Muchos conocen estas siglas que llevan tantos años ligadas a la firma de la estrella, pero muy pocos saben el significado de estas. Para descubrirlo, es necesario realizar un repaso desde el origen de los motores diésel de Mercedes hasta ahora. El sector actualmente tiene cada vez más variantes en cuanto a la unidad de potencia se refiere, pero en la marca alemana este tipo de motores ha destacado desde hace muchos años y lo sigue haciendo en la actualidad.

El comienzo de los motores diésel

Antes de que apareciera el diésel en el sector, la gran mayoría de turismos eran movidos por gasolina. En la actualidad, parece que todas las marcas están buscando cambiar su catálogo para adaptarse a la electricidad que para muchos es el futuro. Pero entre todas estas opciones, el diésel irrumpió algo después de la gasolina y durante un tiempo fue la opción preferida para muchos, aunque desconozcan los orígenes de este.

Para abrirse hueco en el sector, este tipo de unidades de potencia fue ganando presencia en los vehículos pesados. Principalmente con los camiones, pues en 1922 fue cuando salieron de la fábrica los tres primeros camiones de cinco toneladas que eran movidos por motores diésel. Estos eran obra de la firma que por entonces era conocida como Daimler-Motoren-Gesellschaft y, tras ver buenos resultados en este primer avance, continuaron por este camino.

Los motores diésel que fabricó esta marca germana demostraron que podían disminuir significativamente el consumo de combustible respecto a las unidades de potencia de gasolina que había en aquel momento. El primero que salió de esta fábrica era capaz de desarrollar una potencia de 45 CV y al año siguiente fabricaron uno nuevo que se quedaba en los 40 CV.

La irrupción de los motor om de mercedes

Para llegar a los inicios de los motores diésel creados por Mercedes, hay que pasar por la fusión de Benz y Daimler. Tras su unión, crearon el que fue un motor diésel de seis cilindros. Esto data del año 1927 y ya dieron un paso adelante en cuanto a prestaciones se refiere, pues estamos hablando de un motor de 8,6 litros cuya potencia era de 75 CV. Este fue un momento clave para el sector, pero sobre todo para los motores que ahora muchos conocen, pero pocos sabían su origen: los OM.

Desde que obtuvieron este motor resultado de la unión de estas dos firmas, Mercedes empezó a catalogar sus motores diésel con estas dos siglas. El significado de estas proviene del alemán y hace referencia a la palabra 'Ölmotor', que traducido al castellano es 'motor de aceite'. Aunque, mejor dicho, se refería a todos aquellos motores diésel. Estas eran unas unidades muy resistentes que empezaron a forjar la identidad de la marca como una de las más fiables.

Hasta ese momento estaban pensados para trabajar en industrias pesadas, pero sus características atrajeron a varias marcas de coches. Y fue en 1936 cuando la firma de la estrella presentó en el Salón de Berlín el Mercedes 260D que era movido por una unidad de potencia diésel de cuatro cilindros. Este primer motor de estas características aplicadas a un coche era capaz de desarrollar una potencia de 45 CV a 3.200 vueltas y destacaba por su escaso consumo.

Mercedes dio con la tecla con los motores diésel

En aquella instancia, los conductores se enfrentaban a una situación similar a lo que ocurre ahora con los eléctricos, y es que los puntos de recarga de diésel eran todavía limitados. Pero en Mercedes podían estar tranquilos porque habían conseguido dar con la tecla con sus motores OM para los coches. Aunque no todo era positivo, pues en lo que destacaban para mal estas unidades era en cuanto al ruido y a las vibraciones que generaron a la firma de Alemania algunos contratiempos.

En la historia de los motores OM hay que destacar que la Segunda Guerra Mundial fue un momento clave. Ya que complicó mucho las cosas a Mercedes, pero no cambiaron su hoja de ruta y, tras el conflicto, lanzaron el 170 D con otro motor diésel, en este caso era el OM636, que incluía ciertas mejoras respecto a su predecesor. Todo esto les hizo ser referentes y pioneros en el sector, y fueron un paso más allá con el lanzamiento del primer turismo turbodiésel de la historia, el Mercedes 300 SD de 115 CV.

En ningún momento la firma de la estrella ha perdido la sigla OM para distinguir sus motores diésel, pues a día de hoy sigue presente, aunque en estos momentos estas unidades de potencia no sean tan aclamadas. No han perdido en estos años su fama de fiables y longevos, y es por eso que Mercedes sigue apostando por ellos. El año pasado, mientras algunas marcas eliminaban esta opción de su catálogo, Mercedes desarrolló el motor diésel más potente del mundo.

