Toyota pensaba que su motor A25A de cuatro cilindros era el más eficiente. Hasta que llegó el Mach Power 2.0T
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Dongfeng ha desarrollado un motor híbrido diseñado para vehículos grandes y SUV. Se llama Mach Power 2.0T y, según la firma china, alcanza una eficiencia térmica máxima del 45,5% en el laboratorio.
Toyota lleva años presumiendo de eficiencia y se lo ha ganado a pulso. Pero siempre aparece alguien que te arrebata el trono. La china Dongfeng ha presentado un bloque turbo de 2.0 litros de gasolina denominado Mach Power 2.0T, que promete mejorar el rendimiento de los coches híbridos. Eso sí, la japonesa puede decir que está haciendo un superdeportivo con un V8.
Pero ahora toca hablar de eficiencia, de obtener bajos consumos y emisiones. Y en eso los chinos están dando pasos bastante largos. Hasta ahora, Toyota había desarrollado motores con eficiencias térmicas que superaban ligeramente el 40%, pero el fabricante chino supera ese umbral con diferencia.
Dongfeng ha presentado un nuevo propulsor híbrido diseñado específicamente para vehículos grandes y SUV. Se llama Mach Power 2.0T y es un motor de cuatro cilindros que, según la firma china, ha alcanzado una eficiencia térmica máxima del 45,5% en un laboratorio chino y certificada por el organismo CATARC Huacheng.
Esto coloca a Dongfeng dentro de la batalla que se ha abierto en China por ver quién consigue fabricar el motor híbrido más eficiente. Una guerra donde ya hay fabricantes como el Grupo Chery, con su 1.5T GDI DHE capaz de conseguir una eficiencia térmica del 44,5%. Luego llegó Geely, que anunció un 1.5 o 2.0 I-HEV capaz de alcanzar el 48,4%.
Para poner en valor esas cifras que acabamos de mencionar, basta decir que los motores de gasolina convencionales alcanzan una eficiencia térmica de alrededor del 30%, mientras que los híbridos rondan el 40%.
Así es el motor Mach Power 2.0T de Dongfeng
A diferencia de los motores de gasolina turboalimentados convencionales, el Mach Power 2.0T de Dongfeng se ha diseñado para funcionar con la mayor frecuencia posible en rangos de carga y velocidad especialmente eficientes.
Para conseguirlo, la compañía china ha trabajado en varias áreas, como el proceso de combustión, la inyección, el sistema de encendido de alto rendimiento y la recirculación de gases, así como la fricción.
El elemento nuclear es el sistema que Dongfeng denomina MAKC y mejora la combustión mediante una propagación de la llama particularmente rápida y controlada dentro de la cámara de combustión.
A esto se suma un sistema de inyección directa de gasolina con una presión alta de 350 bar, que garantiza una atomización más fina del combustible y, por lo tanto, una mezcla más homogénea. En cuanto al sistema de encendido de alto rendimiento, la marca no ha desvelado detalles.
Por último, el uso de una EGR de baja presión y refrigerada permite controlar al máximo la mezcla de aire y gasolina. Para ello, una parte de los gases de escape se recircula al sistema de admisión después de enfriarse.
Un ahorro de combustible de entre el 3 y el 10%
De esta forma, se reducen las temperaturas de combustión, lo que minimiza el picado de bielas a pesar de la alta relación de compresión. Según Dongfeng, este sistema permite un ahorro de combustible de entre el 3 y el 10%.
Otro aspecto que ha trabajado la marca china ha sido la fricción interna del motor. A través de una bomba de aceite controlada electrónicamente con caudal variable, reduce la potencia necesaria para la lubricación y las piezas móviles se han recubierto de DLC (carbono tipo diamante), una capa de carbono muy dura que reduce las pérdidas por fricción y el desgaste.
La pregunta ahora es: ¿Cuándo veremos el nuevo motor Mach Power 2.0T de Dongfeng? Por el momento, la marca china no ha confirmado ninguna fecha, pero es probable que llegue en los próximos meses a numerosos modelos del grupo, no sólo de Dongfeng, sino de otras marcas como DFSK o Voyah.
Incluso este nuevo motor chino podríamos verlo en marcas europeas, ya que Dongfeng mantiene acuerdos con fabricantes como Stellantis.
