5 prototipos espectaculares que no llegaron a producción
Abre bien los ojos... y el corazón
El mundo de los concept cars deja prototipos espectaculares. Muchas veces estamos deseando que llegue un nuevo salón internacional o una presentación para ver el coche nuevo más deseado y se nos olvidan algunas propuestas que no pasaron de ser un ejercicio de diseño o ingeniería que, en el mejor de los casos, quedó en un museo o en una sala de la marca que lo fabricó.
En un repaso por los concept car más sorprendentes de los últimos, por imagen, por diseño, por tecnología, porque nunca se llevaron a fabricar... Por lo que fuera, coches de salón que nos dejaron boquiabiertos con coches que jamás llegaron o llegarán a la cadena de montaje... por más que hubiéramos deseado que sí.
Audi PB18 e-tron
Hay fabricantes que se toman muy en serio lo de crear una imagen distintiva de marca para todos sus modelos como seña de identidad y Audi sabe muy bien cómo hacer que todos sus modelos parezcan réplicas en mayor o menor escala, tanto sus turismos como SUV parecen sacados de la misma plancha. Pero, tan solo hace una semana que han presentado la materialzación de un ejercicio artístico e innovador que combina lo mejor de cada departamento.
Deportividad, sostenibilidad, eficacia y tecnología. El Audi PB18 e-tron es un prototipo que difícilmente se convertirá en un modelo de calle. De entre sus innovaciones, la que se centra en el ajuste lateral de la posición del conductor gracias a la tecnología by-wire, nos dejan con la boca abierta.
Un prototipo espectacular para una marca que, de vez en cuando presenta concept cars sorprendetes como este Audi PB18 e-tron que influirá en la línea más deportiva.
Peugeot Onyx
En septiembre de 2012 nuestros ojos se dispararon de sus órbitas cuando vimos el Peugeot Onyx, el prototipo más espectacular que Peugeot hay presentado en tiempos recientes.
Un modelo obra de Peugeot Sport que, aún animado por la moda diésel, contaba con un bloque de gasóil HDi Hybrid4, sí, pero un V8 de 3,7 capaz de producir 600 CV apoyado por un sistema híbrido que sumaba 80 CV más, todo transmitido al eje trasero mediante una caja secuencia de seis velocidades, un concept car que pesaba tan solo 1.100 kg lo cual le dejaba con una relación de peso potencia de 1,73 kg/CV.
Además del motor, la aerodinámica era su mayor atractivo visual. Un ejercicio de interacción de líneas angulosas que se cortaban entre sí como lo debería haber hecho al batirse contra el aire. Además, en su carrocería la presenta del cobre que le otorgaba un toque rojizo y añejo produciría que sufriera el paso del tiempo y se oxidara según fuera entrando en años.
Mazda Taiki
En el Salón de Tokio de 2007 presentó el Mazda Taiki Concept Car -sin palabras-.
El Mazda Taiki trajo las líneas maestras de la imagen que fue inspiración para las siguientes hornada. Una propuesta soberbia, un espectacular prototipo que parecía recoger a la perfección una mezcla de la frialdad del carácter nipón (cuando no hay sake de por medio) de su carrocería en metal brillante y la belleza de la fluidez y dinamismo de las líneas del logotipo de la marca replicadas como filamentos en su frontal.
Un Mazda Taiki que, desde el pilar A hacia atrás era completamente diferente a lo que de frente se veía. Unas puertas que estrechaban el chasis a modo de cápsula hacia la zaga donde unas ruedas a modo de ruedines aerodinámicos de bicicleta o de coche muy futurista.
Volviendo a las ruedas ¿alguien ha dicho algo del Mercedes McLaren SLR? Ah, no perdón, me había parecido que algún lector del fondo decía que las llantas le recordaban a las de aquel coche...
Pero si por espectacular era el exterior, sorprendente era el interior. Un habitáculo donde no había cabida para una línea recta. Todo era diseñado con curvas, hasta el volante digital que parecía simular una placa vitrocerámica...
Si bien este coche de salón no llegó más que a lucirse por diferentes salones del mundo, su herencia ha estado y está presente hasta la fecha. Aunque, sin duda lo que nos hubiera gustado es haber podido ponernos al volante del Taiki de Mazda, aunque quemara.
Saab Aero-x
Con Saab nos pasa como con Mazda. Que de la frialdad a la pasión hay solo un paso. Vamos a decir que los suecos son, en cuanto a sus diseños, tan fríos que solo cuando hay episodios de deshielo nos hacen sangrar las manos aplaudiendo.
Y es que, además de los graves problemas que llevaron a Saab a su desaparición (o, al menos a no saber en qué punto está en este mundo del automóvil), durante sus años bajo el amparo de General Motors, auguraban incluso un futuro tecnológico brillante con prototipos espectaculares como el Saab Aero-X presentado en el Salón de Ginebra de 2006.
Un biplaza que, además de ser toda una apuesta por los deportivos de altas prestaciones, era más respetuoso con el medio de lo que muchos coches con pegatina Eco hoy lo son.
Etiqueta DGT todo lo que necesitas saber de estas pegatinas
Su motor, que producía hasta 400 CV, se alimentaba de bioetanol por lo que no producía CO2. Un V6 biturbo que permitía a este concept car sorprendente fijar el 0 a 100 en 4,9 y disponer de una velocidad limitada de 250 km/h.
Siguiendo su inspiración en la aeronáutica, la cabina de conducción ofrecía una visión de 180º, además de una pieza única a modo de techo y puertas que era retráctil, al más puro estilo de los cazas de combate.
Volkswagen W12
Y tú me dirás que éste no es un coche reciente, que es viejo porque en 1997 no habías nacido... ya, pero Top Gear sí. Y el shock que nos produjo ver este brutérrimo conpcet car en el Salón de Tokio nos hace aún retumbar nuestros canales auditivos porque el Volkswagen W12 Coupé ha sido el prototipo más espectacular jamás presentado por Volkswagen.
El Volkswagen W12 Coupé, como su nombre lo indica, era un Volkswagen con un bloque en disposición de W con 12 cilindros (dos motores V6 en posición de 72º).Pero más allá de pensar en un bloque de 5.998 litros cuya configuración en W12 con 4 válvulas por cilindro, era una locura para una marca generalista como Volkswagen, que catapultaba hasta el estrellato de los concept cars más espectaculares a este vehículo.
Su carrocería, obra de Italdesign, medía 4,55 metros de largo, una anchura de 1,92 y una altura de tan solo 1,1 metros, la distancia entre ejes se fijaba en 2,63 metros. El reparto de pesos era un 50:50. Volviendo al motor, erogaba 600 CV a 7.000 rpm, 620 Nm a 5.800 vueltas, hacía una velocidad punta de 357 km/h y hacía un 0-100 que ahora muchos deportivos tienen como frontera: 3,5 segundos.
Además, su herencia en el grupo, como esperamos que pase con el citado Audi PB18 e-tron, es más que patente, aunque el diseño recuerde a un deportivo artesanal británico con título nobiliario... es indudable que el Bugatti Veyron es la consecuencia de este prototipo espectacular, tanto en su fondo como en su forma, como en su apariencia como en su mecánica.
Ah, para que veas lo viejóvenes que somos los de Top Gear, nos flipaba eso de que tuviera sistema de navegación por GPS y teléfono móvil integrado, ja,