El Marc Philipp Gemballa Marsien GT es el Porsche 959 del siglo XXI: rinde 830 CV gracias a su motor bóxer de seis cilindros biturbo preparado por RUF y cuesta 1.000.000 de euros
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Solo se van a producir 30 unidades del modelo basado en el Porsche 911 992 Turbo S y su producción empezará en 2027.
Marc Philipp Gemballa ha presentado el Marsien GT, la evolución enfocada a carretera del Marsien, un deportivo de producción limitada desarrollado sobre la base de un Porsche 911 Turbo S de la generación 992. Frente al planteamiento todoterreno del Marsien original, el nuevo modelo apuesta por un carácter centrado en el rendimiento en el asfalto y por una configuración de gran turismo.
Cada Marsien GT parte de un Porsche 992 Turbo S que es sometido a una transformación profunda, con aproximadamente 1.500 componentes diseñados o fabricados específicamente, entre ellos elementos de carrocería, suspensión, sistema de escape, instalación eléctrica, aerodinámica, sistemas del chasis e interior.
La carrocería está fabricada íntegramente en fibra de carbono y se compone de más de 100 piezas individuales entre las que se incluyen canales de aire, retrovisores, revestimientos de los pasos de rueda y un panel trasero que se extiende desde el pilar A hasta el alerón posterior. Todos los paneles exteriores han sido rediseñados para reducir peso, mejorar la refrigeración y optimizar el comportamiento aerodinámico.
El resultado es una reducción de 75 kilogramos respecto al Porsche 992 Turbo S utilizado como vehículo base, algo a lo que también ayuda la sustitución del suelo de aluminio por uno completo de fibra de carbono.
Cuenta con un sistema de aerodinámica activa que en la parte delantera incorpora lamas activas situadas en los pasos de rueda, sirven para evacuar el aire a alta presión acumulado; mientras que en la trasera dispone de un alerón activo, que aumenta la carga aerodinámica sobre el eje posterior para mejorar la estabilidad a velocidades elevadas y también puede utilizarse como freno aerodinámico.
La suspensión también ha sido desarrollada específicamente para el Marsien GT. En colaboración con KW Automotive, el modelo utiliza una configuración delantera de doble trapecio asociada a amortiguadores electrónicos basados en la tecnología DDC V5. Cada amortiguador dispone de dos válvulas electromagnéticas que regulan de forma independiente las fuerzas de compresión y extensión. El sistema puede modificar su funcionamiento en aproximadamente 20 milisegundos para adaptarse a los cambios de la carretera y a las condiciones de conducción.
La altura libre al suelo es de 100 milímetros en la configuración normal, pero, para facilitar el uso cotidiano, el eje delantero incorpora un sistema de elevación que permite aumentar la altura del morro en 60 milímetros, hasta aproximadamente 160 milímetros, para superar rampas y accesos complicados.
El motor es otro de los elementos que diferencian al Marsien GT del Porsche convencional, y es que Marc Philipp Gemballa mantiene su colaboración con RUF Automobile para desarrollar el propulsor. El seis cilindros bóxer biturbo recibe turbocompresores VTG mejorados, una nueva calibración de la unidad de control y ajustes específicos de la transmisión. El resultado es una potencia de 830 CV y un par máximo de 930 Nm, pero RUF ya trabaja en una segunda fase de preparación que permitirá superar los 900 CV.
El contacto con el asfalto corre a cargo de unas llantas de aluminio forjado de seis radios y fijación mediante tuerca central, con medidas de 20 y 21 pulgadas, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
En el habitáculo, el modelo incorpora una consola central elevada con una palanca de cambios de aluminio inspirada en el Porsche Carrera GT. Los clientes pueden elegir diferentes materiales para el pomo y añadir un paquete interior de fibra de carbono. También existe la posibilidad de instalar una barra antivuelco Club Sport con distintos acabados, mientras que cada unidad recibe una placa metálica con su número de producción integrada en la consola central.
La unidad de lanzamiento utiliza Alcantara gris oscuro, asientos baquet de fibra de carbono y detalles en color champán en las costuras, cinturones e instrumentación. El exterior presenta una pintura específica denominada Anniversary Liquid Champagne Gold, creada para conmemorar el 70 aniversario de Uwe Gemballa.
La producción del Marsien GT estará limitada a 30 unidades y las primeras entregas están previstas para finales de 2027. Con ellas, la producción total de la familia Marsien alcanzará únicamente 70 vehículos en todo el mundo, una cifra elegida también como homenaje al 70 aniversario de Uwe Gemballa.
El precio de cada una es de 770.000 euros, pero tiene truco: a esta cantidad hay que sumar gastos de transporte e impuesto, además de que no está incluido el Porsche 911 que hace de base para el proyecto. En España el Turbo S está disponible desde 312.200 euros, así que el montante total superará el millón de euros sin problema en cualquier país europeo.
