No lo decimos nosotros, sino ellos. De hecho, en la presentación internacional que acaban de hacer de este SUV compacto han recalcado que "the key is 'fun'" ("lo importante en un Jeep es la diversión"), que puedas ser un disfrutón de la vida (no con estas palabras exactamente, pero por ahí van los tiros) y que tu coche te pueda servir para llevar a los niños al cole o para escaparos luego por ahí el finde. Así que ahí está el Jeep Compass. Más que nunca. 

Y si este vehículo -y casi cualquier Jeep mo-der-no, en realidad- ya ofrecía esto, ¿por qué darle una vuelta de tuerca? "Para disfrutar más de la libertad que habíamos perdido estas semanas de confinamiento". ¡Qué bien traído, oye! Pero estos tipos no venden motos, ni en sentido literal ni metafórico: todos los modelos de la gama deben cumplir dentro y fuera del asfalto, que para eso tienen al Willys, al Comando o al Cherokee de abuelos, sin ir más lejos. ¿Y el Jeep Wrangler? También tiene ya sus años, aunque ese juega en otra liga. 

Look y prestaciones a la europea

El Compass se ha ido haciendo un hueco en nuestros corazones, y a algunos nos gusta más su estética que la del Cherokee, por ejemplo -porque hemos conocido y conducido mucho los originales-. Por eso, sea tu caso o no, no busques estridencias en el nuevo Jeep Compass 2020: tiene a cinco colores nuevos (Marfil tricapa, Rojo Colorado, Azul Italia, Azul Shade y Verde Techno metalizado) y llantas diferentes (una específica para cada acabado -Sport, Longitude, Night Eagle, Limited y S, según el mercado-).

Dado el éxito que ha ido cosechando, la marca decidió fabricarlo también en Italia y así acercarse mucho más a los clientes de aquí con un producto más a la europea en look y prestaciones y, por qué no, con unos plazos de entrega más cortos. Por eso, la filosofía de este restyling es enamorar con una estética refinada, polivalencia dentro y fuera del asfalto y un comportamiento más silencioso, eficiente... pero que ahora se le ha añadido un botón para que le eches picante. 

Lo interesante del nuevo Compass está especialmente en el motor turbo de gasolina de Multiair III T4, de 1,3 litros con bloque de aluminio, perteneciente a la nueva familia FCA Global Small Engine y capaz de desarrollar con 130 CV o 150 CV.

¿Que quieres diésel? Pues vaaaaale: el conocido 1.6 MultiJet de 120 CV con SCR (reducción catalítica selectiva), con cambio manual de 6 velocidades o automático de doble embrague en seco (DDCT) de otras 6 marchas.

¿Ni chicha ni lomoná? Está buen:la versión PHEV 4xe, con potencias de entre 190 CV y 240 CV y tracción a las cuatro ruedas, para que entres por la puerta grande en el club de los SUV híbridos enchufables. Lo malo es que todos los Compass 2020 estarán disponibles desde julio y para este último habrá que esperar hasta finales de año.  

El botón mágico

Otra novedad no apta para cardiacos ni puristas: el Jeep Compass ofrecerá una configuración de tracción delantera y un nuevo modo de conducción 'Sport', para hacer de este modelo una opción aún más polivalente.

Ese botón 'mágico' actúa sobre  la dirección, la respuesta del acelerador y la transmisión. Por contra, la función 'sailing' se bloquea y se activa el modo 'apagado rápido'. Cuando se suelta el acelerador, esto evita cambiar a una marcha más alta, para maximizar el freno motor y optimizar la capacidad de respuesta en la siguiente aceleración. ¡Ya lo probaremos!

 En cuanto a las cualidades dinámicas -de nuevo, con el conductor europeo en el punto de mira-, se ha dotado al Compass de una dirección más ágil y progresiva, así como una suspensión más firme y confortable con amortiguadores de frecuencia selectiva que hace que la frenada sea también más estable y eficaz frenado.

