¿Te imaginas un Honda Civic Type-R de 70.000 euros? Autobacs lo tiene y es un monstruo
El Honda Civic Type-R Arta GT es el Civic que quieres, pero no te puedes permitir, ni por dinero ni porque no vives en Japón.
Los hiperdeportivos son para ricos. Los puedes admirar y fantasear con ellos, pero lo más probable es que en tu vida (seguramente ni en varias vidas) te acerques a tener uno de ellos. Pero los compactos deportivos… los compactos deportivos son otra cosa. Deportividad en un formato más “asequible” que más gente se puede permitir, como por ejemplo un Honda Civic Type-R… hasta que llega un preparador y decide que mejor no.
Hablamos de Autobacs Seven, especialista que acaba de presentar en el Tokyo Auto Salón 2026 el Arta GT, un kit para el misil japonés que eleva su radicalidad, pero sobre todo su exclusividad y precio.
Solo van a fabricarse 20 unidades de él y cada uno costará más del doble del precio de un Civic Type R. Está disponible desde 13,5 millones de yenes, lo que al cambio actual suponen unos 73.000 euros. Vaya con lo de “asequible”. ¿Triste porque no puedes permitírtelo? No te preocupes, solo se van a vender en el mercado japonés, así que tampoco ibas a tener oportunidad de hacerte con uno.
Ahora que te hemos puesto los dientes largos y te hemos devuelto a la cruda realidad, ahora que ya estamos libres de ilusiones infundadas, podemos centrarnos en qué es lo que tiene este Honda Civic Type-R Arta GT para ser tan especial.
Lo primero es quién le ha dado forma. Se trata del equipo que también está detrás del ARTA Civic Type R Super GT 500, un modelo pensado para circuito y que potencia las capacidades del modelo de serie para hacer de él una pesadilla para los superdeportivos si el enfrentamiento se produce en trazados ratoneros. Con este kit, trasladan esa filosofía a la calle.
El Honda es un modelo que entra por los ojos, pero con esta preparación es todavía más difícil que deje indiferente a nadie. En el frontal la parrilla es completamente negra y se ha eliminado el logo de la marca, el paragolpes es nuevo, con varias entradas de aire y con cannards en los laterales. El capó tiene salidas de aire tanto en el centro como sobre los pasos de rueda.
Éstos están sobredimensionados, gracias a un kit de carrocería que ensancha considerablemente el vehículo, y también tienen sus propias salidas de aire. Hay deflectores tanto delante como detrás de las ruedas, los faldones laterales se extienden hasta el suelo, en la zaga se ha instalado un alerón bastante estilizado y resulta llamativo que se haya reemplazado el característico escape triple del modelo por un doble bastante más convencional.
Pasando al habitáculo, el Type R ya es un vehículo bastante deportivo incluso de serie, así que las modificaciones son mucho menores. Lo más destacado es la incorporación de un volante inspirado en el mundo de la competición, forrado en Alcantara, con la parte interior hecha de fibra de carbono y con accesos rápidos para modificar parámetros del coche.
Ahora bien, todavía no hemos hablado ni una sola palabra del motor y esto tiene una razón de ser: Arta no es que se haya prodigado en exceso con detalles, anunciando mejoras que no ha terminado de concretar.
Bajo el capó sigue estando el mismo motor que ha acompañado al compacto deportivo durante sus últimas generaciones, un bloque de gasolina 2.0 de cuatro cilindros. La cuestión es que el preparador afirma que tiene un nuevo intercooler, así como otras variadas mejoras… de las que no da información alguna.
Esto hace que no tengamos información sobre la potencia que desarrolla o sobre sus prestaciones, datos que en un vehículo de estas características, especialmente si supone tal sobreprecio respecto al modelo estándar, son interesantes.
Suponemos que sus cifras finales supondrán un salto importante respecto a lo que ofrece de serie, pero solo tenemos esto como dato de referencia. Un Civic Type R recién salido de fábrica desarrolla una potencia de 329 CV y 420 Nm que, combinada con una caja de cambios manual de 6 velocidades y con un sistema de tracción delantera le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h.
Damos por hecho que los guarismos del Honda Civic Type-R Arta GT serán superiores en recta, pero sobre todo en curva, donde el nipón ya destaca por sí solo. A esto ayudarán a buen seguro los nuevos frenos de alto rendimiento firmados por AP Racing, que reemplazan a los Brembo de serie y tienen discos y pinzas de mayores dimensiones, así como una suspensión también mejorada, pero en la que no se ha entrado tampoco en mucho detalle.
