manos libres, entre otros elementos, vienen con el precio base.

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