Los modelos que se vendan hasta esa fecha y que no cuenten con esa certificación, podrán circular hasta el 22 de enero de 2027. Desde entonces, solo podrán usarse los que estén certificados. Tenlo en cuenta si quieres adquirir uno ahora que es el Black Friday o si estabas pensando regalar alguno en Navidades. 

En la página web de la DGT aparecen los tipos de patinetes que cumplen los requisitos para poder circular. En la actualidad, la lista la componen 106 modelos. Las marcas que más unidades tienen son Cecotec (con 22), Zwheel (con 16) y Smartgiro (con 11). Es más, el órgano rector del tráfico en España recomienda que consultes su web para evitar comprar alguno que no esté en ese listado.

¿Qué es un VMP?

Esta medida, aparte de velar por la seguridad vial y la protección al conductor de este tipo de vehículos, así como la del resto de usuarios de una vía de circulación, también busca no caer en el engaño porque no todo lo que se vende como VMP lo es, ni todo lo que circula por nuestras ciudades se puede catalogar como tal.

Según el Reglamento General de Vehículos, se denomina Vehículo de Movilidad Personal a aquel que tiene una o más ruedas, dotado de una única plaza, y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada). 

Su velocidad máxima puede oscilar entre 6 y 25 km/h y sólo puede estar equipado con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado. Tráfico recuerda una y otra vez que la circulación de estos vehículos está prohibida por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías, así como por túneles urbanos. Tampoco pueden circular por las aceras en ámbito urbano.

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Ahora, la Motocompo de Honda se va a volver a vender en Estados Unidos con un rediseño firmado por los ingenieros de la marca en Ohio y California. Podrá comprarse próximamente en los concesionarios de la marca y de Acura, aunque ha cambiado mucho.

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Ahora se ha convertido en un scooter eléctrico con 19 kg de peso, 74 centímetros de largo, 54 centímetros de alto y solo 8 centímetros de ancho. Incluso tiene algo de espacio de almacenamiento. Tendrá una autonomía de 19 kilómetros y tracción delantera.

Produce solo 0,7 CV de potencia y alcanzará 24 km/h de velocidad máxima. Al estilo de algunos patinetes eléctricos de marcas como Xiaomi. Su recarga de batería durará 3,5 horas en una toma de corriente estándar y desde Honda aseguran que podrás alternar modos de conducción y ver algunos datos directamente en tu smartphone.

Según un barómetro, uno de cada cuatro puntos de carga en España están fuera de servicio

De momento se venderá como un vehículo de movilidad personal independiente. Es decir, que desafortunadamente no vendrá como extra con ningún vehículo de la compañía nipona actual, aunque no descartan que sea un complemento para futuros SUV.

De la Honda Motocompo original hay muy pocas unidades en Europa y sobre todo, en España. De hecho, actualmente solo hay una a la venta por más de 3.000 euros. Todo un clásico que ahora es una verdadera pieza de coleccionismo.

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Se trata de la segunda generación de este vehículo que tan de moda está en la actualidad por su sostenibilidad, por su manejo y por su facilidad para transportarlo. Está englobado dentro del área de Accesorios Originales Audi y se ha desarrollado en colaboración con Egret Brands, una empresa de deportes y transportes urbanos. 

Ofrece una batería de iones de litio, de 840 Wh de capacidad y 48 V, se integra a la perfección bajo la plataforma del patín ofreciendo una protección IPX7 contra el agua, y permite recorrer hasta 80 km con una sola carga. Además, según la marca, para recargarla por completo en una toma de enchufe doméstico se necesitan 5 horas y media. 

El motor eléctrico es de 500 W de potencia nominal y un par máximo de 27 Nm. Tiene una interesante capacidad de aceleración y permite afrontar con garantías pendientes con un gran desnivel, proporcionando una buena agilidad y una notable experiencia de conducción. 