Este motor del que hablamos no es otro que el OM656, el cual es un bloque de seis cilindros en línea y nació originariamente en 2017. Ha ido recibiendo distintos cambios hasta llegar a generar 367 CV y 750 Nm de par, consiguiendo así el primer puesto entre sus iguales. Actualmente, este lo llevan equipado modelos como el Clase S W223, el GLS, el GLE, el Clase E y el Clase G.

De esta forma, Mercedes ha creado una historia impecable en el mundo del automovilismo. La firma alemana confió en una primera instancia en estos motores cuando pocas marcas apostaban por ellos, y a día de hoy, mucho tiempo después, lo sigue haciendo, de tal forma que han conseguido producir el más potente del mundo. El OM siempre irá ligado a los motores diésel y a la marca de la estrella, por mucho que estos hayan decaído en popularidad por la irrupción de otras opciones.

Este modelo era algo inusual a lo que Mercedes estaba acostumbrado a lanzar al mercado, pero fueron esas diferencias que lo hacían tan extraño y único las que le han hecho hacerse un hueco en el recuerdo de muchos. Esta limusina ejemplifica a la perfección el lujo y la opulencia en un coche. Un modelo con un motor V12 y una longitud superior a los seis metros que dejó su huella en la historia de la firma de la estrella.

la opulencia trasladada a un vehículo

Para viajar al origen de este coche, es necesario primero definir algunos términos que encontramos en su nombre. Como, por ejemplo, la palabra 'Pullman', un nombre que nace en la industria del ferrocarril. Pues esta era utilizada para los vagones de trenes en Estados Unidos fabricados por una empresa que tenía este nombre.

Mercedes adoptó dicho nombre de la industria del ferrocarril para algunos de sus modelos, y entre ellos se encontraba el Mercedes-Benz S600 Pullman Limousine W140. Este llegó para reemplazar al Clase S W126 y en un primer momento recibió críticas por su elevado valor, así como por su diseño y tamaño poco convencional.

Esta limusina fue creada en 1991 y no fue presentada hasta el año 1995. Tras esto, se fabricaron unas cantidades limitadas de este coche bajo pedido para clientes concretos y el final de su breve historia llegaría en 1999. Ya hacen casi 30 años desde que paró su producción, pero sigue siendo uno de los modelos más excesivos y lujosos de la firma germana.

Esta limusina gigante contaba con un motor m120

Cuando hablamos de una limusina, nunca estamos hablando de un vehículo pequeño, pero esta en concreto aumentó un metro extra en la distancia entre ejes y acabó teniendo una longitud total de 6,21 metros. En su interior presentaba un habitáculo de lo más espacioso con cuatro asientos enfrentados, donde se podían tener reuniones como si estuvieses en tu propia oficina. Este tamaño obligó a Mercedes a llevar a cabo modificaciones estructurales que aumentasen la rigidez del vehículo.

A día de hoy, todos los modelos que salen al mercado cuentan con la última tecnología, pero en aquella época el Mercedes-Benz S600 Pullman Limousine W140 traía muchas novedades que no eran del todo habituales. Por ejemplo, en su interior podías encontrar un teléfono fax, un reproductor de vídeo y hasta pequeñas pantallas en la consola. Además, contaba con otros elementos que aumentaban el confort, como las puertas y maletero con cierre automático, elevalunas eléctricos y hasta calefacción que funcionaba sin tener que estar en marcha.

Muchos recuerdan este coche con cariño, pues le señalan como uno de los últimos, si no el último, que la marca hizo sin importar el coste y solo fijándose en hacer un coche con un diseño complejo y un gran resultado. A partir de él, la marca tomó otra hoja de ruta para sus siguientes modelos, pues no podían seguir con la anterior debido a los sobrecostes y a los retrasos en producción que esto provocaba.

Esta limusina no estaba enfocada en ser la más veloz del mundo, pero debido a su tamaño debía tener potencia para mover todo ese peso. Originalmente, contaba con un gran motor V120 'M120' de 6.0 litros que tenía una potencia de 408 CV y 580 Nm de par. Más adelante, este se tuvo que ajustar para cumplir con las normativas de emisiones estadounidenses y europeas y rebajó su potencia a 389 CV. Pero tal y como dijimos, este coche no estaba hecho para ser el deportivo más veloz, sino para conseguir una conducción suave enfocada en el lujo y el espacio.

