En marcha con el Jaguar que adelantó el Type 00: nos montamos en el asiento del acompañante del eléctrico que quiere cambiarlo todo

Sí, Jaguar sigue viva, aunque no lo creas. Tras el fallido relanzamiento de la marca y la reacción extremadamente negativa al concept Type 00, el renacimiento de Jaguar sigue en marcha. Esto significa que lanzará el primer coche de la nueva era de los coches eléctricos en 2026; se espera que se revele por completo en verano. Conduciremos el modelo definitivo a finales de año. Este es ese coche, aunque está cubierto de un papel de regalo navideño algo extraño.

Texto original de Jack Rix

Lamentablemente, no he podido conducirlo, exactamente. Nos invitaron a lo más frustrante de todo el periodismo automovilístico: el copilotaje de un prototipo. Para ser justos, estábamos sentados junto a Matt Becker, el mago del chasis que anteriormente trabajó en Lotus y Aston Martin, y que ahora es responsable de Land Rover y de hacer que este enorme Jaguar eléctrico se conduzca como un Jaguar... así que fue más interesante de lo que parece.

¿Algún detalle nuevo aparte de que tiene un asiento para el copiloto?

En primer lugar, es un enorme GT de cuatro puertas, mientras que el famoso prototipo Type 00 solo tenía dos puertas, algo que ya sabíamos, pero que vale la pena reiterar. Ahora también podemos confirmar que tiene una configuración de tres motores, dos en el eje trasero y uno en el delantero, lo que permite distribuir el par motor en la parte trasera.

Cuenta con seis grados de dirección en las ruedas traseras para reducir el radio de giro a algo manejable y aumentar la estabilidad a velocidades más altas, suspensión neumática, amortiguación de doble válvula (un sistema de amortiguación similar al del Range Rover) y... sí, más de 1000 CV.

Vale, vivimos en un mundo de monstruosos coches eléctricos, por lo que esta última cifra es probablemente la menos interesante, pero ahí la tienes: el nuevo Jaguar tendrá una potencia ridícula, casi infinita.

Aún no se sabe nada sobre la velocidad de carga, pero el objetivo es alcanzar una autonomía de 640 km y, gracias a su enorme distancia entre ejes y su largo capó, el conductor se sienta justo en el punto central entre los ejes delantero y trasero, con una distribución del peso perfecta de 50:50. 

Esto significa que el coche debería dar la sensación de girar a tu alrededor, como un superdeportivo con motor central, aunque con más de cinco metros de largo. El prototipo también montaba llantas de 23 pulgadas que parecían... adecuadas para las proporciones del coche.

¿Y qué hay de su conducción?

Dimos varias vueltas por las instalaciones de JLR, con superficies que iban desde rectas lisas hasta un tramo de asfalto lleno de baches, como cualquier carretera por la que pasan demasiados camiones. Te sientas bajo, encogido en el interior del coche, lo cual es un poco sorprendente y realmente impresionante, dado que hay una gran batería de iones de litio entre tu trasero y el suelo. 

Los compartimentos del conductor y del pasajero están separados y hay una pantalla baja y curvada detrás del volante que se proyecta hacia el lado derecho. En la parte trasera se distinguen algunos asientos y una línea del techo que desciende drásticamente hacia la parte trasera. Todo está cubierto con tela negra, así que no me podéis pedir más detalles.

En línea recta, ¡sorpresa!, es tremendamente rápido y avanza con ese implacable muro de par motor que caracteriza a los eléctricos bien dotados. Hoy estamos limitados al modo “Comfort“ y Matt confirma que no lo está exprimiendo al máximo, pero es suave y progresivo, como cabría esperar. Hay algo de ruido del viento, sobre todo por el camuflaje que se agita, pero circulamos a 240 km/h y seguimos conversando sin levantar la voz.

La conducción, teniendo en cuenta que lleva ruedas de 23 pulgadas y que va a ser un coche que pesará (según mis cálculos) alrededor de 2,5 toneladas, es impresionante. No es tan suave como un Rolls-Royce, pero se trata de un Jaguar, se supone que tiene un kit deportivo bajo el traje. 

Se oyen y se notan los baches, pero no nos desvían del rumbo ni provocan sacudidas significativas. Parece que sigue la línea que deben seguir los Jaguar: entre el lujo y la agilidad, más deportivo que un Rolls Royce, más lujoso que un BMW, pero en el contexto de un gran vehículo eléctrico de lujo. No es un coche deportivo, es un medio de transporte suave, rápido y placentero que debería ofrecer cierta satisfacción al conducirlo.

