Aquí no hay ni truco ni trato: Te presentamos los peores coches del milenio
Te dejamos la colección de 23 vehículos que pensamos tienen diferentes taras, ya fuera por un diseño horripilante, ya porque no tuvieron la aceptación que se esperaba, ya porque su carrocería es difícil de entender...
Halloween se presta a estas cosas. Si quieres llevarte un susto automovilístico, sigue leyendo porque te vamos a presentar los peores coches que se han fabricado en este siglo XXI. Es probable que te sangren los ojos cual Drácula, pero no nos lo tengas en cuenta. Sólo esperamos que tras su lectura no tengas pesadillas. Son 23 coches. No hay ni truco ni trato...
BMW Serie 5 Gran Turismo
Un fuerte contendiente para el nicho más destacado fue el BMW Serie 5 Gran Turismo de 2009, un automóvil que buscaba explotar un hueco en el mercado visible sólo a través de un microscopio electrónico.
Bufori Geneva
Porque todos hemos pasado por eso, ¿no? Esa sensación que se siente cuando se ha concebido y construido el coche de lujo más importante de Malasia, un rival del Rolls-Royce Ghost de tres metros y medio de largo, dos toneladas y media de peso y 250.000 libras (296.375 euros).
Ssangyong Rodius
Nadie compra un monovolumen por su aspecto elegante, sino por su espacio sin pretensiones, y el Rodius ciertamente ofrecía mucho espacio sin pretensiones. Tenía capacidad para 11 personas, siempre que todas tuvieran (a) piernas pequeñas y (b) no tuvieran sentido del pudor. Entonces, ¿es realmente justo calificar al Rodius de fracaso solo por razones estéticas?
Hyundai Amica
La etiqueta de los sitios web de coches nos obliga a lamentar la extinción masiva de los medios de transporte baratos y alegres. Pero, a medida que nos adentramos en las últimas horas de los coches urbanos, debemos recordar que no todos eran pequeñas joyas. Por cada Volkswagen Up, hubo un Perodua Kelisa. O un Proton Savvy. O un Hyundai Amica.
Mini Clubman 2007
El Clubman 2007 era un Mini para los padres británicos amorosos que no querían meter a sus amados y frágiles hijos en la estrecha parte trasera de un tres puertas normal... pero que no tenían ningún problema con que esos niños salieran del coche directamente hacia una corriente de tráfico que se movía rápidamente.
Fiat 124 Spider
Fiat no tomó el MX-5 y lo hizo más bonito, más rotundo y más elegante. En cambio, le dio una carrocería más tosca, motores turbo más sibilantes, un manejo ligeramente más blando y un precio más elevado. La versión más afrutada de Abarth hizo un poco por el comportamiento al volante del 124 , pero nada por su aspecto de barbilla pesada. O por el precio.
Lotus Europa S
Intentar transformar un Elise en un GT resultó ser como... intentar transformar un whippet en un semental árabe. No se puede hacer, al menos no sin violar varias leyes importantes de la ética y la naturaleza.
Clio RS MK IV
No se podía considerar al Clio RS MkIV de forma aislada, ya que era el heredero de una casa real que comenzó con el Clio Williams de 1993 (¡el Gran Willy!) y que creció cada vez más bajo la magistral gestión de los Clio 172, 182, 197 y 200.
Subaru Levorg
Cuando se presentó con orgullo el Subaru Levorg en el Salón de Ginebra de 2015, Top Gear señaló amablemente que, leído al revés, su nombre se deletreaba "GROVEL, URA BUS". Esto molestó mucho a la gente de Subaru y, a partir de entonces, nuestra relación con el lamentable "Vorg" tuvo dificultades para recuperarse.
Citroën C6
El Citroën C6 no fue un fracaso. Fue un magnífico éxito vanguardista y esponjoso. Citroën hizo lo que mejor sabe hacer: crear máquinas extravagantes con toda la comodidad de una taza de cerveza Horlicks y toda la intención deportiva de una taza de cerveza Horlicks.
Covini C6W
"Si fuera una buena idea, alguien más ya lo habría hecho". Como suele decirse en los carteles motivacionales para las paredes de las salas de juntas, la FOTC admite que este no tiene el mismo entusiasmo que, por ejemplo, "si puedes soñarlo, puedes hacerlo" o "la vida comienza al final de tu zona de confort".
