Un grupo de científicos de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Pohang han hallado la forma para poder frenar las barreras que tienen las baterías de iones de litio a día de hoy. Lo han conseguido tras muchos ensayos en los que han utilizado ánodos de silicio. Tras muchas pruebas, tiene una sencilla aplicación y ya está lista para implementarla.

Hay uno de ellos que llega a perder el 46% de la capacidad total de su batería.

La compañía china JAC ha lanzado el Yiwei EV, el primer coche eléctrico con baterías de sodio de 23,2 kWh de capacidad y una autonomía en ciclo chino de 230 km. Además, tiene una carga rápida, ya que puede pasar del 10 al 80 por ciento de la batería en tan sólo 20 minutos.

Un grupo de siete empresarios chinos ha emprendido una cruzada para recolectar baterías eléctricas, reciclarlas y darles un nuevo uso, si bien están encontrando dificultades para obtenerlas, ya que en China no tienen claro cómo regular este tipo de mercado emergente. En España ya existe un boceto de proyecto que lanzaron Iberdrola, FCC Ámbito y Glencore.

El grupo de empresas multinacional está implementando esta tecnología de intercambio en el servicio compartido de automóviles Free2Move. Además, próximamente se espera que 100 unidades del Fiat 500 estén equipadas para cambiar la batería en lugar de cargarla como hasta ahora.

Las pilas eléctricas de litio han bajado a mínimos históricos pero la tarifa final de los vehículos de cero emisiones se mantiene porque hay exceso de baterías y de coches fabricados, pero hay poca demanda de compra, con lo que los fabricantes se ven abocados a mantener precios elevados para minimizar pérdidas. 

El hecho de que tiene una batería (que habitualmente es el 50% del valor del coche eléctrico) que puede ver dañada sus celdas indivisibles, provoca que tenga que ser sustituida por completo, con lo que las aseguradoras prefieren no mojarse y declarar como siniestro el accidente.

Una investigación de la Universidad de Hong Kong consigue diseñar un ion de magnesio de estado cuasi sólido de alto rendimiento superando ensayos a temperaturas extremas y administrando eficientemente la competencia entre protones e iones metálicos. Además, el magnesio es un elemento químico muy abundante y más barato que el litio. 

Las baterías de los vehículos eletrificados contienen sustancias altamente inflamables y, por este motivo, son más difíciles de sofocar. Por esta razón, hay que tener en cuenta riesgos como una inundación, un accidente o un sobrecalentamiento. 

Esta solución, que va dirigida originariamente para el ámbito del hogar, se puede implementar en los coches eléctricos al no tener una fuente inflamable. La clave de todo está en recluir las partículas de hidrógeno en un recipiente sólido. 

Los coches eléctricos tienen tanto ventajas como puntos negativos. Sin embargo, hay muchos mitos incorrectos que los rodean y que hoy señalamos

Si lo simplificamos, todo parte de la batería, que es la que puede sufrir averías, si ésta es de alto voltaje. Problemas de temperatura en las celdas individuales donde se almacena la electricidad, unido al gas que también está en el interior de la pila, pueden provocar el incendio.

Esa es la conclusión a la que llega el fabricante europeo, que pretende cambiar el modelo de producción de baterías para reducir las emisiones de carbono.

La alianza de ambas compañías apuestan por las pilas de NCM al ser más pequeñas en tamaño, pesar menos, ser menos sensibles a temperaturas extremas y tener una densidad energética mayor. Serán las baterías que lleven los próximos lanzamientos como los Nissan Leaf, Juke o Micra y los Renault 4 y Renault 5.

El hecho en sí de quedarte sin batería no conlleva ninguna sanción, pero sí las consecuencias que trae tales como no señalizar la zona debidamente, no hacer uso del chaleco reflectante o que tu coche se quede parado en mitad de la vía o en la mediana obstaculizando el tráfico.

El sistema 24M Electrode To Pack (ETOP) monta los electrodos ensamblados directamente en el propio paquete. Esta tecnología dispone de gran cantidad de materiales inactivos tales como metales y plásticos para la carcasa, que no conducen carga y liberan espacio.

La empresa israelí StoreDot ha conseguido fabricar este tipo de celdas que le darán un mayor número de ciclos de carga y descarga a alta potencia sin experimentar una degradación significativa. Aunque las pruebas se llevaron a cabo en un laboratorio, la compañía afirma que son test ideados para "simular escenarios de uso del mundo real".

Unos investigadores del Laboratorio Nacional de Argonne, en Estados Unidos, ha logrado  una nueva estructura catódica fabricada en perovskita, que es un componente capaz de triplicar la vida útil de las pilas y reducir sus costes significativamente. Aunque este proyecto todavía no está listo para lanzarse al mercado, ya hay empresas interesadas en él.

El coche eléctrico de la firma alemana se sometió a una prueba por parte de la asociación alemana ADAC, que le realizó un test que arrojó unas cifras esperanzadoras para los usuarios de este vehículo, ya que tras 100.000 kilómetros, este compacto mantenía el 93% de la capacidad de su batería.

Este mineral raro puede servir para fabricar baterías de niobio-grafeno que incrementen la duración de la pila 10 veces más que una de litio, es decir, que tenga un rendimiento de más de 30 años. El niobio había sido utilizado en China para su importación a la industria siderúrgica, pero ahora puede cambiar la historia de los coches eléctricos.