Prueba del Ford Capri: un SUV eléctrico convincente más allá de su nombre

Puede parecerlo, pero no hemos viajado atrás en el tiempo. Esta es la prueba del Ford Capri, pero eso no quiere decir que vaya a hablar de un coupé de capacidades deportivas, sino de un SUV eléctrico. Este es quizás uno de los lanzamientos recientes más polémicos de Ford, pero ¿merece la pena? 

Cuando la firma del óvalo anunció que recuperaría el nombre de Ford Capri en un coche que a priori no tenía nada que ver con el modelo original, las reacciones no tardaron en aparecer. Principalmente fueron negativas, de parte de los amantes de aquel coche que fue conocido como el ‘Mustang europeo’ y que se vendió entre 1969 y 1986. 

Si bien las críticas podían ser comprensibles desde al punto de vista purista, las cosas han cambiado, nos guste o no. Han pasado 39 años desde que se vendió el último Capri y los gustos del mercado ya no son los que eran. El público general ya no compra coupés, tampoco berlinas y ni siquiera triunfan los monovolúmenes. Estamos en la era de los SUV. 

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También estamos en una época clave para los coches eléctricos, así que la suma de todos estos factores explica el hecho de que este nuevo modelo sea tan diferente al que originalmente portó este nombre icónico. Reconozco que me sigue doliendo que sea así, pero es mejor dejar esto de lado por un momento para centrarme en los hechos. 

Aunque la filosofía de este SUV es diametralmente distinta a la del coupé de la marca estadounidense, el diseño del Ford Capri busca recordar al modelo original en algunos detalles. Por ejemplo, los faros LED delanteros tienen una iluminación diurna circular que imita a los cuatro focos que tenía el modelo clásico y una banda negra que los une recuerda a la parrilla. 

Detrás también se encuentran los pilotos unidos, esta vez por un embellecedor de plástico semitransparente que presenta la denominación del modelo en relieve en su interior. Los faros están oscurecidos, además. ¿Y qué hay del lateral? La línea sigue un cierto estilo coupé y la curva de las ventanillas laterales es similar a la del Capri original. 

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Así, hay algunos guiños a aquel deportivo de dimensiones contenidas, aunque se encuentren en un coche de 4.634 mm de largo, 2.063 mm de ancho (1.946 mm con retrovisores plegados) y 1.626 mm de alto. También es un modelo que presume de una batalla de 2.767 mm, lo que permite contar con un habitáculo bastante generoso. 

La amplitud en las plazas traseras es bastante adecuada, tanto en el espacio para las piernas como en el de la cabeza. Delante también estarás cómodo, con unos asientos que recogen bien y tienen un buen mullido. En esta zona destacan también una serie de detalles, como la barra de sonido Bang & Olufsen que se coloca en el salpicadero de los acabados superiores. 

Como en cualquier coche moderno, el interior del Capri está marcado por la digitalización. Hay un cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas de buena lectura y una pantalla central vertical de 14,6 pulgadas que responde bien y, como en el Ford Explorer, se puede mover para acceder a un compartimento para objetos oculto. 

Este no es el único hueco portaobjetos disponible, eso sí. Destaca la guantera central, de 17 litros y que contará con accesorios impresos en 3D en un futuro para tener varias configuraciones. Un punto positivo en un habitáculo que también cuenta con algún detalle mejorable que viene asociado a la plataforma MEB del Grupo Volkswagen en la que se basa este SUV. 

La relación del SUV eléctrico de Ford con los BEV de la firma alemana es evidente. Incluso la llave es la misma que la que encuentras en un coche de baterías del Grupo Volkswagen y también hay detalles como los solo dos mandos físicos para operar las ventanillas (se alternan entre las delanteras y las traseras con un mando táctil) y mandos hápticos en el volante. 

Tres versiones y hasta 627 km de autonomía

La gama de versiones del Ford Capri se compone de tres escalones: hay una versión de tracción trasera con 170 CV de acceso y otra de 286 CV, así como una con dos motores y tracción total que rinde 340 CV. La aceleración 0 a 100 km/h es de 5,3 segundos en el modelo más potente y la oferta de variantes es básicamente la misma que la del Explorer. 

Lo que no es igual es la autonomía, eso sí, ya que este modelo cuenta con algunas diferencias. Así, la versión de acceso podrá recorrer 384 km con una carga por su batería de 52 kWh, la de 286 CV recorrerá unos 627 km con su batería de 77 kWh y el modelo más prestacional promete 592 km con su batería de 79 kWh. 

Sobre las recargas, es posible recargar en CA a 11 kW en todas las variantes y en CC es posible cargar a hasta 185 kW en la batería de 79 kW, mientras que la más pequeña se queda en 145 kW.  

¿Es interesante de conducir?

Teniendo en cuenta que este es un SUV eléctrico que comparte plataforma con modelos como el Volkswagen ID.5, puede que te pienses que conducir el Ford Capri es como conducir el modelo de la marca alemana. Ahora bien, sorprendentemente no es así, aunque sí hay algunas similitudes con algunos hermanos de plataforma. 

Lo que más destaca es el tacto del freno, que sigue siendo algo extraño, con un primer tramo en el que no sucede demasiado y una efectividad presente hacia el final. Es algo a lo que te tienes que acostumbrar y que te dejará algo descolocado de primeras si no lo has experimentado antes. 

Ahora bien, algo que sí cambia y se siente mejorado es el tacto general de conducción. La dirección es directa, y aunque no es especialmente comunicativa, responde adecuadamente y no es demasiado blanda. Especialmente es así en el modo más deportivo de conducción, que incrementa su dureza y la de la suspensión. 

Aun así, incluso sin esta configuración, el Ford Capri se siente más firme que otros modelos que se basan en su misma plataforma. Sin ser excesivamente duro, cuenta con un tacto más deportivo y ofrece una buena estabilidad que hace que su conducción sea más entretenida de lo que te esperarías en un modelo así. 

Por supuesto, sigue siendo un coche de más de 2.000 kg de peso y eso es algo que se nota en las frenadas y en las curvas a mayor velocidad. Sin embargo, no se siente perezoso y ofrece una conducción satisfactoria en carreteras reviradas, mientras que en las labores más comunes tampoco decepciona. 

En carretera, es un coche cómodo y no hay demasiado ruido en el interior, aunque sí se deja notar el ruido aerodinámico. Asimismo, en ciudad ofrece una maniobrabilidad buena a pesar de su tamaño, mientras que la suspensión permite circular sobre resaltos y carreteras de adoquines sin que haya rebotes acusados. 

Así, el nuevo Ford Capri resulta ser un SUV eléctrico más convincente de lo que cabría esperar y no necesita tirar de un nombre icónico para destacar, pero quizás así logre llamar más la atención. Más allá de la denominación, cumple con lo necesario en un coche de su tipo y añade un punto de diversión al volante que no es tan común entre los todocaminos de baterías, lo que es de agradecer. 

En general, las sensaciones son positivas, si bien hay algunos puntos mejorables, como las incomodidades mencionadas en el interior, el tacto de los frenos y el hecho de que la bomba de calor (muy útil en un eléctrico) se ofrezca como equipamiento opcional. De serie vienen elementos como los asientos calefactados, el climatizador bizona y el acceso sin llave. 

Todo esto y más es lo que puedes encontrar por los 47.200 euros que marcan el punto de partida de los precios del Ford Capri para España. Es así en su versión de acceso de 170 CV y sin descuentos, los cuales dejan la cifra en 40.300 euros. ¿Y con las ayudas del plan MOVES? Hasta 33.300 euros, lo que le coloca en una posición de lo más interesante.