Prueba del Mercedes-Benz E 450 d Estate: un familiar diésel es todo lo que necesitas
Los coches familiares con motor diésel ya no son tan comunes como antes, pero siguen siendo espectaculares y este Mercedes-Benz E 450 d Estate lo demuestra.
Los coches familiares diésel parecen de una época pasada, sí. Recuerdan a los días anteriores al dominio de los SUV, antes de que los diésel fueran ahogados por su propio estigma social y derrotados por las ventajas fiscales de los PHEV. Han cambiado mucho las cosas, pero el Mercedes Clase E 450 d Estate de esta prueba demuestra que siguen mereciendo la pena.
Texto original de Paul Horrell
Puede que la era del diésel ya no exista, al menos no del todo. Muchas marcas han renunciado a él, pero Mercedes sigue con ello en coches como el Mercedes Clase E. Este es el nuevo E 450 d, con un motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea que rinde 367 CV y 750 Nm.
Eso solo lo hace el motor, pero también hay un poco de asistencia mild-hybrid. Funciona con una caja automática de nueve velocidades y tiene tracción a las cuatro ruedas. Además, la suspensión neumática autonivelante con amortiguación adaptativa es de serie. Hará el 0-100 km/h en 5,9 segundos, aunque eso es lo de menos en un coche así.
De primeras, todo suena exuberante y así lo demuestra. Este es un coche extraordinariamente fácil de conducir, casi ilimitadamente capaz y tan lujoso como puedas desear.
¿Es rápido?
Si le pisas al E450 d Estate, sentirás el profundo zumbido de un gran motor diésel de seis cilindros en línea. El par motor está disponible en todas partes y este coche simplemente acumula velocidad. No hay nada frenético ni cortante, pero cada vez que se acaba una marcha llega otra nueva para sustituirla.
Mantén el pie abajo y la aceleración continuará como si estuvieras bajo la atracción gravitatoria de un planeta. Es muy diferente de la forma en que los vehículos eléctricos empiezan a acelerar bruscamente y luego se calman. No es un motor silencioso, pero es suave y no se desconecta. Ah, los diésel multicilíndricos, otro sonido que hemos dejado de oír.
Llegados a este punto, puede que te preguntes qué hace de este modelo algo mejor que un SUV y la respuesta es que tiene un comportamiento ridículamente bueno. Es lo que hacen los grandes familiares y, si es bueno cuando le requieres más velocidad, tampoco decepciona cuando prefieres ir tranquilo.
A baja velocidad la dirección se siente cómoda. Tiene un tacto aterciopelado y se maneja con movimientos amplios de la mano. Cuando el coche está realmente cargado, la característica dominante es su fácil exactitud. Puedes colocar este gran coche con total precisión, incluso cuando hay baches, peraltes y todo tipo de conmociones a nivel del asfalto.
Está claro que la suspensión tiene una geometría incorruptible. Pero también es muy absorbente. Esperas que se trague los baches grandes, y como es más bajo que un SUV, esperas que no te balancee de lado a lado. Pero con esas llantas de 21 pulgadas no predecirías su magnífico refinamiento secundario, ni la ausencia de ruido de rodadura.
Eso sí, en el sentido práctico es donde nuestra idea de que ganan los familiares se vuelve más difícil. El crossover comparable de Mercedes, el GLE 450d, tiene un maletero más grande y más espacio trasero. El maletero del Clase E Estate es grande (540 litros), pero no tan aprovechable. Aún así, la capacidad de remolque del Estate es de 2.100 kg, por lo que no está mal.
¿Cuánto cuesta el Mercedes Clase E Estate diésel?
Conduje el Exclusive Premium Plus. Tiene ruedas aún más grandes que el Exclusive Premium de las fotos, y el bonito cuero diamantado y la madera a rayas que se ve en la foto en la que estoy conduciendo. Paga el precio, consigue un par de tanques de combustible, y estarás muy por encima de los 90.000 euros.
Viene con un montón de kit: Sonido Burmester, pantalla 'Superscreen' con un panel para el pasajero, llantas de 21 pulgadas y techo de cristal. Pero se supone que Mercedes es una marca de seguridad, así que ¿por qué gran parte del ADAS es opcional?
Va a hacer consumos reales de unos 5,8 litros a los 100 km, pero si estás pagando tanto, ¿Por qué no permitirte el lujo de obtener la versión de gasolina más sedienta? Bueno, es probable que lo compre gente que paga impuestos de coche de empresa, y 155 gramos de CO2 por km parece atractivo. Las paradas para repostar serán cada 960 km millas.
Si pones un gancho de remolque, podrás arrastrar un barco por la ladera de un acantilado y todo esto viene envuelto en un carácter superior en carretera. Así que, si nos dijeran que este es nuestro coche hasta que la muerte nos separe, podríamos vivir con ello.
Nuestro veredicto
