La compañía alemana es conocida por crear configuraciones radicales de multitud de modelos, especialmente de aquellos provenientes de Alemania. Así ha sido durante años y eso le ha hecho ganar una gran notoriedad en el mundo del motor. Su último proyecto se basa en el SUV mediano de Audi, con un enfoque claro en la deportividad.

La versión más prestacional del Audi Q5 ya denota un cierto aire diferenciador, pero en general es un coche discreto, aunque no deja de ser un todocamino capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos (4,5 segundos, para ser exactos). Por ello, ABT Sportsline le ha dotado de una personalidad más definida, pero sin rasgos excesivos.

Este es un paquete de mejoras para el SUV deportivo alemán que se puede adquirir de forma parcial o total y que afecta a varias áreas. La primera de ellas es la estética, donde destaca un nuevo splitter delantero y añadidos en los laterales del paragolpes frontal, añadidos en el difusor trasero, salidas de escape de acero en negro mate y unas nuevas llantas ABT Sport EVO de 22 pulgadas con unas Sport GR 20 pulgadas opcionales.

A esto se suman unos añadidos para los extremos del alerón y un elemento que afecta al comportamiento del coche, como es la instalación de muelles de 1,8 pulgadas que reducen la altura en aquellos coches sin suspensión neumática. Esto ayuda a contar con una presencia más deportiva, pero también a reducir el centro de gravedad, lo que mejora el comportamiento en curva.

En lo referido al interior del SQ5 de ABT, los cambios son más sutiles, ya que solo se ofrecen alfombrillas específicas y el emblema del preparador proyectado en el suelo al abrir y cerrar las puertas. No obstante, donde sí cambian las cosas es en el apartado técnico, donde se agrega la mejora de software ABT Power S, que lleva la potencia por encima de los 400 CV.

En concreto, el modelo de serie rinde 367 CV y 550 Nm de par, pero esta preparación sitúa a este SUV en 440 CV, con 600 Nm de par. Es de esperar que esto tenga su efecto en la aceleración, mientras que la velocidad máxima permanece sin cambios. Es decir, que sigue limitada a 250 km/h.

Con esto, el todocamino de la firma de los cuatro aros debería poder luchar en mejores condiciones contra otros SUV deportivos alemanes comparables en la actualidad. No obstante, todo esto tiene un precio, el cual se une a los 96.220 euros que cuesta de base el SQ5 convencional en nuestro país.

Sin impuestos, el precio del kit ABT Sportsline para el Audi SQ5 cuesta 16.806 euros, pero la cifra final aumenta a unos 20.000 euros, cifra por la que ya puedes comprar algunos de los coches más baratos del mercado en la actualidad. Sin embargo, siempre puedes optar solo por algunos elementos del paquete de mejoras para reducir la factura.

Ya con impuestos, las llantas de 22 pulgadas parten de 6.200 euros y las de 20 pulgadas son más económicas y se sitúan en torno a los 4.560 euros. Por otra parte, la proyección de luz en el suelo desde el espejo del logo de ABT es lo más barato, ya que cuesta 61 euros. Ahora bien, no tiene mucho sentido añadirlo si no cuentas con la mejora mecánica.

Se trata del mencionado ABT Power S, y como te puedes imaginar, es lo más caro del paquete. Cuesta 4.590 euros y se trata de una nueva unidad de control del motor que permite lograr más rendimiento de la mecánica mediante software. Además, cuenta con una garantía de cinco años, por si no te fías para añadirlo a tu coche.

Así, el Audi SQ5 de ABT busca ofrecer ese toque de emoción adicional que algunos conductores pueden sentir que le falta al todocamino deportivo de la firma alemana. Sobre el papel, el cambio parece notable, pero tendrás que rascarte la cartera si quieres comprobarlo tú mismo.

La versión más prestacional del Audi A3 ya goza de unas capacidades sensacionales desde hace años, con un comportamiento dinámico sobresaliente y una agresividad que supera a muchos de sus rivales. No obstante, el preparador ABT Sportsline ha querido llevarlo más allá con una configuración especial para la versión Sportback y Sedan que te dejará boquiabierto.