Asistentes y conectividad

El Jeep Compass 2020 dispondrá de cinco acabados: Longitude, Limited, Night Eagle, S y Trailhawk.

A partir del Longitude, el cliente puede contar de serie con los llamados servicios Uconnect Services, que se pueden gestionar en remoto vía app My Uconnect, smartwatch, web o mediante los botones interiores del coche y las pantallas de 7 y 8,4 pulgadas.

Según adelanta Jeep, estos Unconect se dividen en: 

• My Assistant: se activa de fábrica y ofrece servicios de emergencia en caso de accidente y asistencia en carretera, incluidos la recuperación del vehículo y los informes sobre la 'salud del coche'
• My Car: permite mantener el control de los parámetros del coche. 
• My Remote: posibilidad de bloquear/desbloquear las puertas, encender las luces, encontrar el vehículo, controlar algunos parámetros, como la velocidad y la zona, y recibir una notificación si no se respetan. 
• My Navigation (solo con el Uconnect 8,4" con navegador) incluye el servicio Send&Go que brinda al cliente la posibilidad de enviar el destino al navegador directamente desde el smartphone o la página web, recibir alertas en tiempo real sobre el tráfico, obtener la predicción meteorológica y la ubicación de los radares, y buscar puntos de interés.

Los paquetes My Car, My Remote y My Navigation (solo en el Uconnect 8,4" con navegador), que se ofrecen como servicios de serie incluidos en el precio del vehículo y deben ser activados por el cliente.

Los modelos Los Jeep Compass 2020 4xe incluirán también características específicas para ayudar a la conducción híbrida, como verificar el nivel de carga de la batería directamente desde la aplicación móvil My Uconnect, programar la recarga y el aire acondicionado, y ver las estaciones de repostaje más cercanas en la aplicación móvil My Uconnect y el navegador Uconnect 8,4" cuando la batería está baja.

Como extras disponibles están los paquetes My Wi-Fi, My Theft Assistance y My Fleet Manager. 

¿Y la seguridad?

Definitivamente, me declaro fan de pasarlo fun, sí: pero también, eso se consigue viajando de un modo seguro y confortable gracias a sistemas y asistentes como:

• Control de estabilidad ESC con mitigación electrónica del balanceo (ERM).
• Airbags frontales, laterales y de cortina. 
• Avisos de colisión frontal y de cambio involuntario de carril. 
• Detector de ángulo muerto.
• Controles de cruce en la parte trasera, y de crucero adaptativo. 
• Cámara ParkView de visión trasera con líneas de cuadrícula dinámicas, y sistema de ayuda al aparcar en paralelo y batería. 
• Llamada automática de emergencia.

De los precios aún no sabemos nada, aunque no será uno de esos todoterrenos baratos que te compres antes por el precio que por cualquier otro motivo. Pero no te vayas muy lejos, que informaremos de ello muy pronto.

Sin ellos, el movimiento de tropas, la atención de los heridos, así como el suministro de combustible y materiales de guerra, habrían resultado imposible. Por tanto, se convirtieron en los protagonistas mecánicos de la considerada mayor operación logística y bélica en la historia de la Humanidad. 

No hay que olvidar que a las playas de Omaha, Utah, Sword, Juno y Gold, llegaron el 6 de junio y en fechas posteriores, unos 50.000 héroes de dos, cuatro y seis ruedas que acompañaron a un contingente de 175.000 hombres. 

Jeep Willys, la estrella de 'Overlord'

El modelo icónico de los vehículos del Desembarco de Normandía lo representa el Jeep Willys, uno de los primeros 4x4. Su versatilidad, agilidad y robustez en (casi) cualquier superficie, lo convirtieron en uno de las piezas clave de la Operación Overlord en la costa francesa. Fabricado por Willys-Overland y Ford Motor Company (ésta última bajo licencia), hizo gala de una sencillez mecánica muy valorada en las actividades operativas de la II Guerra Mundial.

