Silicon Valley ha sido cuna de las empresas más importantes del mundo como Facebook, Google, Apple o Netflix. Y ahora verá el nacimiento de este vehículo, que mezcla el lujo de una limusina con el vigor de una superberlina deportiva. El Lucid Air, con guiños al Mercedes Clase S, ha llegado para arrasar en este segmento, donde competirá con el Audi A8, el BMW Serie 7 o el Tesla Model S.

El 2022 será el año de estreno en Europa y en el momento del lanzamiento, se ofrecen no menos de cinco salidas de potencia diferentes: Los precios que tendrá el Lucid Air comienzan en 69.361 euros para el Air Pure de 487 CV, con capacidad para 653 kilómetros de alcance.

El siguiente es el Air Touring de 85.117 euros, 608 CV y 653 kilómetros de autonomía; seguido por el Grand Touring de124.540 euros, 811 CV y 830 kilómetros sin cargar batería, que se espera sea el destino de muchos compradores de Lucid. Todos menos el Pure vienen con motores duales y, por lo tanto, con tracción total.

Aun existe una versión premium, si bien Lucid afirma que está agotada, a lo mejor, con el dinero suficiente es probable que si lo pides amablemente puedas escabullirte y tener uno. Se trata del Dream Edition. Los precios comienzan en 151.420 euros y tiene dos opciones; el acabado 'R' o la versión 'P', dependiendo de si quieres priorizar la autonomía o el rendimiento. El R trae picos de 945 CV y 837 kilómetros; el P cuenta con 1.126 CV y 758 kilómetros. Sin mencionar un tiempo de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos.

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Lucid Air 2 (13 imágenes)

¿No es más lento que un Tesla Model S Plaid?

Sí, ya que el Tesla logra los 100 km/h en 2,1 segundos por los 2,5 del Lucid, pero esto es irrelevante. Se puede alcanzar esa velocidad  sin tener un dolor de cabeza instantáneo, ya que está fabricado de un material con el que ni los oídos ni la conducción sufren lo más mínimo.

De eso se encargaron los talentosos ingenieros europeos que viajaron a California para hacer que el Air Drive fuera el adecuado. Entre ellos estaban los encargados del chasis de Aston Martin y Jaguar , así como Jean-Charles Monnet, ex aerodinámico de Red Bull Racing. Este modelo se ve más bonito que el Mercedes EQS. Es mucho más como un sedán tradicional de tres cajas recién actualizado para la era eléctrica.

Con un cargador rápido, puede acumular 482 kilómetros de alcance en 20 minutos. Y si vives en Estados Unidos y te preocupa perderte la red Supercharger de Tesla, entonces cada nuevo Lucid Air viene con tres años de energía gratis de Electrify America.

Conducción muy suave

En las ruedas de 21 pulgadas, el Air se conduce fantásticamente: una berlina lujosa y adecuadamente flexible. La opción de ruedas más pequeñas brindará aún más suavidad, así como un mayor alcance: en la versión R, obtendrás un máximo de 774 kilómetros con los 21 segundos o el pico principal de 836 kilómetros si puede hacerlo en 19 segundos.

El viaje es aún más impresionante porque el Air pesa casi 2,5 toneladas. Lo cual, cuando se trata de hacer que un automóvil sea controlado y preciso para conducir, debería ser algo problemático. El objetivo era un automóvil centrado en el conductor, y el objetivo, que Lucid no logró gracias a varios retrasos, era ser el primer EV con control de estabilidad que se puede aflojar. El Porsche Taycan llegó primero, al final, pero eso no convierte al Air en un fracaso en su clase.

¿Cómo te sientes al conducirlo?

Puede elegir entre tres modos de conducción: Smooth, Swift y Sprint. Solo obtiene los 945 CV completos de este Dream Edition R en Sprint, con lo que el tiempo de 0 a 100 km/h baja de los tres segundos. Los otros modos están fijados por debajo de los 608 CV, con los que aun así, con esta potencia se noa su poder. De hecho, usarás Sprint una vez, para ver cuán increíble se siente ese tiempo de aceleración, antes de instalarte en Smooth para la conducción diaria y Swift para tus carreteras favoritas.

Reafirma la amortiguación y agudiza la respuesta de frenado y dirección, aunque de manera relativamente sutil. Simplemente se siente sorprendentemente vivaz en las curvas con una sensación de seguridad muy elevada.

