Este modelo chino, que está dispuesto a codearse con los más grandes de la industria automotriz, contará con tres variantes en su mecánica y, a pesar de que todavía no tiene fecha de llegada al mercado europeo, sí tiene unas credenciales dignas de tener en cuenta por sus competidores. 

Este SUV familiar, que se espera tenga una configuración de siete plazas, aspira a convertirse en el más económico de su segmento. Además, está previsto que monte diferentes motorizaciones entre gasolina, híbrida (utilizando la tecnología E-Tech de Renault) y GLP. Su interior será similar al del Dacia Duster que se lance en 2024. 

La alianza de ambas compañías apuestan por las pilas de NCM al ser más pequeñas en tamaño, pesar menos, ser menos sensibles a temperaturas extremas y tener una densidad energética mayor. Serán las baterías que lleven los próximos lanzamientos como los Nissan Leaf, Juke o Micra y los Renault 4 y Renault 5.

La compañía asiática está pensando en Hugría como lugar para instalar una fábrica que apoye su expansión en Europa. Otra opción que baraja el constructor chino es la de la planta que tiene Ford en Saarlouis, Alemania, si bien esta alternativa tiene menos peso, ya que hay otros fabricantes interesados en esa misma factoría. 

El nuevo modelo, que se lanzará el próximo 24 de noviembre, contará con el denominado 'Porsche Driver Experience' que estrenó el Taycan. Esta nueva tecnología brinda una pantalla totalmente digital, una amplia gama de opciones de personalización y un funcionamiento intuitivo. La agrupación de los elementos de control relevantes para la conducción se sitúan muy cerca del volante.

El conglomerado de empresas automotrices va a aplicar la plataforma Smart Car que ha instalado en el Citroën ë-C3 en otros coches eléctricos baratos. Se rumorea que el próximo en equipar esa estructura será el Fiat Panda eléctrico, si bien Opel también ha pedido su parte del pastel para emplear la citada propuesta. 

La firma sueca aterrizará próximamente en el mercado español con este SUV Cupé 100% eléctrico, que estará a caballo entre el Polestar 2 y el 3. Lo hará con dos versiones de acabado y motorización: la Long Range Single Motor y la Long Range Dual Motor, que será la más alta de gama. 

A pesar de que este GT de la marca italiana saldrá al mercado en 2028, desvelamos cuál será el secreto mejor guardado bajo el capó, que llevará el sello del Grupo Volkswagen. Tendrá tracción total, suspensión neumática y se estima que tendrá una autonomía entre 560 y 640 kilómetros. 

Esta edición especial lleva rasgos definidos del mítico deportivo de la firma nipona, tanto en su exterior como en su interior. Cuenta con el mismo motor atmosférico del BRZ, es decir un 2.4 litros de gasolina que desarrolla 234 CV y viene asociado a una caja de cambiso manual de seis relaciones. 

El nuevo modelo, que usará la plataforma MEB+ que ya montan otros coches de la marca, se espera que esté listo para el año 2027 y que tenga una autonomía superior a los 700 kilómetros, así como dos motores eléctricos que desarrollen 340 CV. Tendrá como rivales a vehículos como el Audi Q8 e-tron, el Lamborghini Urus o el Tesla Model X.

La Benemérita se ha equipado con 89 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV dotados del kit de patrulla. Todos ellos han tenido un coste de 3.957.000 euros. Además, ha incorporado 59 furgonetas eléctricas Citroën e-Berlingo con una inversión de 1.938.000 euros. Todas ellas serán repartidas en las diferentes comandancias del país. 

Aunque todavía no tiene fecha de lanzamiento ni si llegará a Europa, sólo por saber que se va a hacer una versión salvaje del Prius GR, nos pierde la razón. Se espera que sea un coche híbrido enchufable que supere los 223 CV de su hermano mayor y que sea "una evolución emocional" en este tipo de segmento.

El grupo automovilístico prevé que la factoría de Melfi, en el sur de Italia, ensamble los nuevos DS7 y DS 9, Jeep Compass, Lancia Gamma y Opel Insignia (este último podría cambiar su nomenclatura a Monza). Todos ellos van a estar construidos bajo la nueva plataforma modular STLA Medium, que ya monta el nuevo Peugeot E-3008

Estos dos fabricantes chinos han subido sus ventas tanto en el mes de septiembre como en el tercer trimestre del año. En el caso de BYD ya se codea con Tesla y en el de NIO ha aumentado su comercialización en los nueve meses de 2023. Además, ambas marcas "amenazan" con lanzar más modelos de precios relativamente asequibles para seguir su escalada. 

Este análisis refleja que el descenso de los costes de producción y de los precios de baterías harían mucho más fácil la compra de vehículos eléctricos pequeños para 2025, ya que se aproximarían a tarifas más accesibles que las actuales, siempre y cuando se cumplan las condiciones de mercado favorables. Este sondeo apunta a que si se reducen los precios a 25.000 euros, un 37% de los encuestados apostaría por vehículos de cero emisiones.

Este modelo pretende competir en el segmento premium gracias a su mecánica eléctrica y a su avanzada tecnología, así como a sus acabados y calidades, que pueden compararse con las marcas top del mercado. Cuenta con una potencia de 275 CV y, en principio, sólo se venderá en China. Su precio de salida allí es de 320.000 yuanes (40.888 euros al cambio).

A pesar de que el lanzamiento estaba anunciado para finales de este mes, hay señales que indican lo contrario. La primera es un detalle en el aspecto de la carrocería que no gusta a Musk y que, a pesar de que la pick-up ya está en producción, podría retrasar su salida. Otro es que siguen sin conocerse aspectos como el precio o especificaciones técnicas. Y el último que sigue sin haber una fecha fija para la fiesta de lanzamiento.

Ya están aquí las primeras imágenes del nuevo súperdeportivo de la firma italiana, que quiere estar a la altura de su creador. Por este motivo, equipa un motor Cosworth V12 que procede de Lamborghini. La entrega de las primeras unidades se prevén para 2026 y su inicio de producción será a finales del próximo año. 

El fabricante alemán ha lanzado una edición especial del clásico hot hatch, que sólo se comercializará en Norteamérica. El motivo del número que aparece junto a las míticas siglas obedece al código interno del modelo Mk8, haciendo eco de la edición especial GTI 337 de la cuarta generación. Este nuevo coche será el último en montar caja de cambios manual de seis relaciones, si bien también tiene la opción de la automática DSG de siete velocidades.

Aunque entre ambos haya 28 años de diferencia, tienen ciertas similitudes, si bien el más joven gana en potencia, pero el viejo le iguala en encanto. Es probable que del de 1997 nos acordemos dentro de unos cuantos años y del de 2023 quizá no tanto. La nostalgia hace el resto...