Como sabemos, este distintivo lo reciben turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir del año 2000 y que cumplen con la normativa Euro 3, turismos y furgonetas ligeras diésel a partir del 2006 que cumplan las normas Euro 4 o Euro 5 y vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías matriculados a partir de 2005, gasolina o diésel.

Se calcula que un total del 31,2% del parque móvil español cuenta con la etiqueta B y, por ahora, estos vehículos pueden acceder a las ZBE, pero con ciertas condiciones. Por ejemplo, en Madrid pueden entrar si van a aparcar en un parking subterráneo, pero habrá cambios de cara al nuevo año.

En 2024, los coches con etiqueta B podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección de Centro y Plaza Elíptica. En la segunda, no habrá restricción, pero en la primera solo podrán circular si van a aparcar en un parking público o privado que esté adherido al sistema de gestión de permisos de la ZBE. Así, no se permitirá estacionar en la calle.

Además de esto, se plantean excepciones como estar empadronado en el Distrito Centro y el coche es de tu propiedad y está domiciliado en Madrid, que accedas a un taller de reparación en esta zona, que ejerzas una actividad profesional en el distrito, que seas trabajador de establecimientos del interior en horario nocturno, que tengas una plaza de garaje particular, etc.

Asimismo, también hay excepciones para VTC, para vehículos necesarios para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública autorizados por el Ayuntamiento de Madrid, que sea un vehículo usado por abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio o que se utilice para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria y secundaria.

Así, todavía podrán los coches con etiqueta B circular por Madrid, aunque tendrán que tener en cuenta estas normas, mientras que en otros municipios pueden establecer otras condiciones. En general, estas son las ciudades de España en las que los coches con etiqueta B pueden tener problemas para acceder en 2024:

Andalucía

• Alcalá de Guadaira 
• Algeciras 
• Almería 
• Benalmádena 
• Cádiz 
• Chiclana de la Frontera 
• Córdoba 
• Dos Hermanas 
• El Ejido 
• El Puerto de Santa María 
• Estepona 
• Fuengirola 
• Granada 
• Huelva 
• Jaén 
• Jerez de la Frontera 
• La Línea de la Concepción 
• Linares 
• Málaga 
• Marbella 
• Mijas 
• Motril 
• Roquetas de Mar 
• San Fernando 
• Sanlúcar de Barrameda 
• Sevilla 
• Torremolinos 
• Utrera 
• Vélez  
• Málaga

Aragón

• Huesca 
• Zaragoza

Asturias

• Avilés
• Gijón
• Oviedo
• Siero

Baleares

• Calvià 
• Ibiza 
• Palma de Mallorca

Canarias

• Arona 
• Arrecife 
• Granadilla de Abona 
• Las Palmas de Gran Canaria 
• San Bartolomé de Tirajana 
• San Cristóbal de La Laguna 
• Santa Cruz de Tenerife 
• Santa Lucía de Tirajana 
• Telde

Cantabria

• Santander 
• Torrelavega

Castilla y León

• Ávila 
• Burgos 
• León 
• Palencia 
• Ponferrada 
• Salamanca 
• Segovia 
• Valladolid 
• Zamora

Castilla-La Mancha

• Albacete 
• Ciudad Real 
• Cuenca 
• Guadalajara 
• Talavera de la Reina 
• Toledo

Cataluña

• Badalona 
• Barcelona 
• Castelldefels 
• Cerdanyola del Vallès 
• Cornellà de Llobregat 
• Girona 
• Granollers 
• L’Hospitalet de Llobregat 
• Lleida 
• Manresa 
• Mataró 
• Mollet del Vallès 
• Reus 
• Rubí 
• Sabadell 
• Sant Boi de Llobregat 
• Sant Cugat del Vallès 
• Santa Coloma de Gramenet 
• Tarragona 
• Terrassa 
• Viladecans 
• Vilanova i la Geltrú

Comunidad Valenciana

• Alicante 
• Alcoi 
• Benidorm 
• Castellón de la Plana 
• Elche 
• Gandía 
• Orihuela 
• Paterna 
• Sagunto 
• San Vicente del Raspeig 
• Torrent 
• Torrevieja 
• Valencia 
• Villareal

Extremadura

• Badajoz 
• Cáceres 
• Mérida

Galicia

• A Coruña 
• Ferrol 
• Lugo 
• Ourense 
• Pontevedra 
• Santiago de Compostela 
• Vigo