Llamado ABT RS3-R, es la oferta del preparador alemán sobre la última actualización del compacto deportivo de la firma de los cuatro aros. A priori puede parecer un ejemplar convencional, pero nada más lejos de la realidad, aunque esto ya es algo que se deja entrever con la apariencia exterior, que recibe algunos detalles que incrementan su carácter.

En el apartado aerodinámico, este Audi destaca la adición de varios elementos añadidos, tales como los canards, el splitter frontal y las carcasas de los espejos modificadas. Todo esto aparece acabado en fibra de carbono brillante, lo que combina de maravilla con los rasgos propios de este modelo en su versión de serie, como sus pasos de rueda ensanchados, el difusor y los paragolpes.

A esto también se añaden, como es habitual en las preparaciones de la firma, unas nuevas llantas. Se trata de unas ABT HIGH PERFORMANCE HR20 forjadas de 20 pulgadas que aparecen envueltas en unos neumáticos 245/30 R20. Ayudan a que el diseño del RS3-R sea más atractivo, mientras que la suspensión con nuevos muelles y ajustes resultan en una apariencia general más deportiva.

Junto a esto, el habitáculo también presenta novedades, como unos asientos con inscripciones específicas en los respaldos. También hay unas placas en los umbrales de las puertas que señalan la producción limitada a 125 unidades de este modelo, así como vemos el logo del preparador en el botón de arranque, las alfombrillas y las luces de bienvenida proyectadas en el suelo.

Todo esto permite identificar a una preparación que supera en muchos aspectos al Audi en el que se basa. Es así, por ejemplo, en apartados como el de la potencia, ya que el motor del ABT RS3-R rinde nada menos que 510 CV y 600 Nm de par. Para lograr esto, el cinco cilindros de la marca alemana ha recibido un nuevo intercooler y la mejora de potencia ABT Power R.

De esta forma, sobre el papel se anuncia un recorte de la aceleración de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos a 3,3 segundos, mientras que el comportamiento dinámico del coche seguirá siendo espectacular en zonas de curvas. Especialmente con la tracción a las cuatro ruedas y elementos como el torque splitter, el compacto deportivo alemán puede ir sobre raíles a gran velocidad.

Al fin y al cabo, este es un coche enfocado al rendimiento y su preparación lo está aún más. Con este mismo objetivo, puede acompañarse de la aplicación móvil myABT, que permite contar con datos de rendimiento en tiempo real más allá de los mostrados en la pantalla central del coche y da acceso a nuevas opciones de personalización de la conducción.

El resultado de todo esto debería ser el de un coche capaz de poner contra las cuerdas a algunos deportivos de renombre del mercado, algo que ya es capaz de lograr el modelo de serie. Ahora bien, no cualquiera podrá comprobarlo, ya que hablamos de un modelo de producción limitada del que solo se ha previsto actualmente una producción de 125 unidades.

 Ningún ejemplar más de esta preparación del Audi RS3 se producirá, según el preparador, lo que hace que sea un coche aún más exclusivo. Ahora bien, también en este sentido se ha configurado su precio, que supera el valor de varios coches nuevos actuales incluso sin contar el proceso de instalación.

En concreto, el precio del RS3-R de ABT es de 39.900 euros para la versión Sedan o Sportback, a lo que tendrás que sumarle 5.500 euros si quieres incluir la instalación del paquete. Porque sí, esta cifra solo es la del pack de modificación y se suma a los 84.820 euros (85.820 euros el Sedan) que ya te costará el RS3 convencional. Es decir, prepara más de 100.000 euros...

El preparador alemán no ha querido concebir algo extremadamente radical con este proyecto, pero sí algo que muchos clientes pueden buscar. Se trata de una mejora sutil que incrementa la agresividad y el lujo de este todocamino, algo que consigue mediante la modificación de varios aspectos clave.

Para empezar, el diseño del Audi Q8 se mantiene sin grandes novedades, pero recibe algunos toques curiosos por parte del paquete aerodinámico de ABT. Así es como se pueden añadir piezas como unas nuevas taloneras, un nuevo alerón, otro paragolpes trasero y un lip delantero.

A esto se le pueden añadir cuatro salidas de escape, así como unos añadidos en los pasos de rueda que permiten resaltar más las nuevas llantas. Puedes quedarte con las de serie, pero la firma también ofrece varias opciones de 22 y 23 pulgadas para conseguir una apariencia más agresiva.