Montaba un motor Overland (L4-134 "Go-Devil") de cuatro cilindros, 2,2 litros, 60 caballos y 142 Nm, acoplado a una transmisión de tres marchas. Este jabato podía alcanzar los 105 km/h, recorrer 380 km sin repostar y mover con soltura los 1.040 kilos que pesaba. Con sus 3,36 m de largo, 1,57 de ancho y 1,82 de ancho podía 'conquistar' cualquier terreno. (Aquí tienes la prueba del Jeep Willlys que TopGear realizó en el desierto de Moab en Utah, Estados Unidos).

Dodge WC-54 Ambulancia

El ataque de las fuerzas aliadas comenzó a las 6:30 (la famosa hora H) de la mañana del 6 de junio de 1944. Poco después, con las primeras luces del alba el mar se había teñido -en sentido literal- con la sangre de los combatientes ingleses, americanos y canadienses. Imagínate el papel tan importante que desempeñaron los Dodge WC-54 o G505 estadounidenses. Dichos vehículos se encargaban del traslado de los heridos.

Este camión ligero 4x4, de 4,95 metros de largo, 1,98 de ancho y  2,30 de alto, y 2.690 kilos socorrió a un buen número de uniformados aliados. El Dodge WC-54 estaba equipado con una mecánica Dodge T214  de seis cilindros, 3,8 litros y 92 caballos, asociado a un caja de 4 relaciones. Poseía una velocidad punta de 85 km/h y autonomía de 380 km. La cabina disponía de una capacidad para dos tripulantes y en la parte posterior se podían alojar seis pasajeros tumbados o cuatro sentados.

GMC 6x6 Cargo, el camión más famoso

Conocido por los americanos con el apodo de 'Jimmy', el GMC CCKW 6x6 Cargo es junto al Jeep, uno de los más famosos vehículos del Desembarco de Normandía. Su mecánica GMC 270 de seis cilindros, gasolina, 4,4 litros, 104 briosos caballos, y 293 Nm, se transmitía a través de un cambio de cinco relaciones. Disponía de una autonomía de unos 240 km y rozaba los 45 km/h.

Medía 6,86 metros de largo, 2,24 m de ancho y 2,36 m de alto, y en la báscula daba 2,5 toneladas. Una de las características que lo hicieron inconfundible fue su espacio de carga, descubierto o cubierto con una lona. Sin duda, fue uno de los camiones más importantes en la ofensiva contra los nazis en Francia.

El camión Bedford MWD GS, la 'fiera' inglesa

Evidentemente, también los británicos tienen un espacio de honor entre los vehículos del Desembarco de Normandía. Uno de los más importantes fue el camión Bedford MWD GS.

Fabricado por General Motors en el Reino Unido, sobresalía por la sencillez de su diseño y buena estabilidad. La cabina inclinada hacia adelante para favorecer la visión del conductor, junto al espacio de carga de madera, constituían sus señas de identidad.

Sus 4,38 metros de largo, 1,99 de ancho y 1.93 de alto, permitían el transporte de diez combatientes, una gran capacidad para la época. Pesaba 2.100 kg, ideal su propulsor Bedford con seis cilindros, 3,5 litros y 72 caballos. También resultaba destacable su autonomía de 430 km y los 80 km/h de velocidad máxima.  

Las motos que caían literalmente del cielo

No queríamos despedir este recordatorio de los vehículos del Desembarco de Normandía sin mencionar a unos de los más peculiares: Welbike. Eran unas diminutas motocicletas británicas que lanzadas en pequeños contenedores desde los aviones al mismo tiempo que los paracaidistas, resultaron capitales para el contingente de fuerzas aerotransportadas.

          (Foto: Wikimedia Commons)  

Aunque no siempre el hombre y su máquina de dos ruedas caían cerca, facilitaron las albores de los soldados. No en vano, su motorcillo Villiers de dos tiempos, 98 cc, refrigerado por aire y con una sola marcha, era capaz de 'animar' a la valiente scooter y a su conductor durante casi 100 kilómetros a 45 km/h. Desde luego que fue un invento muy práctico. Si te das cuenta en la foto, la Welbike que apenas pesaba 32 kilos, 'volaba' desmontada como si fuera un mecano en esos tubos a la espera de un feliz aterrizaje. 

