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Prueba retro: El curioso caso del Alpina B3 GT3

Alpina B3 GT3 (1)

Alpina reinterpreta el M3 con un modelo cupé de 407 CV

Este coche no es ni una cosa ni la otra. Eso no quiere decir que sea malo, más bien es probable que atraiga a una audiencia muy limitada. Una audiencia a la que le gustan los vehículos atrevidos, pero que le gustan ciertos aspectos de ellos que se mantienen a distancia. Como el cambio de marchas y el ruido que hacen. Es el curioso caso del Alpina B3 GT3. Texto original de Ollie Marriage.

Lo que esto significa es que este no es un rival de M3 GTS. A pesar de que es un modelo de edición limitada (99 GT3 frente a 150 GTS), tiene suspensión ajustable adaptada a la pista y ha sido producido para vincularse con el B6 GT3 que ganó la serie GT alemana el año pasado; de hecho, cuesta la mitad de precio y es la mitad de duro que el M3 más poderoso de BMW.

Esto podría tener algo que ver con el hecho de que, en primer lugar, no se basa en un M3. Alpina (un fabricante de automóviles por derecho propio) toma los modelos estándar de BMW como punto de partida. Su objetivo no es 'superar a M sino mejorar los atributos naturales del coche que están remodelando.

Por lo general, nos gustan mucho los resultados de este tipo de aventuras: tienden a ser sutiles, tienen más elogios, además de un poco más de velocidad, suavidad y atractivo. Son BMW perfeccionados en una dirección que aprobamos. El B3 GT3 va más allá. Basado en un cupé 335i, este es el automóvil de carretera más innovador de Alpina.

Tiene un motor de seis cilindros en línea de doble turbo, equipa una gran parrilla de ventilación y una gran potencia: 407 CV y 539 Nm de par. El B3 atraviesa el rango de revoluciones con un compromiso decidido, repartiendo velocidades M3 con una orden adicional.

Pero la velocidad no es el único objetivo, ni siquiera el principal. No, la conducción es la clave en este cupé inspirado en las carreras, y para ese fin, Alpina ha instalado una suspensión ajustable. No del tipo de presionar un botón en el tablero, sino del tipo de visitar al concesionario y esperar 45 minutos. 

Alpina B3 GT3 (2)

No sólo puede modificar la altura del puesto de conducción y la configuración del resorte/amortiguador, sino que también puedes cambiar los ángulos de inclinación. No es de extrañar que Alpina no quiera que los propietarios lo intenten ellos mismos. Hay tres configuraciones recomendadas: carretera, pista y James May. 

Se conduce hábilmente, pero no esperes que sea mucho más rígido si experimentas baches y cosas por el estilo con regularidad. Lo que obtienes a través de la suspensión es una cantidad fabulosa de información superficial, brillantemente filtrada para que sólo obtengas las cosas agradables, necesarias o útiles, no las sacudidas, choques y golpes. 

En ese sentido, logra un mejor equilibrio que el M3, proporcionando todo lo bueno de una suspensión rígida con algunos de los inconvenientes. Gira sin problemas ni balanceos, pero se siente sereno y relajado.

Pero aquí me refiero exclusivamente a la suspensión, no al manejo en su conjunto. La razón de esto es que la dirección no se altera y, como resultado, se siente un latido del corazón demasiado lento. Se encuentra teniendo que agregar más bloqueos de los que esperaba necesitar y experimentando menos comentarios de los que esperaba. 

Es una señal segura de que Alpina no tenía ni los recursos ni la preparación para hacer un trabajo de ingeniería completo de este automóvil.

Pero la dirección es un problema menor: sigue siendo agradable de usar, no es un problema fundamental que debilite al coche. El problema es la caja de cambios. Es uno de los mejores seis velocidades automático, pero está fuera de lugar aquí. 

Simplemente puedes arrastrar los pies en la conducción y dejar que las proporciones de las piernas largas y el software tomen decisiones sobre la elección de marchas. Eso no está bien en un corredor criado en pista, ¿verdad?

El problema es que es fácil dejar que el coche vaya solo porque es bastante relajante. En parte gracias a la caja de cambios, pero quizás más por la ausencia de ruido. Tiene un escape Akrapovic que ahorra 11 kg, pero eso no lo notas. Lo que sí notas es la falta de un rugido nítido y recto. En serio, es un BMW con alas de carbono derivado de la pista que no hace ruido.

Aparte de visualmente. En el exterior, hay llantas de marca registrada de 20 radios, frenos azules, aletas y alas adicionales de dudoso propósito. En el interior, hay excelentes asientos y la sensación de que la cabina ahora ha quedado obsoleta. 

Todo el tiempo te quedas con la duda de a quién va dirigido este coche. Pero tal vez esa sea la pregunta equivocada, porque a pesar de todo, este es un gran automóvil para conducir, uno que puede cargar y relajar. El problema es que hace ambas cosas al mismo tiempo. Esto es muy duro para los de corazón blando.

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