La Rioja

• Logroño

Madrid

• Alcalá de Henares 
• Alcobendas 
• Alcorcón 
• Aranjuez 
• Arganda del Rey 
• Boadilla del Monte 
• Collado Villalba 
• Colmenar Viejo 
• Coslada 
• Fuenlabrada 
• Getafe 
• Leganés 
• Madrid 
• Majadahonda 
• Móstoles 
• Parla 
• Pinto 
• Pozuelo de Alarcón 
• Rivas Vaciamadrid 
• Las Rozas de Madrid 
• San Sebastián de los Reyes 
• Torrejón de Ardoz 
• Valdemoro

Murcia

• Murcia 
• Cartagena 
• Lorca 
• Molina de Segura

Navarra

• Pamplona

País Vasco

• Baracaldo 
• Bilbao 
• Getxo 
• Irún 
• San Sebastián 
• Vitoria

Ceuta

• Ceuta

Melilla

• Melilla

Por número de habitantes, estos son los municipios que deben contar con ZBE y que pueden presentar problemas si tienes un coche con etiqueta B o sin distintivo medioambiental. Por ello, será mejor que te informes de su ubicación y características antes de llevarte una sorpresa desagradable...

Dentro de tres semanas, es decir, a partir del día 1 de enero de 2024, entrará en vigor la nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid. Esta normativa impide que un determinado grupo de vehículos accedan al centro de la ciudad o, lo que es lo mismo, a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del Distrito Centro de la capital. 

En este artículo te contamos todo sobre las nuevas restricciones de movilidad, así como qué vehículos llevan el distintivo ambiental B. Pero, para ello, hay que entender qué son las Zonas de Bajas Emisiones, así como cuáles están disponibles en Madrid. 

¿Qué son las Zonas de Bajas Emisiones? 

La Ley del Cambio Climático y Transición Ecológica ha obligado a todas las ciudades que superen los 50.000 habitantes a establecer una ZBE en 2023, aunque lo cierto es que sólo una minoría lo ha llegado a cumplir. En este caso, se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos con el fin de mejorar la calidad del aire y, por consiguiente, reducir las emisiones de carbono. 

Las ciudades que tienen en funcionamiento una Zona de Bajas Emisiones son: Madrid, Barcelona, Córdoba, Pontevedra, A Coruña, Sevilla, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, L'Hospitalet de Llobregat, Sant Cugat del Vallés, Valencia y Sant Joan Despí. 

Sin embargo, todavía hay municipios en los que se están diseñando nuevas ZBE.  En el caso de la Comunidad de Madrid, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), una en el Distrito Centro, y otra en Plaza Elíptica. 

Asimismo, desde el 21 de marzo de 2022, se decretó que aquellos coches que no cumpliesen con las restricciones, recibirían una multa de 200 euros, con la posibilidad de reducirla a 100 euros en caso de abonarla durante el periodo voluntario. 

Estos son los vehículos que llevan la Etiqueta B de la DGT

La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 una serie de etiquetas medioambientales que permitían clasificar a los vehículos según su grado de contaminación. Desde entonces hasta hoy, se han aplicado una serie de cambios en las restricciones y normativa, los cuales han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. 

Cada etiqueta presenta un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian, como comentaba, de las otras pegatinas de la DGT. Una de las restricciones se enmarca en lo que se conoce como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), las cuales se aplican sobre aquellas ciudades que superan los 50.000 habitantes. 

La etiqueta de color amarillo de la DGT es la que corresponde con la categoria ‘B’. Se trata de vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: 

• Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y gasóleo a partir de 2006
• Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2005 

En el caso del distintivo B, es cierto que no cuenta con ventajas respecto al resto de distintivos (únicamente respecto a los vehículos que no llevan distintivo (los de categoría A), pero también es conveniente conocer cuáles son sus restricciones a la hora de hablar de los límites de las ZBE. 

Todas las restricciones a las que se someten los vehículos con distintivo B a partir de 2024

Si tu vehículo se enmarca en alguna de las categorías mencionadas en el anterior punto, debes saber que se trata de un vehículo con etiqueta B y que, por lo tanto, podrás circular y acceder a las ZBE de Madrid, pero deberás de cumplir una condición: deberás estacionar en un aparcamiento regulado y concertado con el Ayuntamiento de Madrid. 