Un coche enfocado en el lujo

Este tipo de limusinas lo hemos podido ver en múltiples películas, y en la realidad es algo más difícil de localizar, pues solo un grupo selecto de personas consiguió hacerse con uno de estos Mercedes tan especiales. La mayoría de estos han sido utilizados en su versión blindada para jefes de Estado como vehículo gubernamental. Uno de estos ejemplos perteneció a Vladímir Putin.

Y no es para menos, pues esta lujosa limusina, como era de esperar, no era algo accesible para cualquiera. Se desconoce el precio exacto de esta, pero varios informes señalan que a día de hoy su valor rondaría el medio millón de euros. Con el tiempo, este vehículo ha pasado de ser un automóvil para llevar a dirigentes de distintos países a ser un coche para alquilar que se utiliza en otro tipo de eventos como las bodas.

De cualquier forma, este coche siempre estará bien posicionado en la historia de Mercedes. Pues, a pesar de las críticas que recibió por su diseño tan extraño, con el tiempo ha ido ganando importancia. Tanto que a día de hoy se recuerda este modelo como uno de los coches más icónicos y opulentos de la firma de la estrella. Una limusina es de por sí lujosa, pero en este caso subieron un escalón.

Varios fabricantes han tenido que llevar a cabo reajustes en sus planes debido a la electrificación del sector y los cambios que ha habido respecto a esta en los últimos meses. Porsche no está atravesando una situación muy positiva, debido a la caída global de ventas, y es por ello que en la firma originaria de Stuttgart están analizando nuevos caminos para enderezar la situación. Una de las posibilidades que hay ahora mismo sobre la mesa pasa por unir dos de sus modelos en uno.

La nueva solución que ha encontrado porsche

Todo apunta a que la próxima generación del Taycan se va a fusionar con el Panamera. Esta es la solución más próxima que han encontrado en la marca alemana para solventar sus problemas a raíz de la caída de ventas. En estos instantes están revisando la viabilidad de unificar las líneas de estos dos modelos en uno solo. No sería la primera vez que sucede algo parecido en Porsche, por lo que no sería una gran sorpresa.

De esta forma, también quieren aumentar el reconocimiento del Porsche Taycan entre los compradores de la marca. Ya que para muchos este modelo es uno de los deportivos menos queridos de todo su catálogo. Para mejorar la visión que tienen los clientes sobre él, qué mejor que fusionarlo con otro de sus 'nombres' como es el Panamera. Este segundo sí que es mucho más respetado por los amantes de Porsche, y esta fusión puede jugar en favor de la reputación del primero.

De esta forma, la firma se evita males mayores, como puede ser la futura eliminación de uno de estos dos de su catálogo debido a no poder asumir los costes de producción. Con esta unificación se conseguiría recortar gastos, juntando en uno estos dos modelos tan similares estéticamente. Este es un camino que llevaría a solventar los problemas ocasionados por la caída de ventas, pues sería una reducción de costes más que considerable. Aún no se ha hecho oficial esta decisión, pero desde Alemania están valorándola.

Así funcionaría esta fusión para reducir costes

Esta no sería, ni mucho menos, la primera fusión que realiza la firma bávara en su historia. Ya que si echamos la vista atrás, concretamente a los años 90, vemos algo similar con los 911 y el Boxster. Esta unión pasa por compartir una gran cantidad de piezas y así reducir costes. Actualmente, también se ha visto esta estrategia en Porsche con el Macan de combustión y el eléctrico y el nuevo Cayenne de combustión y el eléctrico.

Estos dos coches han sido los elegidos al ser dos sedanes de alto rendimiento que cohabitan en un mismo sector. Ante la necesidad de reducir costes, Porsche planea unificar estos dos de tal forma que compartan la mayor cantidad de piezas posibles, como ya han hecho con los modelos ya mencionados. Al mismo tiempo, estos dos modelos presentan ciertas similitudes en cuanto a la estética se refiere y coinciden prácticamente en varios puntos, como la distancia entre ejes.

Lo que sí se rumorea que mantendrán diferenciado es la plataforma de cada uno. Ya que ahora mismo cada coche está montado sobre una distinta, y no está ni mucho menos descartado que esto siga siendo así. El Porsche Taycan está asentado en la plataforma J1, la cual comparte con el Audi E-tron GT, y se esperaba que en su nueva generación pasase a la SSP Sport. En el caso del Panamera, comparte con el Bentley Continental GT la plataforma MSB, y todo apunta a que iba a cambiarla por la nueva PPC en su próxima generación.