Por otro lado, el interior del Audi Q8 de ABT también presenta novedades, aunque son bastante sutiles. El estilo general de la marca de los cuatro aros sigue presente, pero se añaden nuevas molduras, logotipos retroiluminados y toques como añadidos de carbono en el selector de marchas o las bases de los asientos. Todo lo demás sigue igual, lo que tampoco es algo malo.

Finalmente, la mecánica también ha recibido la atención de este preparador, aunque no te esperes una cifra astronómica de potencia. Para las versiones V6 y V8 del todocamino alemán se ofrece el paquete de potencia Power S de ABT, que incrementa la potencia en unos 70 CV y más par (por ejemplo, el 55 TFSI llega a 408 CV y 550 Nm). Nada loco, pero suficiente como para que se deje notar.

Junto a esto, también es posible montar un esquema de suspensión más deportivo, de manera que las sensaciones al volante se vean incrementadas, aunque esto tenga un efecto negativo en la comodidad a bordo. Por supuesto, también puedes no optar por ello, ya que hablamos de modificaciones disponibles de forma independiente.

Sea como fuere, si quieres contar con todo lo que ABT puede añadir a tu Audi Q8, en el caso de un 55 TFSI tendrás que pagar algo menos de 20.000 euros. Esto, sobre los 102.990 euros que te costaría este modelo en el acabado S Line, claro.

El mundo de las preparaciones es de lo más variado. Existen empresas como Mansory, con sus extravagantes trabajos, así como otras como Manhart o ABT Sportline, que prefieren centrarse en las prestaciones y no en una estética tan llamativa. En el caso de esta última firma, puede ser una buena opción para mejorar el todocamino de Cupra.

Prestaciones

La razón principal por la que puede interesarte preparar un Formentor con ABT son las prestaciones. Sí, un VZ5 de 390 CV está muy bien, pero con esta preparación puedes alcanzar 450 CV y 530 Nm de par. Incluso puedes subir la velocidad máxima de 250 km/h a 270 km/h.

Precio

Otra ventaja de las mejoras de ABT para el SUV de Cupra está en el precio, ya que puede salir relativamente barato mejorar las capacidades del coche con cierta garantía. Por ejemplo, por unos 8.000 euros puedes pasar de un modelo de 310 CV a 370 CV, el cual también recibe nuevas llantas, suspensión, escape, etc.

Estilo sutil

Si hay algo que caracteriza a este preparador alemán, es su estética sutil, que no intenta exagerar los atributos del coche original. Por supuesto, es posible no realizar cambios estéticos, pero hacerlos solo potencia la deportividad con detalles como unas nuevas llantas o ciertos retoques en el exterior. Nada de tomas de aire falsas de carbono o colores chillones.

Para varios modelos

Si tienes un Formentor y quieres prepararlo con ABT, no necesitas contar con el modelo más prestacional de la gama, ya que cuentan con paquetes de mejoras para diferentes versiones de este SUV. Por ejemplo, la versión de 150 CV puede alcanzar 190 CV, así como la de 190 CV puede llegar a 245 CV.

El prestigio de ABT

Finalmente, la última razón por la que te puede interesar una preparación de ABT del Cupra Formentor es el hecho de contar con una versión mejorada y firmada por una de las empresas más reconocidas en Europa. Comenzó en competición, pero su trabajo en coches de calle es lo que le ha aportado una fama incontestable en el mundo de las preparaciones.

No es la primera vez que este preparador trabaja sobre el compacto de Audi. De hecho, existen versiones como el RS3-R, con nada menos que 500 CV. No obstante, ahora la firma ha querido concebir algo intermedio entre aquel modelo y el de serie de la compañía de Ingolstadt, esta vez con 460 CV de potencia.

Disponible en versión Sportback y Sedán, el ABT RS3-S se caracteriza por varios elementos. Por ejemplo, en el exterior destacan los detalles en color negro brillante y en fibra de carbono, material en el que se ha fabricado el pequeño spoiler posterior. Además, se han añadido unas llantas ABT Sport GR20 de 20” con neumáticos GoodYear Eagle F1 SuperSport.