Además, según informa la web de Madrid 360, hay algunas condiciones que tienes que tener en cuenta en caso de querer entrar al Distrito Centro, así como a Plaza Elíptica a partir del próximo enero de 2024: 

• Estaciones en un parking de uso público 
• Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid
• Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro
• Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER
• Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos.
• Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior del Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hrs).

• Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
• Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro.
• Seas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018.
• Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid.
• Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio.
• Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan.

En el caso de la ZBE de Barcelona, únicamente se prohíbe el acceso a los vehículos sin etiqueta (A) de lunes a viernes, de 07:00 a 20:00 horas. Esto implica que los que porten la etiqueta B podrán circular y aparcar sin problemas. 

Asimismo y continuando en esta línea, Europa ha lanzado el Plan MOVES III, el cual consiste en un programa gubernamental de ayudas para adquirir vehículos eléctricos y sostenibles. Por ello, el objetivo principal de aquí a unos pocos años, por no hablar de un futuro casi inmediato, es el de fomentar la movilidad sostenible y libre de contaminación.

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Entretanto, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) reclama un cambio inmediato de este etiquetado (pide que se produzca antes de final de año), al que consideran "un error" al priorizar la tecnología del motor por encima de las emisiones reales. 

Además, desde este colectivo estiman que el actual sistema es "injusto" con aquellas personas que, por economía, no pueden permitirse adquirir un coche eléctrico, generalmente más caros que los de combustión. En estas circunstancias, miles de españoles se ven privados de poder acceder a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Según los estudios que maneja la OCU (obtenidos a partir de cifras del Consorcio Green NCAP) algunos de los modelos más vendidos en España, que lucen la etiqueta C, generan menos contaminación que otros modelos con etiquetas ECO e incluso CERO (en estas últimas se pueden encuadran híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía, pero sin límite de potencia).

Tras la ejecución de pruebas de laboratorio y en conducción real, Green NCAP pone una nota que va de 0 a 5 en los siguientes aspectos: eficiencia energética (la que usa el motor del automóvil y cuánta pierde), la contaminación (hidrocarburos no quemados, óxidos de nitrógeno, amoníaco, monóxido de carbono y partículas) y los gases de efecto invernadero (emisión de CO2, óxido nitroso y metano).

Un ejemplo de los varios que refleja la OCU en su análisis lo tenemos en una de las unidades estudiadas, el Audio Q3 (etiqueta C). Es el más vendido con motor diésel en España en la primera mitad de 2023 y en su versión 35 TDI, emite 48,9 toneladas de CO2, mientras que el Jeep Wrangler 4xe 280 kW híbrido enchufable (etiqueta 0) consume 54, 8 toneladas de CO2. 

“Los únicos motores que garantizan menos emisiones son los de los vehículos 100% eléctricos. Para el resto, se deberían tener en cuenta las emisiones medidas en su homologación, un dato público muy fácilmente comparable”, apuntan desde este colectivo de usuarios, quien añaden que estos datos dejan "desfasadas" las etiquetas ECO de la Dirección General de Tráfico.

¿Por qué el cambio inmediato?

La Organización de Consumidores y Usuarios ha pedido a la DGT un cambio en el sistema de etiquetado medioambiental antes de final de año. Y esto se debe porque en 2024 un total de 149 municipios en España pasarán a tener las Zonas de Bajas Emisiones. Esta situación es complicada de que se produzca porque, de momento, no hay un Gobierno como tal.

Recordemos que con la ZBE se tratará de que el centro de las ciudades sea un lugar más limpio en cuanto a emisiones de dióxido de carbono se refiere.

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En esencia, este es el baremo principal por el que se permite o deniega la entrada de determinados coches a las ZBE y todo tiene que ver con las etiquetas medioambientales de la DGT. Aquí, encontramos varias.

De entrada, la CERO se reserva a coches eléctricos, eléctricos de autonomía extendida, de combustión de hidrógeno, de pila de combustible e híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica. Por otro lado, la etiqueta ECO es para PHEV con menos de 40 km de autonomía eléctrica, híbridos no enchufables y coches de GNC, GNL y GLP.