También desarrollan un papel clave en este sentido los frenos hidráulicos con discos de 120 mm en las ruedas delantera y trasera, que utilizan neumáticos de 10 pulgadas con cámara de aire, contribuyendo a la seguridad y al confort.

Los usuarios pueden utilizar este patinete para cubrir sus recorridos en las ciudades, por ejemplo desde un lugar de estacionamiento o desde el punto de carga para su vehículo eléctrico hasta su destino final. Alcanza una velocidad máxima de hasta 25 km/h (limitada según normativa) en función del programa de conducción elegido -Eco, Tour o Sport-. 

Asimismo, utilizar el nuevo mecanismo de plegado que facilita su transporte, o el práctico sistema de bloqueo integrado para estacionar el patinete de forma segura. El peso del e-scooter es de 22,5 kg, y ofrece una capacidad de carga máxima de 120 kg. 

Una característica que permite a cualquier usuario adaptar el patinete es el manillar regulable en altura, que cuenta con una pantalla LED en color en la que se pueden consultar datos como la velocidad, el estado de carga de la batería, el programa de conducción seleccionado o el estado de la conexión bluetooth. 

La conexión entre el patinete y el smartphone del usuario se realiza a través de la app de Egret. Permite, entre otras funcionalidades, controlar de forma remota el estado de carga de la batería, cambiar el modo de conducción o bloquear y desbloquear el patinete mediante un código PIN.

La integración del diseño Audi en el e-scooter incluye elementos con diferentes superficies, la calidad del proceso de pintado en tres etapas o el potente sistema de iluminación de serie, que cuenta incluso con luz LED trasera de freno.

El Audi electric kick scooter powered by Egret está disponible como parte del catálogo de Accesorios Originales Audi, y puede adquirirse a través de Audi Store y en la Red Oficial Audi por un precio de 2.075 euros, incluyendo tres años de garantía. El usuario puede recoger el patinete en la Red de Servicios Oficiales de Posventa Audi, o elegir la entrega a domicilio. 

Como complementos, en la Audi Store también se ofrece una funda expansible de alta calidad confeccionada con material resistente para guardar el e-scooter de forma limpia y segura, una mochila bandolera para el transporte de objetos personales durante los trayectos con el e-scooter y un casco de alta calidad con un diseño a juego con el patinete.

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• Bugatti presenta un nuevo modelo: ¡un patinete eléctrico!

El casco se convierte en el gran aliado de los conductores de esos vehículos. Desde que entrara en vigor la nueva Ley de Tráfico el 21 de marzo de 2022 esa pieza es obligatoria para ciclistas menores de 16 años (recomendable para los mayores de esa edad en ciudad) y para circular por vías interurbanas (para todas las edades).

Además, la gran novedad reside en los vehículos de movilidad personal (VMP), entre los que se encuentran los patinetes eléctricos. Para conducir un patinete eléctrico es obligatorio ir con casco en cualquier parte. Aquí no hay excepciones de edad o de lugar.

Valgan los datos de la DGT sobre accidentes en ciclistas fallecidos en el periodo entre el 2006 y 2015. Una de cada tres lesiones (31% de los casos) fueron por lesiones cerebrales. Los investigadores de accidentes de tráfico explican que el cerebro es el órgano más crítico a proteger de traumatismos, debido a que los daños que se producen sobre el mismo suelen ser irreversibles.

El incremento del uso de estos vehículos ha provocado que crezca la siniestralidad en nuestras ciudades, por lo que el órgano rector del tráfico en España da una serie de consejos para un buen uso del casco:

• Elige el casco adecuado... y póntelo correctamente
• Mide el contorno de su cabeza con una cinta métrica, por encima de las cejas. Los fabricantes suelen especificar los centímetros del perímetro craneal para cada talla.
• Cuando te pongas el casco, debe estar ajustado a la cabeza, pero sin 'bailar' ni oprimirla.
• Ajusta las correas alrededor de las orejas. También bajo la mandíbula, de forma que pueda abrir la boca con cierta resistencia.
• Si usas gafas, ponte antes el casco y ajústalo para que las patillas queden por encima de las correas: si sufres una caída, las gafas saldrán despedidas y no podrán dañarte la cara y los ojos.