Junto a esto, también se pueden apreciar las cuatro salidas de escape en negro mate y una menor altura del coche, ya que se han montado unos muelles de suspensión que rebajan la altura en hasta 30 milímetros. Así, el aspecto exterior es aún más deportivo que en el modelo de serie, mientras que los cambios en el habitáculo se enfocan en los detalles.

En esencia, el interior del ABT RS3-S es como el original de Audi, pero se han agregado nuevos emblemas y una nueva luz de bienvenida al abrir las puertas. Asimismo, hay nuevas alfombrillas y un botón con el logo del preparador para encender el motor de cinco cilindros de este compacto deportivo, el cual goza aquí de unas mayores capacidades.

Como es habitual con esta compañía, las mejoras mecánicas no decepcionan en este proyecto con adiciones como una unidad de control adicional (la original no se ha eliminado) que ha permitido llegar a 460 CV de potencia y 540 Nm de par. Así, el paso de 0 a 100 km/h se puede realizar en 3,6 segundos (-0,2 s) y la velocidad máxima queda en 250 km/h.

Este último dato es igual que en los RS3 de serie, dada la limitación electrónica. Sin embargo, será posible alcanzar los 300 km/h tras registrarse en la aplicación myABT, desde donde se podrá activar esta mejora. Eso sí, no es esta la única que se podrá realizar, ya que también se podrá incrementar la potencia a 485 CV.

Con esto, las capacidades de ambas versiones del compacto deportivo alemán pueden llegar a un nuevo nivel por 17.900 euros, que es el precio del paquete del ABT RS3-S Sportback sin montaje e impuestos. En el Sedán, la factura es de 16.600 euros y en ambos casos se incluirá una garantía de cinco años.

Hacer que un Audi de competición pueda circular por carretera no es sencillo, pero este preparador lo ha conseguido y esto no ha eliminado la agresividad de este modelo en el proceso. De hecho, salta a la vista con detalles como el enorme alerón trasero y la toma de aire colocada en el techo.

Junto a esto, también encontramos en el diseño del ABT XGT elementos como nuevos faldones, un splitter delantero pronunciado y unas nuevas llantas de color bronce con una sola tuerca. Tienen un tamaño de 19 y 20 pulgadas y se envuelven en neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R para conjugar de maravilla con las capacidades de este deportivo salido del circuito.

Con estos detalles, nadie diría que este es un modelo que puedes conducir en la carretera que más te guste, pero sí es cierto que su interior está más adecuado a las necesidades para el día a día. Sí, el estilo de competición sigue ahí, pero también hay retrovisores ajustables, cámara trasera, un cuadro de instrumentos más convencional, aire acondicionado…

Por otro lado, también vemos mandos para la climatización e intermitentes como los del modelo de calle, así como otros detalles que no porta esa variante. ¿Por ejemplo? La consola central de carbono con una botonera incorporada o el volante de competición con mandos para elementos como el ABS y el control de tracción.

Esto es lo que hace falta para domar en condiciones las cualidades del motor del ABT XGT, que es un V10 de 5,2 litros con 640 CV de potencia. Se asocia a una caja de cambios de doble embrague de 7 marchas y esto permite alcanzar unos 310 km/h, mientras que aún no se conoce la aceleración de 0 a 100 km/h. Eso sí, no parece que vaya a ser decepcionante.

Así, si alguna vez te has querido sentir como un piloto, esta es tu oportunidad, aunque te costará 598.000 euros. No es barato, pero hablamos de un Audi R8 extremo creado tras dos años de trabajo por un preparador con una amplia experiencia en competición, así como de un modelo que solo unos pocos podrán tener: solo se fabricarán 99 unidades y todas se fabricarán a mano.

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El preparador alemán se ha puesto a trabajar sobre este SUV deportivo en su variante más prestacional, la cual está limitada a solo 7.000 unidades. De por sí, hablamos de un coche cuyas cifras son muy respetables, con 390 CV de potencia y 480 Nm de par. Eso sí, siempre hay espacio para maximizar las prestaciones y eso es lo que ha hecho esta compañía.

Gracias a la unidad de control ABT Power S, el Formentor VZ5 de ABT cuenta ahora con 450 CV, mientras que el par máximo se ha incrementado hasta los 530 Nm. Sin duda, es una mejora evidente, la cual también ha tenido un efecto claro sobre la velocidad máxima y la aceleración.