Tras esto, encontramos distintivos para coches de combustión. Por ejemplo, la etiqueta C es para coches gasolina matriculados a partir de 2006 y diésel a partir de 2015. La etiqueta B, por su parte, es para los de gasolina a partir de 2001 y diésel a partir de 2006.

¿Qué coches no pueden entrar a las ZBE?

Con más o menos restricciones, todos estos coches pueden circular por las ZBE. Sin embargo, también está la categoría A, en la que no se recibe ninguna etiqueta medioambiental. Aquí entran los modelos de gasolina anteriores al año 2000 y los diésel anteriores a 2006, de manera que son los que más restricciones enfrentan.

Por ejemplo, en Madrid, no puedes circular por la zona rodeada por la M-30 en estos coches. Además, tampoco puedes circular por la propia M-30 si tu coche no está empadronado en Madrid desde antes del 1 de enero de 2022. Otras ciudades tienen otras medidas, pero siempre hay restricciones para estos modelos, aunque para los residentes en las ZBE son más relajadas.

Ahora bien, ¿quiere esto decir que todos los coches anteriores al 2000 no pueden entrar a una ZBE? No exactamente, ya que hay excepciones. Por ejemplo, si se trata de un vehículo empleado para trasladar a personas con movilidad reducida, si se usa para llevar o recoger a alumnos de colegios o institutos, si es de una empresa o autónomo que opere en la ZBE o si no se trata de un turismo.

Por otro lado, también aquellos coches registrados como históricos podrán acceder a estas zonas de bajas emisiones, ya que se considera que su uso es muy limitado y no ocasionan un riesgo de contaminación. Eso sí, estos modelos tendrán que cumplir todas las condiciones de antigüedad y estado para poder ser considerados históricos.

Las 149 ciudades que deberían aplicar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) siguen sin aplicarla. Para ese tipo de ubicación hay que hacer mención a los de la etiqueta B (pegatina amarilla), puesto que suponen un 31,2% del parque móvil, los segundos más numerosos tras la C. En principio, son los que deberían tener un especial seguimiento porque son los que mayor capacidad contaminante presentan.

La etiqueta B la llevan todos los vehículos de gasolina matriculados entre enero de 2001 y diciembre de 2005 (cumplen con la Euro 3), y los diésel matriculados entre enero de 2006 y agosto de 2015 (Euro 4). También los vehículos de más de ocho plazas y pesados matriculados desde 2006, ya sean de gasolina o diésel.

En la actualidad, los coches con la pegatina B pueden acceder a las ZBE, pero no estacionar en ellas, excepto en los parkings públicos, que sí podrán aparcar, como ya ocurre en Madrid. En cambio, en Barcelona sí pueden aparcar, además de circular. 

Aquí te dejamos todas las ciudades de España donde los coches con etiqueta B pueden tener problemas para acceder en 2023.

Andalucía

• Alcalá de Guadaira 
• Algeciras 
• Almería 
• Benalmádena 
• Cádiz 
• Chiclana de la Frontera 
• Córdoba 
• Dos Hermanas 
• El Ejido 
• El Puerto de Santa María 
• Estepona 
• Fuengirola 
• Granada 
• Huelva 
• Jaén 
• Jerez de la Frontera 
• La Línea de la Concepción 
• Linares 
• Málaga 
• Marbella 
• Mijas 
• Motril 
• Roquetas de Mar 
• San Fernando 
• Sanlúcar de Barrameda 
• Sevilla 
• Torremolinos 
• Utrera 
• Vélez  
• Málaga

Aragón

• Huesca 
• Zaragoza

Asturias

• Avilés
• Gijón
• Oviedo
• Siero

Baleares

• Calvià 
• Ibiza 
• Palma de Mallorca

Canarias

• Arona 
• Arrecife 
• Granadilla de Abona 
• Las Palmas de Gran Canaria 
• San Bartolomé de Tirajana 
• San Cristóbal de La Laguna 
• Santa Cruz de Tenerife 
• Santa Lucía de Tirajana 
• Telde

Cantabria

• Santander 
• Torrelavega

Castilla y León

• Ávila 
• Burgos 
• León 
• Palencia 
• Ponferrada 
• Salamanca 
• Segovia 
• Valladolid 
• Zamora

Castilla-La Mancha

• Albacete 
• Ciudad Real 
• Cuenca 
• Guadalajara 
• Talavera de la Reina 
• Toledo

