Prueba del Rolls-Royce Spectre: el brillante lujo eléctrico del futuro
Hemos podido probar el Rolls-Royce Spectre, el primer eléctrico de la marca británica. ¿Logra ofrecer algo realmente distinto al resto de coches de su tipo?
Hemos probado el Rolls-Royce Spectre, la incursión de la firma británica en el campo de los coches eléctricos. Ya lo habíamos conducido como prototipo, sí, pero esta versión parece bastante terminada.
Texto original de Ollie Kew
He aquí el nuevo coupé de Rolls-Royce: el Spectre. Su precio y posición le sitúa entre el Cullinan y el Phantom, pero esto es mucho más que un relleno: es una señal de lo que vendrá. A finales de la década, todos los Rolls-Royce serán completamente eléctricos y el Spectre es el primer modelo a batería que lleva el Espíritu del Éxtasis en su capó.
De entrada, el Rolls-Royce Spectre es un verdaderamente inmenso. Además, su parrilla brillante es más baja y ancha que la fachada al estilo del Partenón de un Phantom y las esquinas de su capó se estrechan suavemente hacia abajo en lugar de permanecer erguidas, pero estos guiños a la aerodinámica no disminuyen la presencia gravitacional que genera este poderoso dos puertas.
¿Cómo es por dentro?
Rolls-Royce ha tomado una decisión muy deliberada aquí para no prodigar su primer eléctrico con un interior futurista. Sí, las puertas son automáticas, hay un atento asistente de voz y, por primera vez, los diales de los instrumentos se confían a una pantalla en lugar de las esferas de reloj físicas. Pero, gracias a Dios, no hay una enorme pantalla de lado a lado.
El conductor de un Spectre no hace nada tan vulgar como forzar un tendón para cerrar su propia puerta. Simplemente aprieta el pedal del freno y girará silenciosamente hasta un cierre suave, como si lo empujara un mayordomo invisible. Un interruptor en la consola central te permite cerrar la puerta del pasajero simultáneamente.
Desde tu imperioso trono, el capó en cascada es un problema: solo la tela que ondea detrás de Eleanor Thornton en equilibrio sobre el capó insinúa dónde termina la carrocería. En gran medida, este es un coche que depende de sus cámaras y sensores de vista envolvente.
La pantalla de información y entretenimiento, una versión rediseñada y simplificada con buen gusto del último BMW iDrive, es una pantalla táctil, pero tiene un minimalismo bien hecho. Hay una perilla para el volumen, diales para la temperatura interior, botones para calentar, enfriar y masajear el trasero... También hay un botón para arrancar, de hecho.
En general, en el interior del Rolls-Royce Spectre hay una mezcla de la vieja y la nueva escuela. El botón de arranque en sí, sutilmente ubicado junto a los interruptores táctiles para las luces y el brillo de la pantalla, curiosamente todavía dice ‘Motor’. Presionarlo evoca una floritura de cuerdas de arpa y despierta las pantallas.
¿Son esas pantallas tan elegantes como el salpicadero? Sí, esto no es una sobrecarga de píxeles. Delante está el discreto ‘dial de reserva de energía', que ahora lee más allá del 100% para tener en cuenta el frenado regenerativo del Spectre. También hay un velocímetro sin números -solo una gran lectura numérica debajo de la aguja- y un medidor de autonomía.
Eso sí, no todo es perfecto. Parte del manejo de los botones es raro: el calentador y el enfriador del asiento se controlan desde la consola principal, pero la configuración de masaje está en la puerta. Sin embargo, no hay quejas sobre los materiales o la calidad. Ahora puedes complementar el techo 'starlight' incrustando puntos de luz brillantes en las puertas también.
Vale la pena señalar que dichas puertas son tan largas y pesadas que, si estacionas en una pendiente, sus mecanismos susurrantes no son lo suficientemente fuertes para superar su peso y la gravedad, así que es mejor tener a mano un mayordomo de la vida real por si acaso.
Entonces, ¿es un coche práctico?
Sin duda, este es un Rolls-Royce para que lo conduzcas tú mismo, aunque los pasajeros están bien atendidos: es un cuatro plazas generosamente espacioso, con cuartos traseros sorprendentemente acristalados. Detrás de la dama recientemente estilizada del capó no hay un ingenioso maletero delantero o algún tipo de vajilla. Solo hay una cubierta para los motores y la electrónica de control.
Por otro lado, el maletero es más estrecho de lo que cabría esperar, pero cabrán un par de maletas y podrás enviar el resto al Range Rover de tu mayordomo. Además, hay un compartimiento de almacenamiento oculto debajo del suelo en el que cabe el cable de carga que nunca usarás, porque tu personal se encargará de ello por ti.
Motor y prestaciones del Rolls-Royce Spectre
Sentado en una plataforma de aluminio relacionada con el Cullinan, que ha sido adaptada para colocar una batería de 102kWh -lo que lo hace un 30 por ciento más rígido como resultado-, el Spectre está propulsado por dos motores. El trasero desarrolla 258 CV y el motor delantero agrega 486 CV.
Rolls afirma que la potencia total desarrollada es equivalente a 583 CV, con 900 Nm de par a tu disposición. Es suficiente para transportar tres toneladas -bueno, 2.890 kg- de cuero, madera e iones de litio de 0 a 96 km/h en 4,4 segundos. La velocidad máxima es 'suficiente', te imaginas, a 250 km/h.