Pero si hubo un vehículo ingenioso, no ya en la batalla de Francia, sino en toda la II Guerra Mundial, fueron estos tanques hinchables, es decir, más falsos que un euro de madera, destinados a confundir al enemigo. Con este 'jugue' los aliados consiguieron engañar a los aviones de reconocimiento alemanes que detectaron e informaron de la existencia de blindados  que en realidad eran un puro engaño visual.

El mercado envía mensajes confusos, se venden coches nuevos que dicen valer para todo y luego es difícil que sean buenos en una sola de las cualidades en las que que dicen ser fueras de serie. Las etiquetas en los coches ya no sirven, los cupés (nótese la falta de la vocal) ya no son coupés, los deportivos no rezuman deportividad, los todocaminos quieren ser todoterrenos que acaban siendo SUV descafeinados... pero tenemos fe en algunos modelos que nunca defraudan y el Jeep Wrangler es uno de ellos.

Motivos por los que el Jeep Wrangler es un todoterreno auténtico

Primero, por historia, herencia o porque su ADN mantiene intacto el carácter aventurero, arriesgado y rudo que tenía su predecesor, el Jeep Willys, un vehículo militar que no tenía otro fin que sobrevivir al terreno donde le tocara enfrentarse. El Jeep Wrangler 2018 lleva más de 30 años entre nosotros, manteniéndose fiel a esa filosofía de coche capaz de plantar cara a todo lo que se le ponga por delante.

Otro motivo por el que el Wrangler es un todoterreno cien por cien es por su estética. Si te dijera que tienes que dibujar en una hoja en blanco la silueta de un vehículo capaz de llevarte por cualquier superficie que no fuera asfalto ¿cuál sería? Está claro: o su más directo rival, el Land Rover Defender, otro clásico, o este Jeep.  Por su carrocería elevada, tanto en dos como con cuatro puertas, ya sea con techo rígido o de lona (ése es el que más nos gusta), su versatilidad permite llevar allá donde a sus ocupantes. Además, por dimensiones le permiten un manejo excepcional.

Esta capacidad de movimiento nos lleva al tercer motivo por el que consideramos que el Jeep Wrangler es uno de los mejores todoterrenos, sus especificaciones mecánicas. Tracción integral con el Command-Trac y Rock-Trac con reductora, bloqueo eléctrico Tru-Lock de los diferenciales delanteros y traseros, diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok, desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera... Ahora piensa ¿cuántos SUV traen todo este arsenal? Bueno, vale, es cierto, que también puedes optar por la comodidad de los mejores SUV para subir el Everest como un marqués, pero es otro rollo.

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Un cuarto motivo de peso: su motor. Con un bloque de gasóleo el motor del Jeep Wrangler es un 4 cilindros, 2.8 litros, 16V, produce una potencia de 200 caballos a 3600 rpm y un par de 460 Nm entre 1600 y 2600 rom, que junto al con cambio automático garantizan que, allá donde pongas tu mirada, nada se interpondrá. El Jeep Wrangler es un ejemplo que no es necesario tener un monstruo como el Hennessey VelociRaptor 6x6 para echarse a la aventura.

Y el último motivo, el precio del Jeep Wrangler es asequible. No es uno de los todoterrenos más baratos de 2018, pero puede adquirirse desde los 38.500 euros. Eso sin olvidar que tienes versiones más sibaritas con todo lujo de detalles, sin renunciar ni por un momento al carácter como todoterreno que es por un mayor coste.

Y si con estos motivos no tienes suficientes, recuerda que tienes los datos del Jeep Wrangler en nuestras fichas.