Así son los cascos

Aunque todos los cascos homologados cumplen unos estándares mínimos de seguridad, existen dos grandes familias de cascos para ciclistas y VMP, cada uno con características propias:

• ABS. Carcasa de plástico duro ABS. El 'corcho' interior es poliestireno expandido (EPS) grueso. Casco cerrado, redondo y sin aberturas, con menos ventilación.

Policarbonato. Carcasa de policarbonato unida al EPS interior por presión y temperatura. Más ligero y ventilado. En igualdad de peso, absorben mejor los impactos.

La DGT ha sido meridiana al respecto: “En casos de infracciones cometidas por conductores de patinete que son menores de 18 años, corresponde a los padres, tutores, acogedores y guardadores legales responder solidariamente por la infracción cometida”.

Ahora bien, esa sanción no se basa en la detracción de puntos, puesto que a los VMP no se les exige autorización administrativa para circular ni para conducir, así como tampoco seguro obligatorio.

Hay que tener en cuenta varios aspectos, siendo los dos clave el qué se considera un VMP y qué comportamientos son sancionables.

Respecto a lo primero, un VMP es un vehículo con una o más ruedas, una plaza, propulsado por motores eléctricos y capaz de alcanzar una velocidad máxima de entre 6 y 25 km/h.

Esto excluye a: los vehículos sin sistema de auto-equilibrio y con sillín, los vehículos concebidos para competición, los vehículos para personas con movilidad reducida, los vehículos incluidos en el ámbito del Reglamento (UE) N2 168/2013 (patinetes con asiento, ciclo de motor, etc.) y todos aquellos que no superen 6 km/h, pues se les considera como juguetes.

Respecto a los comportamientos que son sancionables, la lista es larga: conducirlos sobrepasando la tasa de alcohol (500 euros) o de drogas (1.000 euros), utilizar el teléfono móvil mientras se conduce (200 euros), conducir utilizando auriculares (200 euros) o circular sin casco (200 euros) u otros elementos de protección.

Y también entran en este grupo el circular por la acera y otras zonas peatonales (200 euros), circular con un pasajero (100 euros) y conducir de manera nocturna sin alumbrado y/o prendas reflectantes (200 euros). Además, cada Ayuntamiento establece reglas específicas respecto a las paradas y estacionamientos.

El RACC ha realizado un informe en donde analiza el perfil y comportamiento de los usuarios de patinetes y otros VMP en la ciudad de Barcelona y la mayoría de los encuestados asegura desconocer la normativa básica. 

No solo eso, como recoge la DGT, el 43% de los usuarios reconoce que circula por la acera, una práctica no permitida. Y el 12% tuvo alguna vez un accidente con daños personales. Así que no está de más recordar las normas básicas de circulación con patinete eléctrico.

Aspectos importantes

Una cuestión importante tiene que ver con la circulación. Está prohibido que los VMP vayan por aceras, zonas peatonales, pasos de travesía, autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles en ámbito urbano. 

Será una ordenanza municipal la que determinará las vías autorizadas para circular. Si no la hubiera, se permite la circulación por cualquier calzada urbana.

Por otra parte, la DGT ha elaborado un manual con una serie de especificaciones técnicas que deben cumplir todos los VMP, que deben estar recogidas en un certificado de circulación para garantizar unos mínimos requisitos de seguridad.

La velocidad de estos vehículos deberá estar entre 6 y 25 km/h. Es obligatorio disponer de un sistema de frenado, un dispositivo de advertencia acústica (timbre), luces y dispositivos reflectantes traseros y delanteros. 

