BMW acaba de presentar el nuevo i3. No, no ese i3, sino el Serie 3 eléctrico con tratamiento Neue Klasse de 2026

BMW acaba de pulsar un botón importante en Múnich. No uno de esos botones que activan modos EcoPro+ o luces ambientales en color “azul bávaro”, sino uno de verdad: el que pone en marcha la producción de los primeros modelos del nuevo BMW i3 2026.

Sí, i3. Otra vez, pero no aquel monovolumen eléctrico con partes de fibra de carbono quizá demasiado adelantado a su época. Esto es otra cosa: es la Neue Klasse subiendo la apuesta.

El nuevo BMW Serie 4 está en camino con el tratamiento Neue Klasse. Esto es todo lo que sabemos hasta ahora del coupé alemán

En Múnich hablan de “preserie”, que es una manera como cualquier otra de decir: “ya estamos fabricando coches reales, pero aún no queremos que los veas demasiado de cerca”.

Luego, la producción en serie comenzará en la segunda mitad de 2026. En BMW están lo bastante orgullosos como para contarlo, pero aún no lo bastante confiados como para enseñarlo sin camuflar. Un hito para Múnich: el i3 se hace mayor

Peter Weber, jefe de la planta de BMW en Múnich, lo resume con la emoción contenida típica de alguien que lleva 20 años viendo a los Serie 3 salir por la misma puerta: “Por primera vez, hemos construido un BMW i3 íntegramente en nuestra planta, utilizando tecnología de fabricación de última generación y procesos conectados digitalmente”.

Mira

En otras palabras: ya no dependen de nadie para montar las primeras unidades porque pueden hacerlo todo en casa, con robots nuevos, software nuevo y un montón de ingenieros mirando pantallas con gráficos y números. Y eso, para una fábrica que lleva décadas afinando la receta del Serie 3, es un salto generacional.

Esta vez no estás ante un modelo más. Hablamos del primer sedán eléctrico de la Neue Klasse, el que debe marcar el camino para todos los BMW eléctricos que vienen detrás. Si el iX3 ha sido el aperitivo, este i3 es el plato principal. Un proceso industrial que ya funciona “como si fuera de verdad”

La importancia de esta fase es que todo el proceso productivo se prueba como si ya estuvieran fabricando miles de unidades al mes, aunque en realidad solo estén montando unas pocas.

La fábrica ha recibido retoques. Por ejemplo, la prensa se ha modernizado, al igual que el taller de carrocería, la zona de montaje y pintura y maquinaria de última generación.

Cada pieza llega por los flujos de materiales definitivos, cada herramienta se valida como si fuera la versión final y cada paso se monitoriza para detectar fallos antes de que se conviertan en problemas caros. Es el equivalente industrial a hacer un shakedown de rally: si algo va a romperse, mejor que sea ahora. El i3 que viene: un Serie 3 eléctrico con ambición

BMW no ha dado aún demasiados detalles del coche, pero sí sabemos lo suficiente como para entender por qué este proceso es tan importante. El nuevo i3 será una berlina de tres volúmenes con un tamaño de Serie 3.

En cuanto a tecnología, significa que va a utilizar un cerebro artificial con el que se van a controlar los motores y la regeneración, así como aspectos más relacionados con la dinámica como la dirección y la estabilidad.

Uno de los pocos datos que sí parecen definitivos es que su batería será de unos 109 kWh (108,7, para ser exactos) con arquitectura de 800 voltios como en el iX3, mucha potencia y autonomías que apuntan a cifras de récord. Si el iX3 anuncia 805 km, la berlina podría superar esa cifra sin despeinarse.

¿Y lo mejor? Parece que BMW vuelve a un diseño normal. Y por normal se entiende proporciones limpias, parrilla más estrecha, líneas claras… un Serie 3 que parece un BMW, algo que no siempre ha sido evidente en los últimos años.