De momento no es oficial que se vaya a realizar esta unificación de estos dos modelos, pero parece lo más viable para la marca. Por lo tanto, también se desconoce qué nombre adoptará este nuevo modelo, si el de Panamera o el de Taycan. Anteriormente, ya hemos señalado que los clientes tienen más en valor el primero de estos dos, por lo que puede ser el elegido por Porsche para este cambio que se avecina en su catálogo. Esta unión se descubrirá en la próxima generación del Porsche Taycan.

Si tu sueño es tener uno de estos modelos en cualquiera de sus tres versiones que tiene ahora mismo disponible la firma gala, estás ante una de tus últimas oportunidades. Pues la fábrica Manufacture Alpine Jean Rédélé Dieppe acaba de iniciar su última serie de producción con 1.750 unidades. En 2026 pondrá punto y final una historia que arrancó en 2017, y en todo este tiempo han producido un total de 30.000 deportivos.

el adiós de un icono de alpine

Hay que retroceder hasta el año 2017 para recordar el inicio de la historia de la segunda generación del que a día de hoy es el modelo más icónico que tiene Alpine en su catálogo. Esto marcó el regreso de la firma al mercado y lo hizo consolidándose de forma rápida como una referencia en cuanto a ventas se refiere. Unas ventas que no han parado de crecer hasta el día de hoy, casi diez años después.

Este traía una clara inspiración en el pasado, pues la primera generación del Alpine A110 fue lanzada en el año 1962. Este llegó en su momento para trasladar la imagen que tenía la marca de ligereza y aspecto deportivo a un modelo. Desde un comienzo se ganó a los conductores por su gran rendimiento y facilidad de conducción. A su vez, este coche consiguió ganar el Campeonato Mundial de Rally en el año 1973.

Tras repasar sus inicios, es momento de comentar las versiones que siguen disponibles a día de hoy de este modelo. Si quieres tener este coche en tu garaje tienes que darte prisa porque estás ante tu última oportunidad. La opción de entrada respeta al máximo el espíritu original de este deportivo y lleva equipado un motor de 252 CV y unas llantas Serac Noir diamantadas de 18 pulgadas. Si quieres hacerte con él está disponible desde 67.800 euros.

La versión intermedia es la A110 GTS, que salió para reemplazar dos versiones y fusionar los puntos fuertes de ambas en un solo coche. Esta opción es más potente que la de acceso y ya estamos hablando de 300 CV de potencia. Su precio también sube como era de esperar, y arranca en los 83.000 euros. Una opción que aporta una gran sensación de deportivo, pero con un gran confort para el día a día.

Por último, la última opción que puedes conseguir de este coche que pronto dirá adiós es la A110 R70. Se trata del coche que utilizó la firma para celebrar el 70 aniversario de la marca. Hablamos de una edición muy exclusiva de la que solo se hicieron 770 unidades, su valor parte desde los 124.800 euros y repite la potencia de la anterior versión.

La nueva generación eléctrica está cerca

La historia de este icónico coche nunca se borrará, pero hay que empezar a contar los días que le quedan a este deportivo. Pues la firma se está preparando para producir las últimas 1.750 unidades del A110 de segunda generación. Del conmemorativo por los 70 años solo se harán 50. A mediados del próximo año se pondrá punto y final así a la fabricación de este coche que se lleva a capo en la fábrica Manufacture Alpine Jean Rédélé Dieppe.

No será un adiós completo, pues ya confirmaron la tercera generación de este deportivo que no van a dejar morir así como así. La gran diferencia de esta tercera parte que llegará próximamente al catálogo de Alpine es que será cien por cien eléctrica. De esta forma continúan la línea estratégica que lleva la firma francesa en estos momentos y buscan marcar un antes y después en los deportivos eléctricos.

El mercado no espera a nadie y es hora de decir adiós a esta versión del icónico deportivo. La marca sigue avanzando hacia la electrificación y así lo hará con este icono. El A110 está ante sus últimos meses de vida, pues la fabricación de sus últimas unidades está a punto de arrancar.

Y no unos motores cualquiera sino algunos de los mejores motores de ocho cilindros en línea. A día de hoy, pensar en uno de estos es algo muy extraño, pues se ve como algo que forma parte de un pasado muy lejano del sector. Aún así hay nostálgicos que son reacios a todos los cambios que están sufriendo los coches a día de hoy y siguen recordándolos con cariño y pasión.