David Lickfield, un técnico de chasis que llegó de Jaguar Land Rover hace seis años, estaba ansioso por fabricar un automóvil que respondiera de manera inteligente a sus necesidades. Daría prioridad a la autonomía cuando supiera que vas a velocidad de crucero, pasando a la tracción en dos ruedas y suavizando el acelerador, y luego cobraría vida cuando sintiera que sigues adelante.

Por lo tanto, cuanto más detecten los numerosos algoritmos del Air que estás dando una buena oportunidad en un camino rural, más potencia y deslizamiento permitirán en el eje trasero. La distribución máxima de par es 30/70 delante/detrás, e incluso con el control de estabilidad en 'Parcial' puedes fomentar un sobreviraje moderado.  

¿Cómo es por dentro?

Una gran parte del atractivo del Air es la línea del techo retráctil de vidrio. El Opel Astra lo ofreció como opción hace más de una década. Pero es una tendencia que, suponemos, no se puso de moda  porque hizo que los molestos chips del parabrisas fueran muy de reparar. De todos modos, la sensación de ligereza que le da a la cabina es bienvenida. Eso sí, no está disponible en Air base.

El ambiente general es más ligero y menos formal que todos sus rivales alemanes, tiene más de coche convencional que un Tesla. Dispone de una pantalla de gran tamaño, que hace gran parte del trabajo pesado cuando se trata de controlar los bits 'n' bobs del chasis del Air y no te pienses que no hay botones reales, que sí, los hay.

Puedes alternar los modos de conducción a través de una pantalla, pero el control de clima se realiza a través de botones. Los instrumentos son digitales, pero están colocados justo donde los esperas: en la parte superior del volante. Una rueda que es casi completamente circular y que facilita la labor para que no separes las manos del timón de tu Air.

En cuanto a los materiales, puede tener cuero completo si lo deseas, pero Lucid ofrece una alternativa llamada PurLuxe, para quienes no quieran el maltrato animal. Las puertas y el tablero se pueden adornar con detalles de lana de alpaca como lo demuestra este Dream Edition R. No está libre del maltrato animal, pero es significativamente más renovable y sostenible que una piel de vaca.

Sin embargo, el gran atractivo del interior para nosotros, además de sus elegantes gatillos para abrir las puertas y sus vigorosas funciones de masaje, es su sensación de tranquilidad. Cuando estableces el modo S-Class aseguras que la sensación predominante sea de calma. El Air es indefectiblemente silencioso, incluso en un viaje intenso por la autopista.

El espacio interior es generoso en tamaño, pero aunque el espacio para las piernas en la parte trasera se encuentra en algún lugar entre un Tesla Model S y un Mercedes Clase S, las personas más altas pueden tener dificultades para meter los pies debajo de los asientos delanteros. El espacio para el equipaje es amplio, dividido entre 458 litros en la parte trasera y 280 litros en la parte delantera. Este último es casi el doble de lo que encontrará debajo del capó de un Porsche Cayman , aunque aquí el espacio es mucho más plano y menos profundo. 

Si hay que poner alguna pega, ésta llegó desde la cámara de visión trasera, que se retrasó preocupantemente con respecto a la realidad. Esperamos que Lucid pueda rectificarla para sus futuros compradores porque si no, hacer un giro o aparcar puede ser una experiencia complicada...

Nuestro veredicto

Nuestro juicio completo y final está reservado para cuando Lucid Air llegue a Europa y podamos probar un automóvil terminado en el viejo continente. Pero en su tierra natal de California es una apuesta segura. Tiene una dinámica más eficaz y un interior más confortable que cualquier Tesla que hayamos conducido. Podría decirse que Tesla no se ha jactado de algo desde que las extravagantes puertas del Model X nos dejaron boquiabiertos hace más de cinco años.

Lo que más nos intriga probar es un Lucid Air Pure o Touring más "común". La salida de potencia y el control de lanzamiento de estos autos de primer nivel son asombrosos, pero innecesarios. Un automóvil con alrededor de 506 CV por menos de 60.000 euros podría ser que estuviera en el top cinco de la lista de muchos compradores de vehículos eléctricos. O buscarle una salida, a escondidas, como vehículos de empresa.