La compañía ha llegado a un acuerdo con una subsidiaria del grupo chino Yahua Group, en concreto con Yahua Lithium Co.Ltd. El convenio está cifrado en 5.600 millones de yuanes (alrededor de 720 millones de euros). La compra se irá llevando hasta el año 2030 (empezó en 2023).

A pesar de que pueda haber similitudes como la capacidad de baterías o que ambos montan un solo motor eléctrico, las disparidades entre ambos deportivos son reseñables, sobre todo la gestión de las celdas de las baterías.

A pesar de que nos los venden como vehículos de cero emisiones cuando arrancas el motor, detrás de ellos hay muchos procesos de producción que conllevan graves riesgos para el medio ambiente y para la salud de los mineros que trabajan con materiales como el litio, el níquel, el cobalto o el cobre.

Muchos fabricantes están corriendo para montar baterías en estado sólido en sus eléctricos cuanto antes, pero el gigante chino SAIC Motors podría ser el primero: podría producirlas en serie a partir de 2026.

Debido a que la competencia va a ser atroz en el segmento de los utilitarios, la firma del rombo ha decidido que tanto en el R5, como en el R4 o el Twingo se instalen baterías de LFP, más baratas que las que monta en la actualidad, que son las de NCM. Se espera que  sea el Twingo el primero en incorporar este tipo de celdas.

La compañía china ha presentado una solución para ofrecer cargas de 800 kW y en su país lo hará a finales de este mismo año. Para que te hagas una idea de cómo está el mercado en Europa, aquí los coches de cero emisiones más potentes no llegan a los 300 kW y los sistemas de carga están muy alejados de las cifras que propone XPeng.

La sociedad de estas dos empresas ha conseguido una velocidad de carga constante que arrancó en 310 kW y aumentó hasta un pico de más de 370 kW. La prueba se ha realizado con éxito en el Polestar 5 y, según sus fabricantes, va a ofrecer un elevado índice de reciclaje, así como facilidad de servicio.

La marca alemana y la división tecnológica de la croata trabajarán en conjunto para crear baterías de alto voltaje. Uno de los primeros coches que podría beneficiarse de está fusión es el nuevo M3 eléctrico. Los que no van a montar esa nueva ingeniería son los Vision Neue Klasse y Vision Neue Klasse X.

Además, interviene la Inteligencia Artificial con el fin de poder elegir la estrategia de preservación del valor del propulsor más adecuada. Se consigue así darle una segunda vida a los propulsores eléctricos que han llegado al fin de su vida útil. Gracias al reciclaje podría desmontarse fácilmente, usarse y reutilizarse en distintos vehículos.

La empresa CATL se ha asociado con Yutong Heavy Industries para lanzar esta nueva pila de fosfato de hierro y litio (LFP). En principio, va dirigida para el transporte comercial que realiza largos recorridos como autobuses o camiones ligeros o pesados. Todavía no está claro si se llegará a comercializar en coches eléctricos, pero existe esa opción.

Mazda y Panasonic Energy han firmado un acuerdo para la suministración de baterías para los coches eléctricos de la marca japonesa. No obstante, todavía no se han desvelado todos los detalles de esta colaboración.

El hecho de que los fabricantes de los coches eléctricos anden a la caza y captura de reducir los tiempos de carga y de tener una amplia autonomía ha provocado que se eche mano de las baterías de estado sólido, que son más eficientes, más seguras y más resistentes que las actuales de iones de litio.

Su nombre será IM L6. Probablemente, no te suene, pero se trata de la marca de lujo de MG y será el primer eléctrico con batería de estado sólido en llegar a Europa.

La 'start up' californiana Nano Diamond Battery cuenta con un prototipo llamado “Diamond Nuclear Voltaic”, que promete la gran revolución para la industria automotriz, ya que su pila podrá durar 90 años sin cargarse ni una sola vez. O al menos eso dicen sus descubridores. "La pieza es completamente segura para los seres humanos", indican desde la empresa.

Las de iones de sodio, las de litio-azufre, las de estado sólido, las pilas de combustible de hidrógeno, las acuosas de magnesio y de grafeno podrían ser, en un futuro no muy lejano, las que sustituyan a las habituales, que están dando más quebraderos de cabeza que beneficios a los fabricantes que apuestan por ellas.

El limitador de software del Fisker Ocean ha sido limitado a 500 usos, por lo que podría tener efectos duraderos en su batería, en su sistema eléctrico y en su autonomía. Ahora bien, la marca californiana no desvela qué pasará si se agotan esos lanzamientos. "Estamos explorando formas de hacer que haya más activaciones posibles", dicen.

La nueva batería 100in4 es la evolución de la que saldrá este año, la 100in5, que hará la carga de 160 km en cinco minutos. La flamante pila se espera que llegue en 2026, si bien todavía falta llevarla a la práctica en un coche eléctrico real porque sólo se ha probado en laboratorio. Esa prueba se realizará en los próximos meses.

Investigadores de la Universidad de Stanford han descubierto que las baterías de metal de litio pueden duplicar la autonomía actual de los coches eléctricos tan sólo dejándola reposar durante varias horas una vez se haya descargado. Los científicos creen que de esta manera la pila podría tener un alcance de 1.100 kilómetros.

Científicos de la Universidad de Cornell, en Estados Unidos, han logrado crear una  batería de litio capaz de recargarse en cinco minutos y que conserva su rendimiento incluso en ciclos de carga muy prolongados. Para conseguirlo han utilizado el indio, que es un metal blando que ya se usa en pantallas táctiles y paneles solares.

Un estudio de SNE Research refleja que estas tres marcas tecnológicas acaparan el 66 por ciento del mercado de baterías en 2023. La firma china CATL es la jefa de este segmento, ya que consiguió una capacidad de producción de baterías para coches eléctricos de 259,7 GWh, con una cuota de mercado de 36,8%.