El que te presentamos está refrigerado por aire y lo llamó Battle Bug. Además, este modelo, que se basa en el de 1968, está disponible para la venta a través de Facebook Marketplace. Eso sí, si lo quieres deberás desplazarte hasta Nashville, Estados Unidos, y pagar los 25.000 dólares (23.127 euros) que vale.

Según informa The Drive, la publicación lleva más de 15 semanas en la red social, por lo que es probable que haya podido aumentar su tarifa. Con lo que vale, bien podrías comprar cualquier modelo del Escarabajo desde 1968 hasta los últimos que se produjeron. 

Este rara avis motorizado no sigue ningún patrón y todo parte desde la maña casera que ha tenido su propietario que, a tenor de todas las modificaciones que le ha hecho, ha debido dedicarle muchas horas de trabajo. 

Aunque la transformación es sustancial hay que elementos que se han mantenido del coche de origen, como el frontal, que es prácticamente el del Beetle tradicional, con la salvedad de que lleva un parachoques más prominente que llega acompañado del cabrestante; los intermitentes se han desplazado de la parte superior a un lateral de cada guardabarros; y lleva biseles en los faros. 

No acaban aquí los injertos porque le ha incorporado una cubierta con listones horizontales sobre el parabrisas. Y, a partir de ahí, llega la parte militar porque se le han incorporado hay una variedad de metralletas y misiles, que el propio constructor ha tenido que salir al paso y decir que son réplicas y no se pueden utilizar. Menos mal... 

También hay dos bidones de gasolina en los costados acompañados de un dibujo de una calavera y el número 13 que dice "Danger is my business" (el peligro es mi negocio).

En la retaguardia observamos dos prominentes tubos de escape que, a su lado tienen pintada una advertencia de que no los toques (beware of heat and temper -lleva cuidado con el calor y la temperatura-). Junto a la pintura de guerra verde también vemos un dibujo de una calavera deseándote un buen día (have a nice day) completando la parte de atrás.

Y lo que más llama la atención, aparte de lo ya comentado, son las orugas que tiene como ruedas. Aunque en la parte delantera monta dos neumáticos como los de toda la vida, en la trasera llega esta excentricidad que obligó a hacer más grande la carrocería del Beetle para darle una forma más parecida a una berlina que al utilitario que conocemos históricamente.

No podemos saber a ciencia cierta cuál es la configuración de las orugas porque la información que ha dado el vendedor es insuficiente, ya que no hay fotos de cómo lo fabricó ni de qué están hechos los bajos del vehículo. Sí que da la sensación de que hay un engranaje atornillado a cada tambor trasero.

Curiosamente, se le han instalado los viejos tambores de cinco pernos de rueda, en lugar de los cuatro que deberían llevar los de un Beetle del año de su construcción, 1968. El engranaje que se ha articulado en el tambor acciona una segunda marcha mediante una cadena de gran tamaño. 

Se cree, aunque no lo podemos asegurar con certeza, que uno de los rodillos parece ser una rueda de acero de un Passat de segunda generación. 

Este singular automóvil, que de guerra sólo tiene las pinturas y sus orugas como las que llevaría un tanque, funciona, según refleja el anuncio de venta, pero es de esperar que su velocidad sea mínima y nada tendrá que ver con la que tendría un Beetle de 1968 que tenía un motor que desarrollaba 45 CV con una caja de cambios manual.

Otros Beetle raros (pero menos)

Las instalaciones del Autostadt, en Wolfsburgo, acogió en 2022 una exposición con los Volkswagen Beetle más locos hasta ese momento. Hubo diseños no tan excéntricos como el Battle Bug, pero sí llamativos, cuanto menos.

Entre ellos había: Un esqueleto del Escarabajo de 1947, uno hecho de hierro fundido para bodas en México de 1970, un Kohlruss Beetle 50 con volante a la derecha de1949; una berlina Stoll Coupé de 1951 y 1952; una pick-up' de Beutler de Thun de 1951; el Beetle número un millón de 1955; o el Beetle 'Tuning' 1302  que data de 1970.

Otros artículos interesantes:

• 5 razones por las que echaremos de menos el Volkswagen Beetle

Pues bien, en esa cinta se puede ver varios modelos actuales y posibles renders de Volkswagen. Uno de ellos es el mítico Escarabajo, del que te vamos a hablar. En la portada del largometraje se pueden ver un ID Buzz e ID.7 'maquillados'; un ID.4 de tipo Coupé y ya, en primer plano posando junto con la protagonista de la película, el Volkswagen ID Beetle.

Entrando en materia, las líneas de este render son una reinterpretación en clave moderna y eléctrica del histórico Escarabajo. El formato de sus ópticas, el gran logo que preside el frontal o las líneas que dan forma a los pasos de rueda. 