Si el modelo base es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, esta cifra ahora ha sido reducida hasta los 3,9 segundos. Además, normalmente la velocidad máxima está limitada a 250 km/h, pero en esta preparación es posible aumentarla hasta los 270 km/h si así lo desean los propietarios.

Esto hace que las cualidades del Cupra Formentor se lleven a un nuevo nivel y ese era el objetivo de ABT. La idea era centrarse en la mecánica, pero no quiere decir que no se ofrezca ninguna novedad estética. Concretamente, con esta preparación es posible seleccionar un amplio catálogo de llantas, entre las que destacan dos en concreto.

Si buscas unas de 20”, se ofrecen las Sport GR en negro mate o brillante, que pueden tener la superficie o el exterior pulidos. Por otro lado, si buscas unas de 21”, las Sport HR multirradio en negro brillante son las más llamativas. ¿Cuáles elegirías para tu Cupra Formentor VZ5 de ABT?

Y es que la cuarta entrega del compacto de Audi también ha sucumbido ante el departamento S -y RS, solo que aún no ha llegado- de la firma. Sin embargo, el preparador alemán ha visto mucho potencial en el S3, motivo por el que se lo ha llevado a su quirófano para aplicar las modificaciones pertinentes.

El Audi S3 2021 pasa por las manos de ABT

A nivel estético, de momento, no encontramos grandes novedades, manteniendo esa característica sobriedad del Audi S3 intacta. Las principales novedades recaen sobre las llantas, que son de diseño específico y pueden equiparse en medidas de 19 o 20 pulgadas. También destaca una nueva tonalidad que ofrece ABT para la carrocería, un negro mate capaz de sacar a relucir el lado más agresivo del compacto alemán.

Y es que el punto álgido de esta creación lo encontramos en su motor, donde se aplican diferentes modificaciones en al ECU. Gracias a estas, el 2.0 litros TSI de cuatro cilindros pasa a desarrollar 370 CV y 450 Nm de par, cifras que se complementan con un nuevo sistema de escape.

Este se caracteriza por contar con cuatro salidas de 102 mm de diámetro, y cuenta con un sistema de apertura y cierre de válvulas ideado para controlar la banda sonora del Audi S3. Además, el preparador alemán también ha indicado que este sistema está disponible para su primo hermano, el Cupra Formentor. Y es que no está de más contar con esta opción teniendo en cuenta lo que mitigan el sonido los filtros antiparticulas.

Audi ABT RS7-R: edición limitada

Parece ser que en la compañía de Kempten no se han conformado con el RS7 que lanzaron hace poco, así que han querido apretar un poco más las tuercas con el Audi ABT RS7-R. Que es más... todo. Es la serie definitiva del catálogo del A7 de ABT, que llega con el décimo aniversario del preparador alemán. Quién pudiera darse un homenaje así por su cumpleaños, ¿verdad?

Pero es que encima es distinguido. Ya te digo que si te compras uno no te vas a encontrar uno por la calle, ya que tan solo habrá 125 ejemplares del Audi ABT RS7-R. Esto es un punto muy a tener en cuenta y un valor añadido para los compradores que tengan la suerte de poder permitírselo. No obstante, no es solo eso. Mira su estética. Aunque primero se me ha antojado hablarte de su motor.

Gracias a una actualización de su rendimiento, el V8 biturbo de 4.0 litros del modelo base sube hasta los 740 CV de potencia y los 900 Nm de par motor máximo. En comparación con el RS7 de ABT son 40 CV más. Y 140 CV si lo comparamos con el RS7 'básico'. Ese lo deja ya bastante lejos. Pero además del propulsor también han sido instaladas unas cuantas chuches más.

Empezando por la parrilla frontal acabada en fibra de carbono y terminando por el difusor trasero, que tiene incrustadas cuatro salidas de escape. Pero sin olvidarme de los faldones laterales, el alerón trasero o el splitter delantero. Godzilla se escondería de este Audi ABT RS7-R, no me cabe duda. Las llantas son unas ABT High Performance HR con un tamaño de 22 pulgadas, y por centro está plagado de fibra de carbono y del logo identificativo de este modelo.