Pero a veces un poco de duda sobre uno mismo no es algo malo. Tomemos, por ejemplo, el caso del C6W, el superdeportivo de seis ruedas de la firma italiana Covini Engineering.
Opel Zafira VXR
¿Qué sucedió cuando el Zafira y el VXR se fusionaron para formar un monovolumen de alto rendimiento con siete asientos, 237 CV, turboalimentado, tracción delantera y dirección asistida? ¿Una gloriosa pizza hawaiana o un execrable soufflé de chocolate y chile?
Aquí los presentes pensamos que todos sabemos la respuesta a esa pregunta. Aunque, por supuesto, es menos ofensiva que el chocolate con chile.
Citroën C3 Pluriel
A primera vista, el C3 Pluriel de 2003 era una auténtica ganga. Según Citroën, se trataba de nada menos que cinco coches en uno: un hatchback, un "sedán con techo corredizo", un cabrio, un spider y un roadster. Con un precio de lanzamiento de unos 12.000 dólares (algo más de 11.000 euros), eso significaba que se pagaban tan solo 2.400 libras (2.850 euros) por coche. ¡Qué buen negocio!
Aston Martin Cygnet
El Cygnet no fue concebido, diseñado ni construido como un auténtico Aston Martin. Era un Toyota iQ con una nueva y delgada parrilla y una tapicería de cuero de un tamaño considerable. Un ejercicio de ingeniería de marcas con el cínico objetivo de reducir las emisiones medias de la flota de Aston Martin.
Honda CR-Z
Lo único que Honda olvidó incluir en su híbrido deportivo fue deportividad. Con los motores de gasolina y eléctricos dando lo mejor de sí, el CR-Z desarrollaba apenas 121 CV y un par ligeramente inferior al de un Nutribullet. De 0 a 100 km/h requería unos 10 segundos y un largo tramo de carretera.
Renault Vel Satis
Algunos han calificado al Vel Satis de fracaso de ventas. No estamos de acuerdo. En Reino Unido, sin más lejos, vendió 1.300 unidades de este Vel Satum (sí, ese es el plural oficial). ¿Sabes cuántas personas compraron alguna vez un Bugatti Veyron? Cuatrocientas cincuenta. Y no te vemos llamando a eso un fracaso, ¿verdad?
Volkswagen Phaeton
En realidad, nadie quería comprar una limusina de lujo sin valor y con el emblema de Volkswagen en el frontal. Las ventas fueron catastróficas. El Phaeton fue sacrificado en silencio, el fracaso mejor planificado de la historia.
Chevrolet SSR
La carrocería del SSR era una auténtica locura al estilo de Dalí desde casi todos los ángulos, y su rendimiento resultó tan laborioso como su diseño: a pesar de llevar un V8 de 5,3 litros, el pesado SSR tuvo dificultades para superar los ocho segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. Ah, y su precio de lanzamiento era de 42.000 dólares (38.675 euros).
Hummer H2
Si vas a hacer algo, hazlo con convicción. Si bien el Hummer H1 original (la versión civil del Humvee militar de la época de la Guerra del Golfo) era una abominación vulgar y de mal gusto, al menos se dedicó por completo a su vulgaridad.
Peugeot 308 CC
El manejo del rechoncho Pug era tan pastoso como su diseño, mientras que la disposición del difusor trasero era completamente inexplicable: con 300 kg de techo apilados sobre los tubos de escape, ¿realmente necesitabas más carga aerodinámica ahí atrás?
Infiniti M37
En 2008, Infiniti se lanzó en varios países con una intención audaz: ofrecer una alternativa japonesa cargada de tecnología a los modelos ejecutivos alemanes ofrecidos por BMW, Audi y Mercedes. El problema era que, como Infiniti tal vez no había detectado, los compradores europeos ya tenían una alternativa japonesa cargada de tecnología a los modelos ejecutivos alemanes: Lexus.
Youabian Puma
El Youabian Puma era un vehículo que medía 6 metros de largo y 2,5 metros de ancho. Pesaba 3,5 toneladas y tenía un techo rígido plegable. En algún lugar en medio de él se encontraban los restos de un Volvo C70.
McLaren X-1
Insignia de McLaren, sí, pero como ningún McLaren que hayas visto antes. Como ningún coche que hayas visto antes. Intentas gritar, pero no sale ningún sonido. ¿Qué es esto? ¿Un sueño? ¿Una pesadilla? No hay suerte. Esto es real. Este es el McLaren X-1 .