Cada poro de su carrocería no es de sobra conocido y el único detalle que no pasa desapercibido es que carece de puertas, que tiene las lunas pixeladas y que calza unas sorprendentes y enormes llantas de aleación. Pero el resto ya lo hemos visto muchas veces y siempre es un placer reencontrarse con un modelo que se dejó de fabricar en 2019.

Lanzamiento de diez eléctricos hasta 2026

La marca de Wolfsburgo está sopesando la idea de fabricar un nuevo Beetle, que no tiene por qué ser como el que aparece en la película animada. Según un comunicado de la empresa alemana, "Volkswagen lanzará diez nuevos modelos totalmente eléctricos hasta 2026, incluidos los ya presentados ID. 3, ID. 7 e ID. Buzz". ¿Se añadiría el Escarabajo?

La firma germana tiene pendiente la producción del Volkswagen ID.2, que llegará en 2025, pero dentro de esa tendencia de turismos con toques deportivos se podría incluir el ID Beetle, ya que el diseño de la plataforma MEB está pensado para adaptarse a una amplia amalgama de modelos, por lo que quizás sí que podría renacer en su versión eléctrica. 

A pesar de que hay muchos seguidores de este coche a lo largo y ancho del planeta, las conjeturas son sólo eso porque lo que vamos a ver en el film de dibujos animados sólo es una simple y llana colaboración a nivel de mercadotecnia. O no, nunca se sabe. De ahí el misterio que nos tendrá en vilo hasta que vea la luz. O no...

Otros artículos interesantes:

• Volkswagen Polo GTI Edition 25: No por ser más pequeño se es menos interesante

Fue justo después del final de la Segunda Guerra Mundial. Una vez pasados los bombardeos, el 27 de diciembre de 1945, bajo la tutela de Volkswagenwerk GmbH, los ingenieros se pusieron manos a la obra con el seguimiento y la atenta mirada del gobierno militar británico. 

Los británicos tenían la intención de utilizar el Volkswagen 'Tipo 1' para realizar tareas de transporte urgentes dentro de su zona de ocupación. Fue este pragmatismo británico el que finalmente protegió a la planta contra la inminente demolición que iba a sufrir. El oficial superior residente, el comandante Ivan Hirst, desempeñó un papel clave en este desarrollo. 

Fue su visión de futuro y su talento para la improvisación lo que hizo posible iniciar la producción de automóviles, a pesar de que venían años duros en cuanto a racionamiento y escasez de todo tipo de materiales. 

El gobierno militar británico ya había emitido un pedido de 20.000 vehículos en agosto de 1945. El inicio de la producción fue una señal visible de un nuevo comienzo y esperanza en la fábrica que había sido destruida en gran parte al final de la Segunda Guerra Mundial. 

Esta solución estaba en línea con la política británica posterior para Alemania, que consideraba la seguridad financiera y las perspectivas futuras de la población como elementos clave en el desarrollo de estructuras democráticas. 

Finalmente, la democracia encuentra su camino en Volkswagenwerk: el 27 de noviembre de 1945 el Comité de Empresa elegido en una votación democrática celebró su reunión constitutiva.

No obstante, hubo problemas considerables para proporcionar alimentos y espacio vital a la mano de obra, y la producción se vio obstaculizada por  el suministro de materias primas y energía. A pesar de estas difíciles condiciones, el primer sedán Volkswagen salió de la línea de producción poco después de Navidad. 

Wolfsburg y Volkswagenwerk GmbH recibieron un regalo de Navidad tardío sólo ocho meses después del final de la guerra. A finales de 1945, se habían producido 55 vehículos.

Crecimiento a partir de 1946

Desde 1946 hasta la reforma monetaria, se producían alrededor de 1.000 vehículos al mes. No fue posible producir más vehículos en vista de la escasez de material y el racionamiento, así como la falta de personal. Los fideicomisarios responsables sentaron las bases para un mayor crecimiento de la empresa en el otoño de 1949. 

Establecieron un sistema de servicio de ventas y posventa y comenzaron a exportar el 'Escarabajo' en 1947.

La decisión de desarrollar una fábrica civil y comenzar la producción en serie del Volkswagen Tipo 1 fue el punto de partida de una historia de éxito única. Gracias al reinicio temprano, Volkswagenwerk GmbH obtuvo una excelente posición inicial para la mejora económica después de la introducción de la marca.

Bajo la designación no oficial de 'VW Beetle', el automóvil se hizo más popular que casi cualquier otro modelo en todo el mundo. También batió récords en términos de duración y volumen de producción. Volkswagen cesó la producción del VW Beetle en el año 2019, después de que se fabricaran más de 23 millones de unidades.

Otros artículos interesantes:

• Un Beetle original con el corazón de un Tesla

En plena fase previa a la Segunda Guerra Mundial, en el periodo de entreguerras, Alemania trata de recomponerse de la rotura social, geográfica, económica y, bajo la presidencia de Adolf Hitler, en 1933, la maquinaria industrial mueve sus esfuerzos para la motorización de la población con un figura clave en la automoción como cabeza visible, nada más y nada menos que Ferdinand Porsche al mando, con el objetivo de darle a Alemania el 'coche del pueblo'. 

