Un equipo de investigadores de la Universidad de Michigan ha dado con la clave: perforar túneles con láseres y crear una película protectora de vidrio.

Los expertos de dos universidades están probando catalizar la química de las baterías de iones de litio a través del fósforo para que tengan una densidad mayor. Las primeras pruebas dan como resultado la rapidez en su recarga. Aun así, todavía está en proceso de  verificación.

El proyecto valenciano Promobat está trabajando para diseñar una pila que permita recargar un vehículo de cero emisiones en un tiempo reducido y, sobre todo, sin dañar a la propia batería. Este programa propone dar un gran paso hacia una movilidad eléctrica más práctica y accesible.

La artimaña casera la puede hacer cualquier persona, pero la compañía estadounidense recomienda encarecidamente que no se haga para no dañar el sistema de carga, además de que esta treta no incrementa las velocidades de carga e interfiere con los monitores de temperatura.

El youtuber estadounidense Andy Syle comprobó, a través de la app 'Tessie', que su coche eléctrico se quedó en el 95% de capacidad de su batería tras cinco años de uso. Cargarlo desde casa con cargadores de Nivel 1 o Nivel 2 y limitar la carga al 80% son sus secretos para que la pila no se degrade tan rápido como otras. 

La compañía china ha presentado una solución para ofrecer cargas de 800 kW y en su país lo hará a finales de este mismo año. Para que te hagas una idea de cómo está el mercado en Europa, aquí los coches de cero emisiones más potentes no llegan a los 300 kW y los sistemas de carga están muy alejados de las cifras que propone XPeng.

La sociedad de estas dos empresas ha conseguido una velocidad de carga constante que arrancó en 310 kW y aumentó hasta un pico de más de 370 kW. La prueba se ha realizado con éxito en el Polestar 5 y, según sus fabricantes, va a ofrecer un elevado índice de reciclaje, así como facilidad de servicio.

El hecho de que los fabricantes de los coches eléctricos anden a la caza y captura de reducir los tiempos de carga y de tener una amplia autonomía ha provocado que se eche mano de las baterías de estado sólido, que son más eficientes, más seguras y más resistentes que las actuales de iones de litio.

Su nombre será IM L6. Probablemente, no te suene, pero se trata de la marca de lujo de MG y será el primer eléctrico con batería de estado sólido en llegar a Europa.

A pesar de que ya se está trabajando sobre la tecnología de 'carga inductiva', parece que el proceso será más lento de lo esperado, ya que trae consigo un elevado coste en el precio final del vehículo y que, además, no hay lugares habilitados para poder llevar a cabo estas recargas sin cables.

Esta empresa holandesa tendrá su primera estación en nuestro país, que se ubicará en Casarrubuelos, Madrid. Son elegantes puntos de recarga, donde los coches eléctricos podrán disfrutar de hasta 400 kWh de potencia. En esa electrolinera habrá ocho puntos de carga y se espera que se construyan seis estaciones más por toda nuestra geografía.

En Lorris, Francia, los amigos de lo ajeno logran timar a conductores a través del código QR falso que hay en algunas estaciones en las que también sirven para pagar la recarga. Es ahí donde se apoderan de tus datos bancarios y llega el robo de cantidades excesivas para lo que sería la carga de una batería.

Si todavía no te has aclarado con el funcionamiento de los coches eléctricos, te explicamos con esta guía todo sobre su tecnología.

Tesla ha confirmado que está trabajando en un avance que puede suponer una revolución para los eléctricos: un cargador inductivo para domicilios.

El grupo de empresas multinacional está implementando esta tecnología de intercambio en el servicio compartido de automóviles Free2Move. Además, próximamente se espera que 100 unidades del Fiat 500 estén equipadas para cambiar la batería en lugar de cargarla como hasta ahora.

La marca británica quiere producir solo coches eléctricos para 2028. Y también ha pensado en soluciones de carga especialmente potentes, al estilo de Tesla.

Se espera que muy pronto tanto el coste de las baterías (el 50% del coste total del coche eléctrico), la fabricación (incrementando la producción) y los puntos de carga (aumentando los que ya hay) consigan rebajar el precio de estas unidades, que ahora tienen un promedio de 35.000 euros. 

A pesar de que durante los meses de julio, agosto y septiembre el indicador global de electromovilidad ha subido un punto en el tercer trimestre, de los 25.180 puntos repartidos por todo el país están parados los 8.869 citados. Aun así, se han incrementado 2.420 puntos más de los que había.

Los coches eléctricos tienen tanto ventajas como puntos negativos. Sin embargo, hay muchos mitos incorrectos que los rodean y que hoy señalamos

Unos investigadores del Laboratorio Nacional de Argonne, en Estados Unidos, ha logrado  una nueva estructura catódica fabricada en perovskita, que es un componente capaz de triplicar la vida útil de las pilas y reducir sus costes significativamente. Aunque este proyecto todavía no está listo para lanzarse al mercado, ya hay empresas interesadas en él.