Estas imprudencias en patine suponen 200 euros de multa

La DGT se ha puesto serie con los patinetes y otros VMP y cometer estas imprudencias suponen una multa de 200 euros:

• Utilizar el móvil o cualquier otro dispositivo de comunicación mientras conduce un patinete.
• Llevar auriculares.
• Conducir de noche sin ningún sistema de alumbrado o prendas reflectantes.
• No levar casco, si la ordenanza municipal contempla esta medida como obligatoria.

Por otro lado, conducir en patinete eléctrico bajo los efectos del alcohol y otras drogas puede acarrear una multa entre 500 y 1.000 euros, en función de la tasa de alcohol, o de 1.000 euros si se trata de drogas. 

En caso de dar positivo, además, el vehículo quedará inmovilizado, tal y como ocurre con el resto de vehículos. 

Pere Navarro: "Comprar un coche que vaya a más de 200 km/h solo te puede llevar a la cárcel"

Es inevitable pensar que cada nueva normativa o ley de la DGT va en el sentido de la recaudación (que en gran medida, es así) y la lucha contra los coches. Sin embargo, Navarro defiende 'la vigilancia y control del cumplimiento de la norma' que debe formar parte de la sociedad.

Sanciones coherentes y buenas medidas

Uno de los puntos controvertidos será la sanción económica y de seis puntos del carné por sujetar el móvil con la mano. A efectos prácticos, se puede deducir que de ser así, se está usando y imposibilita ciertos movimientos o reacciones a peligros en la carretera.

No ponerse el cinturón acarreará una sanción de cuatro puntos. Un acto que no encaja en los tiempos actuales, siendo el sistema de seguridad más importante de un vehículo y un procedimiento que debería ser automático nada más montarse en un coche.

Por otra parte, entre medidas que facilitarán la vida a los usuarios, ahora se podrá acreditar el permiso de conducir ante los fuerzas de seguridad con el smartphone, en la app de miDGT. 

Medidas que no acaban de gustar: el conflicto con los ciclistas

"Cada vez los ciclistas tienen más peso en la movilidad, y parece lógico que los protejamos. [ ] Ahora, si tienes varios carriles, habrá que cambiar de carril para adelantar al ciclista", aseguró Pere Navarro.

El respeto a los ciclistas debe estar ahí. Todo conductor debe saber y aprender a convivir con ellos, pero no son pocos los que claman por un mayor control de estas personas.

Llevar una bicicleta a 30 km/h en una zona de 90 km/h, ya de por sí, es peligroso. Pero si a ello añadimos que no van en fila (porque no siempre se suele hacer, sinceramente), ese peligro se multiplica. Adelantar con dos carriles en el mismo sentido nunca sería un problema, pero las carreteras de montaña de dos sentidos con líneas discontinuas... Son la pesadilla de todo conductor.

Hay que proteger a los ciclistas, es una gran verdad. Pero la seguridad (y educación) vial es para todo el mundo. Incluidos, por cierto, los patinetes eléctricos.

Patinetes eléctricos: aún en un limbo legal, y va siendo hora de regularlos

Diga lo que diga la DGT, los patinetes eléctricos siguen sin regularse con consistencia. Eso es un hecho, y un hecho que supone un peligro para todo el mundo.

"Es un nuevo actor de movilidad en la ciudad y ya le dimos la consideración de vehículo, así que no se puede conducir habiendo bebido alcohol o usando auriculares, entre otras cosas. Pusimos límite de velocidad a 25 km/h y ahora hay una norma técnica que establece unos requisitos mecánicos mínimos", dijo el director de la DGT.

Sin embargo, el plato fuerte vino después. "[Respecto a un seguro obligatorio] Todo el mundo está de acuerdo con eso. Hay algunos temas que hay que abordar en el real decreto de protección de vulnerables junto a los ayuntamientos. [ ] Toca centrarse en los vulnerables, así que vamos a revisar un poco el reglamento para protegerlos".

¿Cómo puedes homologar las modificaciones de un coche?

En definitiva y siendo directos, parece que la batalla contra la movilidad en los coches no tiene cuartel y los patinetes eléctricos no solo siguen prácticamente impunes en cualquier acción en ciudad, sino que ahora contarán con una mayor protección de la normativa.

