Peregryn Ultima GT-R es el nuevo superdeportivo con 700 CV extraídos de un motor V8 de Chevrolet y unos 950 kg de peso que puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,2"
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
Si buscas un superdeportivo radical con 700 CV de potencia y un peso similar al de un Mazda MX-5, el Peregryn Ultima GT-R cumplirá de sobra con tus expectativas.
Nos hemos acostumbrado a que la potencia impere sobre el resto de atributos y características que interfieren en el rendimiento de un superdeportivo. Sin embargo, un peso contenido y una buena aerodinámica es tan importante (o más) que tener miles de caballos de potencia. Y la prueba viviente es el Peregryn Ultima GT-R, un radical y ligero deportivo que pesa menos de 1.000 kilos, tiene un V8 y una aceleración a la altura de los hiperdeportivos más exclusivos del mercado.
Los responsables detrás de esta creación es la gente de Peregryn Automotive, una empresa que afirma haber adquirido la propiedad intelectual, los derechos y las herramientas de toda la gama de Ultima Cars. La empresa, liderada por Chris Eby y Mike Ellis, planea fabricar dos modelos en Estados Unidos, el GT-S y el GT-R, ambos con la misma filosofía de chasis ligero, aerodinámica radical y potencia a raudales.
Dos versiones: una de calle y otra de circuito
Para entender mejor el posicionamiento de estos dos modelos, el Ultima GT-S es la versión que se puede conducir en la calle, mientras que el segundo es la variante más radical y extrema del GT-S, que además de añadir una R a su denominación, presenta un enfoque orientado a su uso en circuito.
Vistos desde fuera, ambas versiones son lo más parecido a un coche de carreras que puedes encontrar actualmente en el mercado. Es bajo, muy ancho y cuenta con todo tipo de componentes aerodinámicos que mejoran su comportamiento, como apéndices frontales, un gran splitter, un difusor y la joya de la corona, un alerón trasero regulable.
Ultima siempre ha estado ligada al mundo de los kit cars, coches en los que el comprador tenía un papel clave, ya que decidía directamente cuál debía ser su puesta a punto. Peregryn quiere simplificar ese proceso, de ahí que haya configurado dos versiones con unas características muy concretas que permite al comprador elegir entre un coche para la calle o un vehículo para pista. Además, los coches se venderán completamente ensamblados.
En el interior, las cosas se han simplificado tanto que el comprador recibe lo indispensable. Hay un salpicadero con multitud de relojes, un volante de carreras que en la versión Ultima GT-R incluye una pantalla que indica aspectos clave como las revoluciones, la velocidad o el momento exacto para realizar los cambios de marcha, todo ello sin apartar la vista del asfalto.
También hay dos asientos bucket de carreras con arneses de seguridad, un sistema de ventilación, una palanca de cambios con parte del mecanismo expuesto, pedales de carreras y, si eliges la versión GT-S, puedes escoger entre un cuadro de instrumentos analógico o uno digital.
Con motor Chevrolet V8 de hasta 700 CV de potencia
La base del Peregryn Ultima, independientemente de la versión, es un motor Chevrolet V8 que en el modelo GT-S desarrolla más de 500 CV de potencia, mientras que su variante de carreras, el GT-R, alcanza los 700 CV. Es una cifra razonable incluso para los estándares actuales, pero todo se vuelve un poco más extremo cuando hablamos de peso, ya que el Ultima GT-R se sitúa en apenas 953 kilos en seco.
Esta variante añade algunos elementos extra que permiten mejorar su comportamiento en la pista de carreras, como una suspensión específica para circuito, una caja de cambios secuencial, electrónica de competición y un paquete aerodinámico de fibra de carbono que, según Peregryn Automotive, genera unos 550 kilos de carga aerodinámica. Y para mantenerlo todo bajo control, un sistema de frenos AP Racing capaz de parar el vehículo por completo desde 160 km/h en solo 3,6 segundos.
Si te ha picado la curiosidad y quieres comprar un Peregryn Ultima GT-S o GT-R, lamento ser quien va a pinchar la burbuja, ya que se estima que su precio inicial rondará los 195.000 dólares, o lo que al cambio equivale a unos 170.000 euros. Eso sí, es un coche que pasa de 0 a 100 km/h en apenas 2,2 segundos, y no cualquier modelo puede presumir de unas prestaciones así.
¿Por esa suma de dinero merece la pena comprar un coche de carreras que puedes conducir por la calle? Depende de lo que priorices, pero en ese rango de precio se encuentran modelos como el Porsche 911 Carrera de 394 CV, el Mercedes-AMG GT 43 Coupé de 422 CV o el Chevrolet Corvette Stingray de 495 CV. Aunque también es cierto que, si te puedes permitir el Peregryn Ultima, probablemente ya tengas más de un superdeportivo en el garaje.
