Debido a que los yacimientos de litio están bajo mínimos muchos fabricantes están recurriendo al sodio para hacer sus baterías. Te ofrecemos seis ventajas que tiene este tipo de material, que también cuenta con desventajas respecto a las de litio, si bien estos inconvenientes son muchos menos.

La localidad de Vila-Seca cuenta desde el pasado 25 de septiembre con ocho puntos de recarga de última generación. Esta zona, que se encuentra en un centro comercial, está abierta a todos los coches electricos. En la actualidad, hay 50.000 puntos de recarga de la compañía estadounidense repartidos por todo el mundo.

Cuando parecía que se había solventado la carencia de microchips, que tan de cabeza ha traído a los fabricantes de vehículos eléctricos, los expertos advierten de que la escasez del litio y, sobre todo del níquel, puede provocar un atasco y una disminución de fabricación de baterías en un breve espacio de tiempo. 

El grupo de científicos de la ORNL de Tennessee han conseguido, además, que este electrolito de alta capacidad consiga una vida útil de la batería de 1.500 ciclos. La base está en el uso de nuevas formulaciones de sales de litio con disolventes de carbonato para generar un electrolito que optimiza el flujo de electrones.

Esta nueva solución de propulsión del convertidor se basa en semiconductores de carburo de silicio que aumentan la eficiencia y, a su vez, la autonomía. Con esta propuesta, Bosch logra incrementar la densidad de potencia, lo que reduce el peso y permite un diseño más compacto.

La nueva batería de estado sólido de la marca japonesa prevé su lanzamiento en 2025 y supondrá, en principio, la transformación de la industria automotriz, ya que hasta la fecha ninguna empresa ha conseguido una pila tan potente como la que lanzará Toyota. Esta nueva pila reducirá los tiempos de carga, aumentará la capacidad y disminuirá el riesgo por incendio. 

La compañía británica centra su atención en los componentes básicos de la tecnología de pilas de combustible con la que considera que podría batir el récord de velocidad del circuito de Nürburgring bajando de los 7 minutos y 20 segundos. Este chasis rodante de vehículo eléctrico es capaz de desarrollar una potencia de 748 CV combinada entre una batería eléctrica de 585 CV y una pila de combustible de hidrógeno de 163 CV.

Esta innovación, que tiene como base el sulfuro de sodio (un compuesto extraído del agua del mar) es una opción respetuosa con el medio ambiente y de costes muy asequibles, aparte de que liberaliza el acceso a la energía al ser un elemento globalmente disponible. Asimismo, podría ser una solución a los problemas de escasez de recursos y la dependencia de materiales raros de las de litio.

¿Qué debemos hacer si no podemos proseguir la marcha porque se nos ha agotado la batería? Lo primero de todo es planificar tu viaje para no tratar de agotar al completo la batería. De ser así, ve buscando alternativas para recargar porque de quedarte tirado sin batería te puede acarrear una multa de 200 euros. 

A pesar de que la compañía alemana va a construir una planta en Sagunto, se prevé que el fabricante coreano también trabaje para el conglomerado de empresas de la marca de Wolfsburgo con una factoría que todavía no tiene ubicación oficial. Fabricará el Ensamblaje del Sistema de Baterías (BSA).

Esta particular pila pretende revolucionar el mercado de los coches eléctricos así como de los vehículos de despegue vertical. Promete una densidad de potencia máxima de 4.000 Vatios por kilo cuando la carga es alta. Los nanohilos de silicio han conseguido estabilizar el proceso de carga y descarga de las baterías. 

Esta gran batería no precisa estar conectada a la red eléctrica para alimentar un coche y, al considerarse, 'desenchufable' también podrá ser portátil. Ahora bien, su recarga total sí que se hará con conexión eléctrica y tendrá una carga lenta. Se prevé que se ensamblen unas 100 unidades y que los clientes las reciban durante el primer trimestre de 2024.

Los sistemas inalámbricos de gestión de baterías (wBMS) que está investigando Marelli aseguran reducir el peso, el coste de los materiales y la eliminación del cableado, con lo que esa reducción de peso se traduce en menor necesidad de energía para mover el vehículo y, por ende, en mayor autonomía.

Serán puntos de carga interurbanos que, aparte de poder 'repostar' la batería, también tendrán zonas de descanso mientras los clientes esperan a que se cargue su vehículo. También se podrá generar energía renovable y la sobrante se almacenará en baterías.

Esta nueva factoría se prevé que comience a construirse en breve y esté finalizada en 2025. El coste será de 300 millones de euros, que se financian gracias a las ayudas del proyecto PERTE VEC. Tendrá 64.000 metros cuadrados y un impacto de más de 400 empleos directos y 100 indirectos.

La marca china está desarrollando una batería que tenga una carga rápida de 600 kW que permita tener el vehículo eléctrico cargado al 80 por ciento en esos 10 minutos.

El youtuber Mikko se ha atrevido a desafiar al coche eléctrico y ha incorporado en el maletero un generador diésel Köhler para recargar la batería eléctrica mientras conduce o está parado. 

Esta plataforma está diseñada para satisfacer las expectativas de los clientes gracias a una autonomía de más de 700 km, tiempo de carga, rendimiento, eficiencia, asequibilidad y placer de conducción.  

Al resto de Europa llegará entre finales de este año y principios de 2024 y lo hará con una batería menos potente de 100 kWh y que alcanzará los 620 km de autonomía. 

La marca trabaja para lograr unas baterías que tengan un alcance de 1.200 kilómetros y un tiempo de carga de 10 minutos.