Si bien, esa normativa integral a este respecto no tiene fecha. "Ahora estamos con el desarrollo de la ley, que es lo que nos ocupa", apuntó prácticamente cambiando el balón de banda el señor Navarro. 

En definitiva, que habrá que seguir teniendo cuidado en las rotondas cuando los patinetes se saltan los ceda el paso por desconocimiento o cuando adelantan a velocidades en ciudad muy superiores a la permitida. Y sanciones, más bien pocas (por no decir que la mayoría no hemos visto ninguna).

De perdidos al río, pero al menos deberían contar con un seguro obligatorio para circular por la calzada. Y en esto no hay discusión posible, más si cabe cuando los daños materiales y personales son enormemente dispares entre un coche y un patinete eléctrico.

Se trata de un modelo creado en colaboración con la empresa Bytech International y, aunque pueda parecer un patinete convencional, cuenta con detalles que le diferencian de otros modelos similares que se puedan encontrar en el mercado. 

Por ejemplo, se presenta en el clásico color azul del fabricante y añade elementos de diseño como el paso de rueda trasero con una luz LED situada en el borde. Además de esto, este patinete incorpora otra luz dedicada a proyectar el emblema de Bugatti en el suelo.

Eso sí, esto no es lo único, ya que también cuenta con sistemas enfocados a facilitar su uso. Un ejemplo es el ABS electrónico de la rueda trasera, los intermitentes incorporados e incluso la posibilidad de seleccionar el control de crucero.

Con tres modos y 35 km de autonomía

En lo que se refiere a su propulsión, este patinete cuenta con un paquete de baterías que ofrece una autonomía de unos 35 km/h, lo cual debería ser suficiente para desplazamientos cortos por ciudad. Además, su energía se puede gestionar con los modos Economy, City y Sport. En el más ‘deportivo’, podrás alcanzar su velocidad máxima de 30 km/h.

De esta forma, la marca de superdeportivos ofrece algo distinto y que probablemente esté más al alcance de muchos que modelos como su Chiron. Es solo una suposición, eso sí, ya que por ahora no se ha desvelado el precio de venta que tendrá. Puede que sea elevado para un patinete eléctrico, pero no todos los patinetes son un Bugatti con todas las de la ley…

Es por ello precisamente que la DGT recuerda de manera regular cuáles son las limitaciones de este tipo de vehículos, la última en su cuenta de Twitter:

Y es que a grandes rasgos se puede hablar de tres grandes prohibiciones a las que están sometidos, algunas de ellas que están muy claras para todo el mundo y otras que se saltan más a la torera y que todos hemos presenciado alguna que otra vez.

La primera es el mejor ejemplo de ello: no pueden circular por las aceras. Sobre el papel deberían ir siempre por la carretera, compartiendo vía con coches, motos, etc.; pero a la hora de la verdad se ve a los patinetes eléctricos en multitud de ocasiones por la acera, lo que constituye un peligro para los peatones.

La segunda sí que suele cumplirse: prohibido circular por vías interurbanas. Es más difícil ver a alguien montado en patín yendo de un municipio a otro, aunque de vez en cuando si hay algún caso de alguien que se anima a hacerlo yendo por el arcén, algo que hoy por hoy es ilegal.

La tercera resulta todavía más obvia, pero a pesar de ello hemos visto más de un vídeo viral en la que no se cumplía: prohibido circular por túneles, autopistas o autovías urbanas. Es cuestión de lógica puesto que son vías de alta velocidad y, al menos sobre el papel, el patinete no debería superar los 25 km/h de punta.

Por si estás pensando en dar el salto a este tipo de movilidad urbana, te dejamos una lista elaborada por nuestros compañeros de AUTOBILD.es con los 10 mejores patinetes eléctricos para 2022. 