Así, en 1937 llega el primer modelo llamado KdF-Wagen, de 'Kraft durch Freude', nombre también del brazo social del partido nazi. Se crea en 1938 el complejo Stadt des KdF-Wagens donde se establece la factoría de Volkswagen y las viviendas de los trabajadores en el actual Wolfswurgo con miras a tener la cadena plenamente activa en 1939, pero Hitler se anticipa y declara la guerra.

Tras seis calamitosos años para la humanidad y para Alemania, los aliados deciden retomar la actividad del sector automovilístico y en 1948 aparece un reinventado KdF-Wagen que será conocido como el Volkswagen Beetle.

El Volkswagen Type 1 Beetle fue el primer automóvil de producción de Volkswagen, un coche nuevo que se convertiría en un modelo mítico y popular tal y como Hitler quiso, un sueño cumplido que jamás llegó a ver y que, ironías del destino, ha sobrevivido a lo largo de décadas de altibajos sociales, económicos y políticos internacionales.

El Volkswagen Escarabajo, Käfer o Beetle estuvo en producción desde 1948 hasta 1979, con más de 21.000.000 de unidades vendidas, tiene el récord de vehículo más tiempo en producción. La reincorporación en el catálogo de Volkswagen en 1998 como 'Nuevo Beetle' nunca fue tan aceptada como su generación anterior y en este 2018 hemos sabido que el Escarabajo dejará de fabricarse.

La popularidad del Volkswagen Beetle ha sido tal que se puede decir que en cualquier lugar del mundo se podría encontrar uno ya que estuvo a la venta en todos los continentes y se fabricó, además de en Alemania, en países como Méjico, Brasil, Sudáfrica, Australia, Tailandia, Indonesia...

El Volkswagen Type 2 es como conoceríamos al segundo modelo de Volkswagen, un vehículo derivado del propio escarabajo y que aumentaba la capacidad de transporte de personas y de mercancías que empezó a producirse a finales de 1949 y que estuvo en venta hasta 1967 en Europa y 1975 en Brasil, existiendo una segunda generación hasta 1979 aunque se siguió fabricando hasta 1994 en México para el mercado americano.

La Volkswagen T3 que se convirtió en el Porsche B 32 

La furgoneta daría vida a una saga de míticas propuestas como son la Volkswagen Transporter, Combi, Microbus... que darían lugar a generaciones posteriores como la T3, California, Caravelle...

El Volkswagen Golf sería la mejor opción a la hora de alzarse como sucesor y alternativa de la marca a su Volkswagen Beetle. Apareció en 1974 y se mantiene actualizada a lo largo de sus siete generaciones, con más de 30.000.000 de unidades vendidas, el compacto por excelencia apareció en mercados como el norteamericano como Rabbit o el mejicano bajo el título de Caribe y ha ofrecido diferentes configuraciones, desde la versión de tres puertas, cinco, cabrio, MPV... y variantes que han sido y siguen siendo referencia como el Volkswagen Golf GTI.

El significado de la marca ha guiado siempre la intención de Volkswagen, tanto que si hablamos de coches del pueblo para familias el Volkswagen Passat es el sedán de referencia.

Aparecida en 1972 fue obra del diseñador Giorgietto Giugiaro y su carrocería ofrecía diferentes opciones para abarcar la mayor amplitud de ventas posible, desde la de 3 y4 puertas hasta la de 5, su estética fastback revolucionaba el concepto de coche familiar y ofrecía una innovadora configuración más con la llegada de una versión en configuración como Volkswagen Passat Variant de mayor capacidad de carga. En 2009 incorporó la versión cupé de cuatro puertas, conocida como Volkswagen Passat CC.

La saga llega actualmente a su octava generación y la hemos visto comercializada bajo diferentes apelativos como Santana, Quantum, Carat, Dasher, Magotan o Corsar según el mercado donde se comercializara.

El Volkswagen Touareg es el modelo más impactante en los últimos años de la marca, a excepción claro está de las nuevas propuestas futuristas incluidas en los prototipos Volkswagen ID de coches eléctricos y autónomos.

Repasamos: Los mejores todoterreno y olvídate de SUVcedáneos

Este vehículo lleva entre nosotros desde 2002 ha puesto en circulación una cantidad próxima al millón de unidades en todo el mundo como 'ópera prima' de propuesta a una moda que lleva entre nosotros lustros, cosechando éxitos no solo comerciales, sino deportivos con las victorias absolutas alcanzadas en 2009, 2010 y 2011 en el exigente Rally Dakar.

El Touareg ha sido todo un éxito y ha supuesto para Volkswagen el complemento ideal a su oferta de compactos y sedanes que ahora mismo se sitúan por detrás de las otras alternativas en la gama SUV del fabricante.

Son solo cinco coches, pero tienes el listado completo de vehículos de Volkswagen en nuestra sección de fichas.