Cataluña

• Badalona 
• Barcelona 
• Castelldefels 
• Cerdanyola del Vallès 
• Cornellà de Llobregat 
• Girona 
• Granollers 
• L’Hospitalet de Llobregat 
• Lleida 
• Manresa 
• Mataró 
• Mollet del Vallès 
• Reus 
• Rubí 
• Sabadell 
• Sant Boi de Llobregat 
• Sant Cugat del Vallès 
• Santa Coloma de Gramenet 
• Tarragona 
• Terrassa 
• Viladecans 
• Vilanova i la Geltrú

Comunidad Valenciana

• Alicante 
• Alcoi 
• Benidorm 
• Castellón de la Plana 
• Elche 
• Gandía 
• Orihuela 
• Paterna 
• Sagunto 
• San Vicente del Raspeig 
• Torrent 
• Torrevieja 
• Valencia 
• Villareal

Extremadura

• Badajoz 
• Cáceres 
• Mérida
• Galicia
• A Coruña 
• Ferrol 
• Lugo 
• Ourense 
• Pontevedra 
• Santiago de Compostela 
• Vigo

La Rioja

• Logroño

Madrid

• Alcalá de Henares 
• Alcobendas 
• Alcorcón 
• Aranjuez 
• Arganda del Rey 
• Boadilla del Monte 
• Collado Villalba 
• Colmenar Viejo 
• Coslada 
• Fuenlabrada 
• Getafe 
• Leganés 
• Madrid 
• Majadahonda 
• Móstoles 
• Parla 
• Pinto 
• Pozuelo de Alarcón 
• Rivas Vaciamadrid 
• Las Rozas de Madrid 
• San Sebastián de los Reyes 
• Torrejón de Ardoz 
• Valdemoro

Murcia

• Murcia 
• Cartagena 
• Lorca 
• Molina de Segura

Navarra

• Pamplona

País Vasco

• Baracaldo 
• Bilbao 
• Getxo 
• Irún 
• San Sebastián 
• Vitoria

Ceuta

• Ceuta

Melilla

• Melilla

Aparte de todos los municipios citados, de los que muchos de ellos todavía no han activado sus ZBE, sí hay 12 de ellos donde ya funciona la ZBE. A saber:

• A Coruña (Galicia)
• Barcelona (Cataluña)
• Córdoba (Andalucía)
• La Línea de la Concepción (Cádiz, Andalucía)
• Madrid (Madrid)
• Pamplona (Navarra)
• Pontevedra (Galicia)
• Rivas-Vaciamadrid (Madrid)
• Sant Cugat del Vallès (Barcelona, Cataluña)
• Sant Joan Despí (Barcelona, Cataluña)
• Sevilla (Andalucía)
• Zaragoza (Aragón)

En estas poblaciones hay normativas diferentes que ordenan tanto el acceso como la movilidad de vehículos. Sí que existe una regla genérica donde los coches considerados categoría A, es decir, sin etiqueta ambiental de la DGT, tienen prohibido el acceso a las ZBE de estas localidades. Sevilla o Pontevedra son las dos excepciones a estos casos.

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Como decimos, La Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética, no se está aplicando de manera igualitaria en todos los puntos de nuestra geografía. Hay ciudades, incluso, que se van a esperar más tiempo para ver cómo evoluciona en otros municipios, por lo que no van a sancionan a los conductores que accedan a estas áreas sin estar autorizados.

Pero hay una localidad en concreto que ha decidido darle una patada a la ZBE hasta 2027. La razón no es otra que favorecer a los ciudadanos. En Badalona, municipio de Barcelona, que tiene alrededor de 220.000 habitantes, se ha decidido postergar esta ley, tal y como anunció su alcalde en redes sociales, el popular Xavier García Albiol.

La red social 'X' fue el escenario elegido por el primer edil para anunciar que en su localidad se va a “aplazar hasta 2027 la entrada en vigor de la ZBE (Zona de Bajas Emisiones) -que tenía que entrar en vigor el próximo 1 de enero de 2024-”.

La fundamentación de esta decisión lo expone el alcalde en su mensaje en redes sociales. Albiol apunta a la situación económica actual como principal motivo. “No se puede castigar a los vecinos a cambiarse el coche en medio de un momento económico tan difícil”, apunta el regidor.