Todo empezó en 1940 con el BRC, el Bantam Reconnaissance Car, fabricado en apenas 49 días para el ejército americano, que demandaba un vehículo ligero de transporte eficaz y ágil. Durante la guerra, el primitivo Jeep Willys fue determinante, con un papel muy relevante y su fama se incrementó de manera notable. A partir de ahí, el concepto fue evolucionando pero siempre con el mismo propósito: ser un todoterreno robusto, ligero y eficaz fuera del asfalto. Su imagen, de coche robusto, casi militar, también ayudó a consagrar esa leyenda.

El Jeep CJ5 fue el modelo que consagró el concepto original y que lo mantuvo en el mercado durante varias décadas. Nacido en el año 54, desembocó en su sucesor, el actual Jeep Wrangler, en 1987: no obstante, el tiempo pasó, pero sus formas apenas sufrieron cambios de consideración, más allá de mejoras mecánicas, de equipamiento o del sistema de tracción. Este Jeep lleva ya 30 años con nosotros y su evolución ha seguido siendo ligera, manteniendo su espíritu sin cambios: ese ha sido su principal valor.

El año que viene llegará su sustituto, pero sin cambios de consideración en cuanto al espíritu, sus formas y su fantástica capacidad off-road. Será más refinado, mejor equipado y con un mejor comportamiento sobre el asfalto, pero seguro que seguirá siendo un auténtico todoterreno, un capítulo más en esta bonita historia. 

Fuente: Donut Media.

Y después de realizar la operación, vuelven a armar este Jeep Willys como sí fuera un juguete de Lego. Todo ello en un tiempo récord de 3 minutos y 27 segundos. ¿Qué te parece la maniobra? A nosotros nos ha dejado ojipláticos. Sí, ya sabemos que el listillo de tu cuñado dirá que aquellos primigenios Jeep estaban diseñados como mecanos para que sus mantenimientos y reparaciones fuera lo más sencillo posible en el campo de batalla. Pero, aún así, pensamos que tiene mérito. Y si no, que venga él y lo intente.

La demostración tuvo lugar en el Heritage Festival, un evento que organiza anualmente la Bantam Jeep Association en Butler (Pensilvania). Allí, desde 2011 se congregan cada primer fin de semana de junio miles de seguidores y de vehículos de la firma americana. Tanto es así que en 2015 entraron en el Libro Guinness de los Récords al reunir ¡2.420! de estos automóviles. Nos parece una bonita iniciativa para homenajear y mantener viva la memoria de un vehículo considerado el padre de todos los terrenos. Su participación en la II Guerra Mundial y en otros conflictos bélicos resultó capital, ganándose una imagen de 4x4 polivalente y fiable. Luego llegaron otros muchos descendientes de un árbol gnealógico tan fértil como numeroso.

Los brutales concept car de Jeep para su fiesta en Moab

¿Leíste nuestra prueba? En ella nuestro compañero Javier Leceta te contaba lo difícil que era conducir el Jeep Willys, aquel hierro diseñado para dar lo mejor de sí tras las líneas enemigas en el conflicto bélico más importante de los últimos tiempos: la Segunda Guerra Mundial. Sin ninguna duda -incluso el General Marshall lo dijo en una ocasión- el pequeño 4x4 americano fue decisivo para determinar el curso de la contienda... y para marcar el sendero que seguirían los todoterreno que vendrían tras él. Para terminar convertidos en todocamino. Si el pobre Willys levantara la cabeza. ¡Ay! Al menos tenemos el consuelo de que por ejemplo el Jeep Grand Cherokee 2017 que hemos probado ha demostrado ser un todoterreno (casi) como los de antes...

¿Sabías que entre los múltiples usos que se le dieron al coche durante sus años de vida estuvieron el de vehículo de transporte, ambulancia... e incluso locomotora? ¿Y de dónde viene su apelativo? No te entretengas más y empieza descubrir la historia del Jeep Willys en las 10 claves que encontrarás en la galería superior. Deberías ponerte firme para hacerlo, como los operarios de la fábrica desde la que salió el Wrangler 75th Salute Concept, un sentido homenaje a uno de los automóviles más importantes jamás creados. ¡Disfruta aprendiendo!