Aunque sólo fue en la presentación oficial, el presidente de la joint venture Sony Honda Mobility, Izumi Kawanishi, manejó el Afeela, un coche que ya se presentó en el CES de 2023, pero que este año y en ese mismo escenario, dio a conocer la versión definitiva que, en principio, llegará a Europa a finales de 2026 o inicios de 2027.

En esta lista vas a encontrar modelos de diferentes marcas, modelos, tamaños y precios, pero todos tienen un punto en común: son eléctricos y vienen a dar guerra al resto de sistemas de propulsión.

El nuevo modelo de la firma coreana, que se espera para 2025, será más potente que el Hyundai Ioniq 5 N, que tiene 650 CV. Desde el país asiático aseguran que será mucho más potente que el RN22e en el que se basará su diseño.

La llegada del todoterreno japonés al mercado alemán ha marcado un hito en ventas, puesto que las 1.000 unidades que había para comercializar se vendieron en tan sólo 30 minutos. Ya había sucedido algo parecido en España, donde volaron los 250 ejemplares que se pusieron a la venta el 11 de diciembre.

El director general del fabricante italiano, Jean-Phillipe Imparato, señaló en una entrevista que el futuro pasa por que prevalezca la calidad por encima de la cantidad. Y así lo van a hacer en las novedades que habrá hasta 2026: el Milano, el sustituto del Giulia y el Stelvio de segunda generación.

Se trata del sustituto del McLaren GT que se estrenó en 2019, si bien recibe una actualización tanto exterior como interior. Lo más destacado de este superdeportivo es que cuenta con un motor V8 biturbo de 635 CV, que son 15 caballos más que los que tenía su antecesor. Aunque no se ha desvelado su precio, ya se puede reservar y las primeras entregas arrancarán en 2024.

La marca británica ha lanzado imágenes teaser desvelando algunos detalles de su nuevo SUV de cero emisiones. Según sus creadores, éste va a ser el coche eléctrico "más silencioso y refinado jamás creado". 

Aunque las negociaciones están en su fase embrionaria, se habla de que la compañía alemana podría apostar por la plataforma del Twingo eléctrico, que también es la que equipará el Renault 5 y el R4. Si este acuerdo llega a fructificar se podrían producir unas 200.000 unidades anuales. La idea es fabricar un automóvil de unos 20.000 euros.

Este coupé de 816 CV combina un motor de gasolina con otro híbrido enchufable, pero no tendrá la pegatina CERO porque no tiene autonomía suficiente para que se la otorguen (tan sólo tiene 13 km de rango). Tiene un kit de carrocería específico y, de momento, no se ha desvelado su fecha de lanzamiento ni su precio.

Pero la primera remesa de 250 unidades, de la que se abrió la reserva el pasado lunes, se ha agotado. Aun así, este todoterreno, que verá la luz el próximo verano, volverá a tener ejemplares a lo largo del 2024. En nuestro país se comercializará la versión 'First Edition' con motor diésel 2.8 de 204 CV. 

El director general de la firma china, Lu Jiajun, reveló que su marca apostará por coches con motores de combustión interna, además de los de cero emisiones que ya tiene y que están triunfando en nuestro país. Habrá actualizaciones y renovaciones de coches como el MG ZS y el MG3 (aunque éste no se comercializa en España). También se espera un novedoso SUV eléctrico para celebrar el centenario de este fabricante.

El nuevo utilitario de la marca del león se prevé que esté listo para 2026 y que tenga una autonomía máxima de 500 kilómetros. Se ensamblará en la factoría de Figueruelas, donde habitualmente se fabrican modelos de Opel. Será uno de los primeros vehículos de la firma francesa en utilizar la plataforma STLA Small.

Este deportivo, que comenzará a producirse en marzo de 2024, crece versiones contando con las A110, A110 GT, A110 S y A110 R Turini. No serán baratos precisamente, ya que la versión base parte de 67.800 euros y la más cara (R) llega a 114.000.

Aleksandar Vucic adelantó que el nuevo modelo eléctrico de la marca italiana se producirá en la planta de Kragujevac y podría ver la luz para el verano de 2024. Tendrá un precio que no llegará a los 25.000 euros, como ya ocurre con su hermano de Stellantis, el Citroën ë-C3, que vale 23.800 euros.

La nueva unidad de coches eléctricos de Renault se encargará de desarrollar el mencionado SUV compacto de Mitsubishi (que se espera que sea similar al citado Scénic E-Tech), pero también trabajará para Nissan (para quien fabricará un turismo derivado del Renault 5 Eléctrico). 

Las pilas eléctricas de litio han bajado a mínimos históricos pero la tarifa final de los vehículos de cero emisiones se mantiene porque hay exceso de baterías y de coches fabricados, pero hay poca demanda de compra, con lo que los fabricantes se ven abocados a mantener precios elevados para minimizar pérdidas. 

Makoto Uchida, el jefe máximo de la marca nipona, señala que su empresa dará un giro de 180 grados a la política de vehículos eléctricos y se centra en modelos como el Qashqai y el Juke de cero emisiones. A su vez, reconoce que la firma deberá hacerse "competitiva" en términos de costes.

La marca surcoreana quiere seguir fabricando coches eléctricos deportivos y las especulaciones se dirigen hacia el 6 N, que ya podría estar fabricándose y sería mucho más poderoso que el Ioniq 5 N que se presentó hace unos meses y que desarrolla 650 CV de potencia.

Este nuevo sedán eléctrico, que se espera que vea la luz en la primera mitad de 2024, tendrá una generosa potencia (entre 299 y 374 CV) y una autonomía de 700 km. Se comercializará con tres variantes y, en principio, su principal mercado será el chino.

Este modelo chino, que está dispuesto a codearse con los más grandes de la industria automotriz, contará con tres variantes en su mecánica y, a pesar de que todavía no tiene fecha de llegada al mercado europeo, sí tiene unas credenciales dignas de tener en cuenta por sus competidores.