Aun así, también puedes elegir otras llantas diferentes, pero también de 22 pulgadas, y personalizar el interior. Lo más curioso es que la edición de las fotos recibe el nombre de ALLTHEWAYABT RS7-R, que ha sido creado por Daniel Abt, el hijo del CEO y fundador de ABT Sportsline. Solamente con ver la pintura ya te puedes echar a temblar.

Cupra Ateca Limited Edition de ABT: exclusividad extra y más potencia

Es muy posible que te parezca que esta versión en su variante 'estándar', por llamarlo de alguna manera, no te satisfaga a nivel de exclusividad. Y eso que tan solo se fabricarán 1.999 unidades. Sin embargo, para esa gente tan exigente como tú ha sido creado el Cupra Ateca Limited Edition de ABT. Una preparación mucho más agresiva tanto en la puesta a punto como en la mecánica, sin olvidarse de la parte estética.

Es cierto que los cambios a nivel de imagen tampoco son muy llamativos y se centran, básicamente, en el extenso catálogo de llantas de aleación de 20 pulgadas de las que dispone ABT Sportsline en su oferta. Tienen un puntito algo más deportivo pero mantienen perfectamente la discreción, por si no eres amigo de las estridencias 'porque sí'. Y también incluyen unos paragolpes algo más deportivos, un pequeño alerón específico de fibra de carbono y unos escapes firmados por el especialista Akrapovic.

Ahora bien, la puesta a punto del Cupra Ateca Limited Edition de ABT cambia ostensiblemente. Los muelles han sido rebajados y ahora este coche está entre 25 y 30 mm más pegado a la carretera. Esto hace que su centro de gravedad sea menor y que, por ende, mejore su dinámica de conducción. Una baza importante a la hora de venderlo.

Y el motor también te cuenta una película diferente. Su 2.0 TSI ha sido potenciado hasta los 350 CV, y el par motor máximo pasa de los 400 hasta los 440 Nm. Con ello, la velocidad punta aumenta hasta los 255 km/h, mientras que la aceleración es dos décimas más rápida en el 0 a 100 km/h, pasando de 5,2 a 5 segundos clavados. Para mí es suficiente, ¿y para ti? ¡Ah! Ten en cuenta que conserva la garantía oficial del fabricante...

Desde 1994, los preparadores alemanes han estado convirtiendo rápidos Volkswagen y Audi en auténticos matagigantes, coches deportivos con espacio para toda tu prole, el perro y la cama de tu mascota. Para celebrar ese noble empeño manteniéndose, además, al día, Abt ha organizado una pequeña reunión familiar.

Aquí tenemos un Audi RS2 Avant de 1992. Si no conoces la fascinante historia del primer familiar deportivo de la marca (creado con un poco de ayuda de Porsche), hazte un favor y pincha en este enlace. Es un supercoche de leyenda muy fiable para su uso en el día a día.

Capaz por sí mismo de cosas muy locas gracias a su motor de 320 CV y cinco cilindros, Abt empezó a prender la mecha en 1994. Puso un nuevo turbo, un escape de acero inoxidable y ajustó las levas. El resultado fueron 365 CV... en una época en la que el superdeportivo más reciente de Ferrari, el F355, reunía 380 CV. El Abt RS2 era un coche monstruosamente potente y, a pesar de ello, discreto.

Míralo posando junto al último RS4 preparado por Abt, astutamente llamado "RS4+". La parrilla parece diminuta. La expresión de su cara es amable, no furiosa. ¡Y es tan pequeño! Casi nos atreveríamos a catalogarlo de "mono".

La tecnología de los faros también ha avanzado: halógenos cual vela en un bote de cristal, os presentamos los modernos Matrix LED. Asimismo, el nuevo RS4+ ha tenido un bonito encuentro con el hada de la fibra de carbono; este material era prácticamente brujería a principios de los 90. ¿Quién habría imaginado que acabaría en los paragolpes y los portavasos?

Ah, sí, hablando de los interiores. Aquí tienes una imagen del habitáculo del último RS4 de Abt. Hay más píxeles que metros de costura roja. Más carbono que en una mina de carbón. El asiento se agarrará a tus lorzas como bailando la conga en una boda. De verdad, podemos estar todo el día soltando tópicos como éstos, amigos.