Lo ha diseñado el Fiat Centro Stile en colaboración con Compagnia Ducale y se ha basado en el Fiat 500 100% eléctrico. De hecho, se han trasladado algunos atributos diferenciadores a su estética como la luz circular situada bajo el manillar, de manera que se diferencie de otros modelos dentro de este tipo de vehículos.

Por ahora, se ofrecerá en colores Celestial Blue y Cloud Grey, creados exclusivamente para el 500. Eso sí, también se lanzará otra versión en color rojo, como parte de un movimiento de la marca por el cuidado del medio ambiente. Además, los beneficios se donarán a la asociación RED.

El toque final de este patinete eléctrico lo aporta el logo, que recuerda a la silueta de otro de estos vehículos y se presenta en color Light Blue. Así, al igual que sucede con el 500 eléctrico de Fiat, se intuye el tipo de propulsión de este modelo, así como se aporta un estilo peculiar.

Por lo tanto, todos los que estéis interesados en haceros con uno de estos 500 Iride, podréis adquirirlo muy pronto. Estará a la venta en todos los concesionarios Fiat y en Mopar Store, así como para clientes sin un coche Fiat. 

Su precio será de 699 euros, por lo que se encuentra dentro del rango habitual de estos vehículos. Eso sí, por esa cifra incluye garantía de dos años y asistencia a través de una app, un centro de llamadas, una página web y hasta una red de asistencia técnica que ha sido creada específicamente para este scooter. 

Entre las creaciones de la marca encontramos una gran variedad y cada elemento se ha inspirado en los rasgos de un animal y su medio. Por ejemplo, la Mountain Wolf E-Bike se inspira en el lobo y es una bicicleta con un cuadro de fibra de carbono, tornillería de titanio y un motor Bafang M620 de 1.000 W.

Por otro lado, el Mountain Rhino E-Skate se ha inspirado en la resistencia del rinoceronte y se trata de un e-skate para montaña cuya tabla se ha fabricado con núcleo de madera fenólica, prensada, encolada y reforzada. Monta dos motores de 800 W y tiene una potencia de 2.500 W.

Asimismo, la Urban Ant E-Scooter es un patinete eléctrico inspirado en la hormiga y está pensado para su uso en ciudad. Está hecho de aluminio y monta un motor Brushless de 400 W que le proporciona un gran rendimiento y una autonomía de hasta 45 km.

Finalmente, para el mar se han creado las tablas Ocean Marlin y Ocean Ray, que permitirán explorar el mundo del e-surf. Cuentan con una hélice de 5 palas o con una turbina a propulsión y sus baterías aseguran una gran autonomía.

Estos son solo algunos ejemplos, pero Bewatt ofrecerá muchos más productos a los clientes. Además, éstos tendrán acceso a servicios exclusivos y tendrán siempre la oportunidad de controlar el estado de sus vehículos a través de una aplicación gratuita para smartphone. A través de ella se podrán seguir y analizar todos los productos de la marca que hayamos adquirido, de manera que podamos conocer su estado y sus detalles en todo momento.

Los llamados Vehículos de Movilidad Personal (VMP), especialmente los patinetes, son el único medio de transporte que ha crecido en 2020, concretamente un 17,6% con respecto a 2019. Su proliferación tiene consecuencias positivas, especialmente para el medio ambiente; pero también, negativas. Durante el primer semestre del año se han producido 334 accidentes con VMP en Barcelona, un 5,3% del total, por encima del 4,3% de 2020 y el 2,7% de 2019. La mayoría son siniestros leves -colisiones (67%) o atropellos (17%)-, pero, en lo que va de 2021, se han registrado dos fallecidos.

“Es un dato muy preocupante, porque se acerca a la ratio de siniestralidad de las motos“, alertan desde el RACC. 

Excesos de velocidad y desconocimiento de la norma

El club de automovilistas atribuye este incremento de la siniestralidad entre VMP a un “cúmulo de factores”, entre ellos la tendencia de los usuarios a circular a velocidad alta, el desconocimiento de la normativa y el uso por parte de personas primerizas que no han conducido ningún otro vehículo antes.