La respuesta de los tuiteros no se ha hecho esperar y hay opiniones para todos los gustos. Hay muchos usuarios que apoyan la medida adoptada por el Ayuntamiento de Badalona, y otros, menos numerosos, que critican la medida. 

Lo que dice la ley

La Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética indica que "se entiende por zona de baja emisión el ámbito delimitado por una Administración pública, en ejercicio de sus competencias, dentro de su territorio, de carácter continuo, y en el que se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire".

Asimismo, la normativa especifica que se busca "mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, conforme a la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos vigente".

Además, esta misma Ley asegura que "cualquier medida que suponga una regresión de las zonas de bajas emisiones ya existentes deberá contar con el informe previo del órgano autonómico competente en materia de protección del medio ambiente".

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Pese a que son muy pocas las ciudades que cumplen con la normativa (otras gobernadas por PP y Vox las han dejado sin efecto tras las elecciones del pasado mes de julio), la normativa sigue adelante y ya había dejado fuera a los citados vehículos de etiqueta A, pero ahora hay otro segmento que está en el disparadero.

Los vehículos con etiqueta B (la de color amarillo) serán los próximos en quedarse fuera de las áreas de ZBE, ya que a partir de 2025 entra en vigor una nueva ampliación de esta ley que impedirá la entrada a ese perímetro de los siguientes tipos de vehículos:

• Turismos y comerciales ligeros, clasificados en el Registro de Vehículos dentro de alguna de las siguientes categorías: ¡gasolina EURO 3/III y d iésel EURO 4/IV o 5/V.
• Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos sea Euro IV/4 o V/5, indistintamente del tipo de combustible.
• Vehículos ligeros (categoría L), clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos Euro II/2.

Hay un vacío en esta norma, ya que no es estatal y deja a los municipios que gestionen las medidas que deben aplicar en las ZBE. Ahora bien, dentro de dos años no habrá excepciones y todos deberían endurecer sus medidas y ampliar la prohibición de circular en el centro de las ciudades a los vehículos con etiqueta B.

Si se produce el cumplimiento de la ley que hemos mencionado quedarán fuera de áreas como Madrid 360 o el área de bajas emisiones de Barcelona casi 16 millones de vehículos (según datos que recoge la Dirección General de Tráfico). Esto supone casi un 60% de los vehículos que circulan a día de hoy por España.

La reducción de los vehículos más contaminantes en zonas de bajas emisiones puede ser una de las soluciones a dejar de castigar tanto el planeta con la expulsión del dióxido de carbono de los coches con motor térmico, pero no debe ser la única. Los coches eléctricos o híbridos enchufables también tendrán mucho que decir en este sentido. 

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En Italia, las aquí llamadas ZBE son las ZTL -Zona Traffico Limitato-, pero su cometido es el mismo. Allí, generalmente se orientan a reducir el impacto del tráfico en lugares de interés histórico y cultural y, si bien suelen situarse en las ciudades, ahora podrían llegar a la montaña. En concreto, a una zona en la que se celebrarán los Juegos Olímpicos de invierno.

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Será en 2026 cuando este evento tenga lugar en este conjunto montañoso, pero ya se está planteando crear una ZBE que entre en vigor en 2024. La idea ha surgido de la población de la zona, que prevé una gran cantidad de vehículos en la zona durante la celebración del evento deportivo. De esta forma, solo coches eléctricos, híbridos o modelos modernos podrían acceder.

Con ello, esperan reducir la contaminación acústica y las emisiones en la zona, pero aún no es seguro que se vaya a implantar esta área restringida. Asimismo, otra opción sería crear un límite de acceso para todos los vehículos, con un cupo que no se pueda superar. Esto ya se ha implantado en otros lugares y no discrimina por tipo de vehículo o por su antigüedad.

Sea como fuere, veremos si al final estamos ante la primera zona de bajas emisiones de montaña. La idea ya se presentó en octubre del año pasado y, si finalmente sale adelante, podría extrapolarse a otros países y quizás podría sustituir al cupo general de vehículos ya mencionado, aunque aún queda mucho por decidir.

Por el momento, se está estudiando la viabilidad de la medida y, aunque buena parte de la población está a favor, muchos comerciantes creen que podría tener un impacto negativo en sus negocios. Mientras tanto, en España, nos quedamos por ahora con las ZBE que deben situarse en municipios de más de 50.000 habitantes y que aún están siendo diseñadas.