Mientras tanto, en el mundo de 1994, todo es un poco más... analógico. Y plástico.

Es preciosamente sencillo, date cuenta. La reputación de Audi por sus interiores de calidad sólidamente construidos estaba arraigando con el RS2. ¿Alguien sabe para lo que sirve esa divertida palanquita que hay entre los asientos?

Bajo el capó, el nuevo motor biturbo V6 del RS4 ofrece 450 CV. Pero gracias a sus "estrenos" (radiador de agua, tomas de aire, silenciador y centralita puesta al día) ha subido a los 517 CV. De paso, un cuarteto de escapes más grandes descorchan un ladrido que se necesitaba mucho.

El modelo más antiguo puede pasar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y pico, pero el nuevo Abt RS4+ se mueve en el terreno de los 3 segundos. Parte de la responsabilidad de esta cifra recae sobre la caja de cambios de doble embrague.

Pero la velocidad no lo es todo, ¿verdad? Es gracioso cómo el RS2, que una vez fue uno de los coches familiares más brutales sobre la faz de la Tierra, ahora parece pintoresco; un Audi RS3 normal lo sobrepasa en potencia.

Estas cosas te hacen preguntarte dónde estará Abt Sportsline dentro de otros 25 años...

Eso sí, decide antes de nada si quieres ir de paseo con tu descapotable y tus gafas de sol o si prefieres ponerte el mono e ir a saco... ¡Sirven para ambas!

El R8 es un modelo que por fuera ya es capaz de cautivar a cualquiera, verlo en movimiento ya es todo un placer, pero escucharlo lo supera todo... Aquí tendrás sonido del bueno.

Y es que este deportivo de Audi monta un motor V10 que lo revienta. Aquí verás las dos variantes en las que se ofrece, Coupé y Spyder, modificados por la empresa alemana que es habitual colaboradora con el fabricante de los cuatro aros.

Y que lo sigan haciendo, que a nosotros nos encanta… Mira aquí cómo ABT ha convertido el R8 V10 en un R8 V10 Plus.

Si quieres saber más de la historia de ABT, sigue este último enlace, es el preparador más antiguo del mundo.

Pero si lo que estas deseando es darle un poco de caña al asunto, ¡pincha en el vídeo! Descapotable o coupé, de paseo o a saco, ¿cuál es tu rollo?

¡Play y a disfrutar!

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Por tanto, el Skoda Octavia RS de ABT Sportsline es la opción idónea para aquellos que buscan algo más de este modelo, a través de dos kits de potenciación sobre el motor 2.0 TSI original. El primero de ellos permite aumentar la potencia hasta los 300 CV mediante una simple reprogramación electrónica de la centralita del motor (a través del módulo ABT Engine Control). 

Y de repente ABT se inventa este vídeo... ¡Wow!

El segundo kit de potenciación de ABT Sportsline para el Skoda Octavia RS añade una nueva sección para la línea de escape original que permite extraer 15 CV adicionales, alcanzando así los mencionados 315 CV y subiendo el par motor de 350 a 450 Nm. La peor parte de todo esto es que nos pone los dientes largos a medias, pues no han desvelado las prestaciones. ¡Lástima!

ABT ofrece también algunas golosinas para mejorar la dinámica del Octavia RS de ABT, como es el caso del conjunto de muelles, que permiten rebajar la altura libre al suelo en hasta 20 mm. ¿Qué te parece su aspecto? El Octavia RS de ABT Sporstline que aquí ves equipa llantas ABT ER-C de 19 pulgadas de diámetro con neumáticos de alto rendimiento en medida 225/35 R19.

El R8 es un modelo que por fuera ya es capaz de cautivar a cualquiera, verlo en movimiento ya es todo un placer, pero escucharlo lo supera todo...

Este deportivo de Audi monta un motor V10 y aquí verás las dos variantes, Coupé y Spyder, modificados por la empresa alemana que es habitual colaboradora con el fabricante de los cuatro aros.

Y que lo sigan haciendo, que a nosotros nos encanta… Mira aquí cómo ABT ha convertido el R8 V10 en el el R8 V10 Plus.

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Con un Audi TT RS-R modificado y pintado en un rojo mate impresionante se han ido hasta el paso de Hahntennjoch, en los Alpes austríacos.