Para elaborar el estudio "Los comportamientos de los usuarios de VMP en Barcelona", el RACC ha elaborado 60 encuestas y ha recopilado de 3.000 observaciones. Varias son las conclusiones que arroja el informe; a continuación, repasamos las más destacadas:

• El 94% de los encuestados reconoce que no respeta el límite de velocidad cuando circula por carril bici en acera (10 km/), mientras que el 97% sí lo hace cuando transita en los carriles bici ubicados en calzada (25 km/h)
• El 9% de los usuarios admite tener el patinete modificado para poder ir a más de 25 km/h, la velocidad máxima que permite la DGT
• Más de un 40% no respeta la normativa de circulación, ya que circula por calzada o acera cuando no existe carril bici
• El 12% de los usuarios de patinete dice haber sufrido alguna vez un accidente con daños personales, casi en la mitad de los cuales se han visto involucrados ciclistas u otros VMP, lo que convierte a este medio de transporte en el que más crece la accidentalidad por detrás de las motos
• El 51% de los usuarios desconoce los aspectos básicos de la normativa de circulación

Más multas

Teniendo en cuenta todo lo anterior, es lógico pensar que se haya producido un incremento en el volumen de sanciones. Y así ha sido, el informe del RACC adelanta que las multas ha crecido del 7 al 13%. No respetar los semáforos o pasos de peatones o ir en contra dirección, son las infracciones más frecuentes; comportamiento que admiten cometer el 37%, el 22% y el 29% de los conductores, respectivamente.

Otro dato negativo: un 42% de los usuarios de patinetes que alcanzan los 25 km/h no usan casco obligatorio y un 17% tampoco las luces.

¿Cómo es que Citroën se adentra en un mercado, el de los microcoches, en el que suelen operar desde hace años marcas como Ligier? Citroën quiere dirigirse a un público que normalmente no pensaría en un coche para sus desplazamientos urbanos, que actualmente lo haría en un patinete eléctrico o en una moto. Es decir, Citroën sigue la senda de otros fabricantes que han presentado propuestas soluciones de movilidad urbana, como es el caso del Renault Twizy o Seat Minimó, todos ellos vehículos eléctricos.

Cabe destacar que la marca francesa ha llegado a un acuerdo con la FNAC, el gigante de la distribución de productos culturales y también de tecnología, para distribuir también en sus tiendas el Citroën AMI.

Cuando llegue el Citroën AMI a España, en marzo de 2021 –en Francia ya circula por las calles de París–, podrá comprarse al contado desde 6.900 euros (precio del modelo de acceso), alquilar (renting desde 19,99 euros) y en está aún en fase de estudio que pueda contratarse por minutos dentro de la oferta de Free2Move de coche compartido (car sharing). Y en todos los casos, todo el proceso de contratación, compra y demás será online, ya sea en la web de Citroën o en la de la FNAC.

Citroën AMI: esto es lo que ofrece

 Lo primero que me llama la atención del Citroën AMI, que se fabrica en Marruecos, es su diseño exterior. Lo mires por donde lo mires es diferente. Tan distinto es que si lo ves circulando por la calle no sabes si viene o va. Simetría lo llaman...

Toqueteo su carrocería –su chasis es tubular– y descubro que el AMI lleva un traje de plasticorro duro, como el que tienen en su interior muchos coches nuevos, pero el AMI lo lleva por fuera. ¿Aguantará un choque? Desde Citroën me dicen que sí. Pues no será yo quien lo ponga en duda y mucho menos desde un punto de vista práctico. 

El Citroën AMI es una caja de zapatos rodante que mide 2,41 metros de largo, 1,36 m de ancho y 1,52 m de alto. Me surge la duda de si mi cuerpo serrano de 1,83 metros de altura cabrá dentro. Vamos a ello, y lo primero sorpresa: hay dos llaves, una para abrir el AMI y otra para arrancar. Abro y me meto en el AMI, y aunque parezca mentira, quepo. 