Por supuesto, no tiene trucos como la simulación de una caja de cambios para mejorar la experiencia, aunque Becker elogia lo que Hyundai ha logrado en el Ioniq 5 N con su caja de cambios con levas definida por software. Tampoco hay ruidos artificiales, por ahora, pero eso llegará, aunque todavía se está ultimando. “No sonará como una nave espacial“, afirma Becker. “Y siempre se podrá seleccionar. ¿Qué volumen quieres? ¿Lo quieres apagado? ¿Encendido? ¿Lo quieres tranquilo o dinámico? Será sutil“.

¿dERRAPARÁ?

No mientras estábamos sentados en él, pero hacer piruetas es algo que le gusta mucho a Becker: “¿Se puede deslizar este coche? Cuando lo pones en modo dinámico, con hasta 900 CV disponibles en la parte trasera, y con mi historial, por supuesto que es un coche con el que se puede derrapar. ¿Es eso lo que caracteriza al coche? No. Pero cuando se apagan todos los sistemas y pasamos a ese modo, ¿será capaz de hacerlo? Al cien por cien“.

¿Qué significa para Becker el manejo de un Jaguar? Así lo explica: 

“Cuando fui a Aston después de 26 años en Lotus, me llevó unos dos años entender el ADN y dónde debían estar los productos. Al llegar a JLR, el proceso fue el mismo: no sabía lo suficiente sobre los Jaguar. Así que fuimos a JLR Classic en Coventry y sacamos todos los E-Type, los XJ modernos y los XJ antiguos. El que más nos gustó por su compostura y comodidad al conducir fue el XJC V12. Hay algo en la forma en que se desplaza por la carretera y respira que nos gustó mucho a todos.

“No me gustan los coches que son demasiado rígidos y limitados, quiero conducir algo que me guste, y eso fue lo que nos llevó a emprender este proyecto con este coche. Cuando lo conduzcas, descubrirás que tiene un tacto muy agradable, sólido y refinado“.

¿Qué ha pasado con Gerry McGovern?

Ah, sí, el director creativo de JLR y uno de los principales artífices de la reinvención de la marca Jaguar fue despedido hace unas semanas, según se ha informado. Desde entonces, silencio, salvo por esta declaración oficial: “No es cierto que hayamos rescindido el contrato de Gerry McGovern y no tenemos intención de hacer más comentarios sobre especulaciones“. 

Bueno, eso lo aclara todo. A decir verdad, todos estamos perdidos en cuanto a lo que ha sucedido, lo único que puedo decir es que él no estaba en la sala cuando Jaguar hizo la presentación y nos mostró el prototipo.

¿Precio y posicionamiento?

Rawdon Glover, director general de Jaguar, también conocido como el hombre cuya piel debe de haberse vuelto más gruesa en los últimos meses, estaba allí. Y dijo lo siguiente sobre el precio y el posicionamiento del coche: “Nuestro precio medio de venta solía ser de unas 55.000 libras. Este será más del doble. Así que el centro de gravedad en el Reino Unido estaría en torno a las 120.000 libras. Piénsenlo en esos términos de precio.

Si pensamos en el mercado en el que queremos competir, los fabricantes de gama alta superan las 130.000 libras, pero tienden a situarse entre las 120.000 y las 130.000 libras. Luego hay que subir hasta las marcas de ultra lujo —Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce— y estas realmente no ofrecen nada por debajo de las 300.000 libras. Así que hay un espacio bastante grande“.

¿Reflexiones finales?

Jaguar era una empresa que intentaba competir con las marcas premium alemanas de gran volumen y, francamente, fracasaba. Las cifras no cuadraban. Por lo tanto, es totalmente comprensible que se necesitara una reinvención total, y una familia de Jaguars eléctricos de lujo basados en una nueva arquitectura de carrocería era la dirección lógica a seguir. Lo que molestó a la gente fue que Jag pareciera alejarse de su legado.

Ahora, sin embargo, está dando marcha atrás y volviendo a abrazar el pasado para dar forma a este nuevo y radical GT. Digo radical, pero en realidad se trata de un GT eléctrico de lujo de cuatro puertas con un precio muy superior a las 100 000 libras esterlinas; no es el primero y no será el último. Es rápido, se conduce bien y, si se mantiene fiel al lenguaje de diseño del concepto, debería tener presencia en la carretera de sobra.

Así pues, en esta breve primera toma de contacto, el producto tiene buena pinta, pero la pregunta sigue siendo, como ocurre con cualquier empresa que fabrica vehículos eléctricos grandes y caros, ¿hay suficiente gente que quiera uno?