Con el avance de la tecnología la configuración de un motor de ocho cilindros en línea ha quedado obsoleta, pero el impacto que tuvo en su momento es innegable. Concretamente la forma en la que impulsó la potencia y el diseño automotriz. Para recordar a todos los nostálgicos que añoran estos motores, y están descontentos con el paso hacia lo eléctrico de la industria, vamos a recordar algunos de los motores de ocho cilindros en línea más interesantes que ha habido en la historia.

Bugatti type 35

Si había un coche que portó un motor de estos y no podía faltar en esta lista ese era el Bugatti Type 35. No estamos hablando de un modelo cualquiera de la firma gala, sino que este se trata del coche de carreras más exitoso de todos los tiempos. Tanto es así que su historia cuenta que acumuló un total de 2.500 victorias en las distintas competiciones que participó durante su estancia en activo. Una auténtica locura de coche que sacaron los franceses.

Con los éxitos que atesora este automóvil era imposible no nombrarle en esta lista de mejores motores de ocho cilindros en línea. En un inicio, este coche presentaba una cilindrada un poco inferior a 2 litros, pero esto poco a poco fue aumentando hasta llegar a la versión Type 35B. Esta era una variante sobrealimentada tipo Roots de 2,3 litros y con 140 CV. En su momento se llegaron a hacer unas 45 unidades de este coche de carreras, lo que dificulta el poder hacerse con él.

A día de hoy es muy difícil replicar un modelo como este en ninguna competición, pues todas las limitaciones que tienen los fabricantes ahora mismo lo hacen imposible. Esto hace que el título de ser 'el coche de carreras más exitoso' esté bastante asegurado y no corra peligro aparente.

Alfa romeo 158-159

Justo antes de que arrancara la Segunda Guerra Mundial, en Alfa Romeo dieron un gran golpe en el sector de los automóviles con la creación de un motor de competición de 1,5 litros y 8 cilindros. Este también llevaba un sobrealimentador tipo Roots que permitía alcanzar una potencia de 300 CV a 7.000 rpm. Tras el conflicto, continuaron mejorando este motor con versiones todavía aún más potentes, llegando hasta el máximo en 1950 con una versión de 350 caballos a 8.500 rpm.

Justo al año siguiente a esta última versión, apareció la variante 159, en la cual el salto que dio Alfa Romeo fue notable. Ya que traían un nuevo sistema de sobrealimentación de dos etapas el cual producía una potencia de 425 CV a 9.300 rpm.

mercedes-benz w196 f1

Con este modelo de la firma alemana nos encontramos con otro coche dedicado a la competición, pero en este caso este es el resultado de un cambio de reglamento de Fórmula 1. Igual que en 2026 viviremos un cambio de reglamento y los monoplazas serán totalmente nuevos, en esta caso tenemos que retroceder a uno que sucedió en este deporte en 1954. En aquella ocasión, permitieron motores atmosféricos de hasta 2,5 litros y limitaron el tamaño de los sobrealimentadores.

Tras esto Mercedes se puso manos a la obra. Combinaron el sistema de inyección directa mecánica con un tren de válvulas desmodrómico. En un primer momento este motor W196 generaba una potencia de 257 CV, pero los alemanes querían más. Y lo consiguieron desarrollando un sistema de conducto de admisión de longitud variable, pues pasaron a los 340 CV a 10.000 rpm. El buen hacer fue evidente al conseguir dos títulos en dos años.

Packard

Para el final de esta ilustre lista, no podía faltar una de las marcas que más tardó en decir adiós a estos motores. En el resto del mundo por los años 50 ya estaban las firmas optando por otros motores, pero en Estados Unidos se seguía trabajando en los de ocho cilindros en línea. Pero especialmente este fabricante fue el último en producirlos en Estados Unidos. Muchos clientes se alegraron de la persistencia de este motor que se estaba perdiendo.

En su catálogo podíamos encontrar diferentes versiones con este motor, en estas podíamos ver desde coches con 150 o 160 CV de potencia, hasta otros que avanzaban a cifras como los 185 o 212 caballos. A pesar del aguante de esta marca en concreto por esta apuesta, el final de los motores de ocho cilindros en línea estaba escrito y a día de hoy solo queda recordar alguno de estos modelos con cierta nostalgia, pues el mercado ha evolucionado y los ha dejado totalmente atrás.