¿Y qué hay de la autonomía? No es un problema. Eso no se debe a que el Spectre sea el eléctrico con mayor autonomía del mundo, que no lo es. La cifra oficial es de 530 km y se cargará del 10 al 80 % en 34 minutos, siempre que tengas acceso al cargador de 195kW recomendado por Rolls.
¿Cómo se conduce?
Para partir, tiras de una pintoresca palanca que hay detrás del volante. No irás a ninguna parte, pero el parabrisas se empapará con un aguacero localizado. ¡Vaya! Resulta que, si no frecuentas coches de Rolls-Royce, es fácil confundir la palanca de transmisión con la palanca del limpiaparabrisas. Están a centímetros de distancia.
Cuando encuentras la correcta solo hay dos configuraciones: conducir o marcha atrás. Sin modo deportivo, las paletas de ajuste sin regeneración adornan la parte posterior del volante extragrande. Si deseas conducir con un pedal con una regeneración fuerte, prueba con el botón 'B' en la palanca. La buena, no la del limpiaparabrisas.
Una vez en marcha, los primeros kilómetros conduciendo un Rolls-Royce Spectre son un ejercicio de calibrar tu cerebro para aceptar algo completamente extraño. Los ruidos, vibraciones e imperfecciones inherentes que asocian con la conducción están ausentes. Además, tus ojos reconocen el paisaje que se dibuja más allá de las ventanas sin pilares.
Tu memoria muscular sabe que un volante delante y pedales debajo de los pies significan que estás en un coche. Sin embargo, nada sobre la vida interior se reconcilia con lo que estás acostumbrado a "conducir". Es más como navegar en un estanque o un vuelo bajo sin turbulencias. El Spectre se desliza en un silencio reverente y curado. Es asombroso.
¿Cómo se ha logrado esto? No hay nada digital al respecto, nada de la cancelación activa de ruido o algo así. De hecho, Rolls-Royce ha tratado de "filtrar" parte del ruido ambiental en la cabina porque el Spectre es tan intrínsecamente silencioso que los prototipos hicieron que los conductores de prueba se desorientaran.
Los coches eléctricos suelen ser silenciosos, pero esto es privación sensorial. Sabes que es simplemente física básica: la batería de 700 kg actúa como una manta de sonido y hay espuma que retarda el ruido dentro de los neumáticos, pero el refinamiento es tan encantador que señalar el método es como estropear un truco de magia. Simplemente, disfrútala.
Solo por encima de los 110 km/h, hay un leve susurro del viento que ataca los espejos y expone el hecho de que el Spectre no viaja en su propio vacío privado.
Por otro lado, para ser un coche con ruedas gigantescas, el Spectre se conduce muy bien: es asombrosamente obediente y controlado. Los ingenieros tomaron el sistema que habían perfeccionado para el Ghost y desecharon los brazos transversales superiores, lo que se consideraron innecesario porque el chasis respaldado por batería del Spectre tiene una rigidez récord.
Solo a velocidades muy bajas se hacen sentir las realidades de una rueda tan pesada que se encuentra con un bache. Cuando avanzas en línea recta e impulsado por un espléndido par de torsión de tracción total de 900 Nm, las barras estabilizadoras se desacoplan para que un lado del coche no se vea afectado por algo con lo que esté lidiando el flanco opuesto.
Es terriblemente inteligente, pero aún más gratificante, porque cualquiera a bordo ignora por completo el choque matemático de titanes que ocurre bajo la cubierta. De nuevo, no hay modos modos o una opción para ajustar esto. Rolls-Royce entiende algo de lo que muy pocos fabricantes de automóviles parecen notar: el mayor lujo no es tener 'más opciones'. Es quitarte tareas.
Introduce la dirección suave resbaladiza y las barras estabilizadoras vuelvan a activarse para evitar que el coche se hunda. Ahora bien, termina la curva y el Spectre avanza a gran velocidad, pero sin un 'golpe' al estilo eléctrico en la parte trasera. Es todo muy lineal y compuesto.
Por otra parte, los frenos se juzgan maravillosamente para medir la recolección de energía sin una pizca de trepidación. Eso sí, debes tener en cuenta que, con tres toneladas, las distancias de frenado deben ser consideradas...
¿Cuál es el veredicto?
El Rolls-Royce Spectre debería ser casi perfecto para su precio. Sin embargo, sospechábamos que no seríamos conscientes de los doce cilindros perfectamente equilibrados que zumbaban a media distancia, o que tendríamos dificultades para ver por qué no ahorrarías unos pocos cientos de miles de euros y simplemente comprarías un BMW i7. Tal vez un Rolls-Royce sería anacrónico.
No obstante, se ha hecho lo imposible aquí. Lo eléctrico ha enriquecido a Rolls-Royce. Todavía es una indulgencia galopante, oceánica, de 24 quilates, pero con una especificación de buen gusto de la que es casi posible desviarse de la vulgaridad absoluta.
Este es un coche rico en la decadencia de los llamados días de gloria, pero es gratificantemente simple de operar para un coche de 2023. Mientras que otros fabricantes luchan con el enigma de transponer los valores de su herencia familiar a un futuro eléctrico, la era de la propulsión eléctrica se adaptará a Rolls-Royce muy bien.
Nuestro veredicto
Rolls-Royce Spectre
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