Entorno inmejorable, una ruta por la montaña, un deportivo que pisarle y turno para sentir como suben las pulsaciones. ¿Algo mejor?

Poco, este ABT TT RS-R está preparado para desarrollas hasta 500 CV y la gente del Tirol austríaco tuvo que flipar con su sonido.

El eco que produjo no causó ninguna avalancha porque no había nieve, sino la lía buena...

¿Deseando verlo tú mismo? Pincha en el vídeo...cuatro minutos que ni la gozadera, ¡somos fans absolutos!

Si quieres saber más de ABT, haz un repaso por sus más 120 años de historia, es el preparador más antiguo del mundo.

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Vamos a sumar más novedades del Salón de Ginebra 2017, que empieza la semana que viene. Veremos los coches de 2017 (están incluidos los SUV de 2017, claro), entre los que contamos superdeportivos alucinantes y compactos muy dinámicos. Y también vehículos tuneados, como este Audi R8 V10 Plus de ABT.

Los preparadores tienen su espacio en la muestra y ABT, prácticamente sinónimo de Grupo Volkswagen, ha creado uno de los Audi R8 más elegantes que hemos visto últimamente, haciendo gala de buen gusto. Aunque esto es subjetivo, claro.

Al menos, lo identificas claramente como el modelo alemán, al que se le han añadido unas formas más agresivas en la carrocería, tomas de aire más grandes y, en general, un ‘look’ más brutal.

Por suerte, esta actualización tan contundente también se extiende a la mecánica (algo que no siempre puede decirse cuando hablamos de tuning). Así, este ‘Audi R8 ABT’ cuenta con nuevos componentes en la suspensión, una rebaja de peso de 50 kg –curiosamente, el preparador no dice qué ha tirado al contenedor- y un sistema de escape de acero inoxidable. Además de aportar más ruido al alucinante motor V10, le trae 20 CV extra, lo que deja la cifra total en 630 CV.

Puedes escoger entre llantas de 19 o 20 pulgadas y, sin duda, también es posible elegir varios elementos del exterior. En el habitáculo, todo parece cuestión de determinar en qué proporción quieres que se combinen la fibra de carbono y la Alcantara. Dejando a un lado los botones y el logo de Audi (echa un vistazo a las fotos de la galería para saber de qué estamos hablando), no se ha utilizado mucho más aquí, aparentemente.

¿Qué nos dices, te gusta? ¿O es como si ABT hubiera pintado un graffiti encima de la Mona Lisa?

Johann Abt comenzó su carrera en el mundo del automóvil cuando, en 1896 y durante un durísimo invierno, desarrolló un dispositivo que permitía convertir los autobuses en trineos, sustituyendo sus ruedas delanteras por deslizadores, de forma que pudieran circular por carreteras nevadas y heladas con menor dificultad. Así comenzó la historia de ABT Sportsline que se ha prolongado hasta nuestros días.

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Debido a los limitados recursos, en 1920 Johann Abt tuvo que escoger una marca de coches para especializarse de entre todos los fabricantes de la época, eligiendo finalmente a la que hoy en día conocemos como Audi. Sin embargo, fue a partir de la década de 1970 cuando ABT Sportsline comenzó a ser realmente popular, en parte gracias a las preparaciones realizadas con los Volkswagen Golf y Scirocco de la época, así como con el Audi 80 y el Audi 100. El cambio de denominación de ABT a ABT Sportsline se produjo en 1990.

Desde entonces, la marca ha seguido preparando mejor que nadie los coches del Grupo Volkswagen e incluso se han expandido hacia el mundo de la competición. En la actualidad, la compañía ha tenido bastante éxito en el nuevo campeonato de Fórmula E.

Con el fin de celebrar los 120 años de historia de ABT, el preparador alemán ha lanzado tres ediciones especiales: un TTS, un QS3 y un T6. El ABT TTS obtiene 370 CV con 380 Nm y 265 km/h de velocidad máxima. El ABT QS3 está modificado para obtener 210 CV y 224 km/h de velocidad máxima. Por último, ABT ha modificado la furgoneta Volkswagen T6 hasta llevarla a los 180 CV y los 420 Nm.

Disfruta de la galería de arriba con toda la historia de ABT Sportsline.

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