El interior del Citroën AMI se caracteriza por un diseño fresco, sin lujos de ningún tipo. Los dos asientos son como los de los autobuses públicos urbanos, con almohadilla para la posaderas y en la espalda, pero de plástico duro duro. De la puerta cuelga un tira naranja, el tirador de la puerta para cerrarla, pues para abrirla se requiere de otro tirador. Me gusta del interior del Citroën AMI es que conectas tu smartphone y ya tienes navegador y tu mundo.

Los miniespejos retrovisores exteriores del AMI se ajustan a mano, pero a pesar de su pequeño tamaño da buena visibilidad de lo que ocurre por detrás.

Meto la llave y arranco. Por delante tengo un recorrido de 45 minutos por la ciudad de Madrid, por sus callejuelas y sus subidas y bajadas.

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A la hora de comenzar el recorrido, 18.00 h, tengo el sol de frente y molesta mucho. Y yo sin gafas de sol... ¡Mecachis! En fin, busco la visera contra el sol... y ¡no hay! Me dicen que es un extra. Pues... ¡vaya! otra vez. Tampoco hay espejo retrovisor interior, lo cual me parece un error tremendo.

Motor del Citroën AMI

El Citroën AMI monta un pequeño motor con una batería de 5,5 kWh, que se recarga en 3 horas con un enchufe convencional de 220v, con lo que consigue una autonomía de 75 km. Más que suficiente para hacer recorridos ubranos. Su velocidad máxima está autolimitada a 45 km/h. Ahí va eso...

Lo cierto es que al iniciar la prueba del Citroën AMI, me siento un poco vulnerable. Y eso que el AMI se mueve con agilidad, al tomar las curvas es una delicia por su pequeño radio de giro, y por las estrechas callejuelas de la capital, este miniCitroën se mueve como un pececillo en el agua. Salvando las distancias, su comportamiento es como el de un kart... carrozado.

Llego a un semáforo en rojo, y me da la sensación de que cuesta un poco frenarlo, pero solo es una sensación. Es entonces cuando se produce la epifanía: la gente se para a verlo, hombres y mujeres tuercen la cabeza. ¡Flipo! El Citroën AMI es, sin duda, llamativo y a pesar de su formas –para gustos, los colores, lo sé– es un rompecuellos. ¡Toma ya!

En las bajadas y al intentar frenar, la sensación de que cuesta frenar el Citroën AMI se confirma. Pero no es que se desboque, ni mucho menos. Curiosamente en las subidas –tan típicas en Madrid– el AMI responde con soltura, pero si llevas un bus detrás, pisándote los talones, te sientes como la débil presa de un tiburón de va devorar. Sudé tinta...

Esta sensación se agrava sobre todo en zonas donde la velocidad máxima no son de 30 km/h, y los coches de verdad van como una exhalación. Madrid es mucho Madrid para andar con un vehículo de velocidad autolimitada; en otras ciudades más civilizadas no habrá ese problema.

Ma acerco a un cruce, y quiero avisar a otros coches de que vengo, no vayan a saltarse el ceda el paso y yo con estos pelos. Iluso de mí, presiono el centro del volante pensando que ahí está el claxon... y no. ¡Mierd...! El Citroën AMI tiene la bocina en una de las palancas del volante...

¿Y cómo anda de suspensiones? Pues suspende. Al circular sobre baches y badenes, el Citroën AMI tiene unas suspensiones no aptas para espaldas delicadas. Pero lo mismo te pasa cuando circulas con un patinete...

En conclusión: el Citroën AMI me parece una solución de movilidad bastante interesante, sobre todo pensando en las nuevas generaciones. Y como tal hay que juzgarlo. De hecho, el alquiler (renting) cuesta menos que el abono transporte (previa pago de entrada, eso sí). Es para pensárselo... Además de que contará con etiqueta cero emisiones. Ni tan mal...