El Hyundai Ioniq 6 acaba de recibir una actualización y llega con una feliz noticia: su versión N
La puesta al día del Hyundai Ioniq 6 trae consigo una renovación estética importante, la versión N line y el anuncio del esperado Hyundai Ioniq 6 N.
El Hyundai Ioniq 6 es una de las berlinas eléctricas con un estilo más peculiar de todo el mercado y ahora acaba de presentar su primera puesta al día importante. Trae consigo cambios estéticos notables, un acabado deportivo N line y algo esperado por muchos: la confirmación y fecha de presentación de la versión Hyundai Ioniq 6 N.
Salta a la vista que mantiene su estilizada figura, caracterizada por la línea curva que forma capó y toda la parte superior, pero Hyundai se las ha apañado para conseguir que sea todavía más minimalista.
Lo que antes eran unos faros convencionales de tamaño notable, han sido reemplazados por unos finos grupos ópticos en forma de tira LED, situados justo por debajo del capó. También cambia de manera radical el paragolpes, que ahora presenta una suerte de hendidura que ocupa todo el ancho y luce una moldura plateada en la parte inferior.
En al zaga se ha eliminado el alerón superior, dejando solo el que está más abajo, mientras que también experimenta cambios en la firma lumínica de los pilotos y el difusor también luce un marco metalizado.
En el interior los retoques son más sutiles, con un volante rediseñado, nuevos materiales en las puertas, nueva estructura para la consola central y una pantalla de control del climatizador de mayor tamaño.
La novedad más destacada es la llegada de la variante Ioniq 6 N Line que, según la firma “hereda el ADN de diseño del RN22e Rolling Lab de 2022”.
Los parachoques delantero y trasero tienen un diseño específico en forma de ala, simulando entradas de aire en los laterales; la carrocería tiene un acabado bitono, con los faldones de color negro, que adquiere todavía más importancia en la zaga, donde sube hasta el alerón.
La marca coreana no hace referencia a ningún tipo de cambio mecánico, por lo que suponemos que mantendrá intacta las opciones que ofrece hasta ahora en su gama, que en España está conformada por tres variantes.
La de acceso emplea un motor de 151 CV de potencia, tiene una configuración de tracción trasera, monta una batería de 53 kWh y homologa una autonomía de 429 km. La intermedia también es de tracción trasera, pero su bloque entrega 228 CV y también usa una pila de mayor capacidad, 77 kWh, por lo que el alcance llega hasta los 614 km.
Por último, la única variante con tracción integral, que es la que mayor rendimiento tiene: 325 CV. También utiliza la pila grande, lo que le permite homologar una autonomía en ciclo combinado de hasta 519 km.
Tampoco hay información sobre sus precios, que deberían mantener o ser ligeramente superiores a los actuales. Hoy el PVP del Ioniq 6 es de 49.620 euros, pero la firma ofrece un agresivo descuento de 22.310 euros que dejan la tarifa final en 27.310 euros.
Simon Loasby, vicepresidente senior y director del Centro de diseño de Hyundai, ha declarado: “Ioniq 6 ha evolucionado desde un único Streamliner electrificado a una gama completa, cada modelo expresa su propio carácter mientras se mantiene fiel a una visión refinada. Bajo el concepto de diseño evolucionado de 'Pure Flow, Refined', hemos mejorado cada línea y detalle para hacer que Ioniq 6 sea más simple y progresivo”.
Para poner la miel en los labios de sus seguidores, la marca coreana ha cerrado su nota de prensa anunciando algo que muchos tienen ganas de ver: el Hyundai Ioniq 6 N. Se confirma su llegada, pero para conocerlo habrá que esperar todavía un poco más, puesto que no se va a presentar hasta el Salón del Automóvil de Seúl, que se celebrará en el mes de julio.
De esta variante deportiva no hay información oficial, pero sí que se ha visto en varias ocasiones a sus mulas de pruebas, todavía con camuflaje. Además, en la carpeta de prensa se puede ver de lejos cómo es su trasera,
Es de esperar que tenga una carrocería específica, de diseño más agresivo y algo más ancha, así como una aerodinámica diferente, destacando el enorme alerón trasero. Sí que se han podido apreciar llantas de mayor tamaño (20 pulgadas) y diseño específico.
De su apartado mecánico tampoco hay información, pero la lógica invita a pensar que utilizará muchos componentes de su hermano, el Ioniq 5 N. Así, sobre la mesa está una configuración de dos motores, con tracción integral y un rendimiento que debería rondar los 650 CV y 770 Nm (cifras que registra el 5). Además, éste emplea una batería de 84 kWh de capacidad.
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