Audi A2 e-tron: ya lo he visto en persona y va a ser el rey de la eficiencia eléctrica, con un consumo ridículo y una autonomía de 646 km de autonomía. Y no va a ir despacio: 326 CV para el tope de gama
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El nuevo compacto eléctrico de Audi sustituye en espíritu al Audi A1 y Audi Q2, apuesta por la tracción trasera, tres baterías y una eficiencia que llega a 12,8 kWh/100 km.
Para mí, el Audi A2 siempre ha sido uno de esos coches incomprendidos de su tiempo, pero que con el paso de los años me han gustado más y más. Ahora vuelve como Audi A2 e-tron, completamente eléctrico, más grande, tecnológico y obsesionado nuevamente con la eficiencia.
No estamos ante un simple ejercicio de nostalgia. Este nuevo coche eléctrico mide 4,32 metros, sustituye en cierto modo a los desaparecidos Audi A1 y Audi Q2 y llega con hasta 646 kilómetros de autonomía WLTP. No está nada mal.
Lo primero que me llama la atención es el frontal. El Audi A2 e-tron prescinde de la tradicional parrilla Single Frame y apuesta por un panel negro donde se integran sensores y ópticas, una solución poco convencional dentro de Audi.
Un Audi diferente, pero reconocible
Las luces diurnas quedan arriba y los faros principales van más abajo. La silueta conserva parentesco con el A2 original, aunque ahora manda la aerodinámica: bajos carenados, llantas cerradas y pasos optimizados ayudan a lograr un Cx de 0,24.
También desaparecen las manillas convencionales. En su lugar hay tiradores con sensores hápticos y una reserva de energía que permite abrir las puertas si falla el sistema eléctrico. Me parece sofisticado, pero Audi ha pensado en un problema real.
Mide 4,32 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,55 de alto, con 2,77 metros entre ejes. Son cifras que explican por qué este modelo tiene más presencia que aquel pequeño A2 de principios de siglo.
Un interior que no quiere parecer un escaparate de pantallas
Dentro encuentro un enfoque algo más cálido que en muchos eléctricos actuales. El material Softwrap recorre buena parte del salpicadero y las puertas, mientras Audi utiliza superficies textiles, costuras visibles y materiales reciclados para mejorar la sensación de calidad.
Hay dos pantallas de serie: un Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas y una MMI táctil de 12,8. Se puede añadir un head-up display con realidad aumentada, iluminación de 30 colores y sonido Sonos de 660 vatios.
Me gusta que el selector pase a la columna de dirección porque libera mucho espacio en la consola. Allí aparece una base Qi 2.2 refrigerada capaz de cargar dos teléfonos simultáneamente con hasta 25 vatios y sujeción magnética.
No me convencen tanto los mandos táctiles del volante, una solución que puede provocar pulsaciones involuntarias. Es uno de esos detalles que parecen modernos en una presentación, pero que luego deben demostrar comodidad durante el uso diario.
El sistema multimedia incorpora el planificador de rutas e-tron y un asistente con inteligencia artificial. También aparece el curioso sistema Fidlock, con imanes y bloqueo mecánico para fijar accesorios en la consola y el maletero mediante adaptadores específicos.
Con 396 litros de maletero y hasta 1.336 litros con los respaldos abatidos, el espacio está bien aprovechado. Las versiones de 231 y 326 CV añaden además un compartimento delantero de 13 litros, perfecto para guardar los cables.
Cuatro potencias y tres baterías
Aquí está la parte interesante. El Audi A2 e-tron se ofrece con 170, 190, 231 y 326 CV, siempre con tracción trasera. Las tres primeras versiones entregan 350 Nm, mientras el modelo superior alcanza unos bastante más serios 545 Nm.
Hay baterías de 52, 61 y 84 kWh brutos. Las dos pequeñas utilizan química LFP y la grande emplea celdas NMC. Personalmente, elegiría antes la batería adecuada que la versión más potente porque aquí la autonomía pesa mucho.
Las autonomías WLTP son 423, 515, 646 y 630 kilómetros. Resulta curioso que el Audi A2 e-tron de 231 CV llegue más lejos, mientras la variante de 190 CV consigue el consumo mínimo: 12,8 kWh/100 km.
En carga rápida, las baterías pequeñas admiten 100 y 105 kW, mientras la de 84 kWh alcanza 183 kW. El paso del 10 al 80% requiere entre 24 y 29 minutos, según la versión elegida.
No es una velocidad de carga espectacular, especialmente cuando algunos rivales ya superan claramente los 200 kW. Aun así, la combinación de consumo bajo y buena autonomía puede reducir la necesidad de detenerse tantas veces durante un viaje.
El Audi A2 e-tron también admite carga bidireccional V2L para alimentar dispositivos externos y V2H para utilizar la batería como almacenamiento doméstico compatible. Hay tres niveles de regeneración mediante levas y una posición B para conducción de un solo pedal.
El más potente corre, pero no pretende ser un deportivo
La versión de 326 CV acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza 200 km/h. Además incorpora amortiguación controlada y dirección progresiva, mientras las variantes menos potentes están limitadas a 160 km/h.
Yo no creo que esos 326 CV sean el argumento definitivo. El verdadero atractivo está en la versión de 231 CV, que combina batería de 84 kWh, 646 kilómetros WLTP y un consumo desde 13,9 kWh/100 km.
Y llegamos al punto delicado. En España, el nuevo eléctrico parte de 37.760 euros con 170 CV. La versión de 190 CV cuesta 41.460 euros y la de 231 CV sube hasta 47.360 euros.
El Black Line de 326 CV alcanza 56.640 euros. Es mucho dinero para un compacto eléctrico, aunque ofrece más autonomía y equipamiento que buena parte de sus rivales. Yo tengo claro que la versión intermedia parece bastante más equilibrada.
Sus referencias más directas son el Volkswagen ID.3 Neo y el Cupra Born. El primero anuncia hasta 628 kilómetros y el segundo alcanza 631 kilómetros y 326 CV, cifras que colocan al nuevo Audi directamente en esa pelea.
Después de ver todo el conjunto, creo que la idea original sigue bastante viva. El Audi A2 e-tron busca consumir poco, aprovechar bien el espacio y hacer algo diferente. No revoluciona la recarga, pero su eficiencia sí merece bastante atención.
