VÍDEO: el Hyundai Ioniq 5 N se lo pasa en grande en la tierra de una cantera... ¡Qué forma de derrapar!
El Hyundai Ioniq 5 N es un coche eléctrico con motor delantero que desarrolla 226 CV, y uno trasero de 383 CV, para un total de más de 600 caballos de potencia.
El Hyundai Ioniq 5 N se lo pasa en grande en la tierra de una cantera... ¡Qué forma de derrapar! Si hablamos del Ioniq 5 N hablamos de un coche eléctrico con motor delantero que desarrolla 226 CV, y uno trasero de 383 CV, para un total de más de 600 caballos de potencia.
Cuando aterrizó el Ioniq 5 N fue toda una revolución. El primero de su clase, un coche con una estética increíble y mucha potencia. Y es que, la potencia del sistema alcanza los 609 CV, que se elevan a 650 CV con la función 'boost'. El conjunto puede desarrollar hasta 770 Nm de par.
De este modo, revisando sus números nos quedábamos con un 0-100 km/h en sólo 3,4 segundos y una velocidad máxima de 258 km/h. Además, este coche eléctrico permite recargar hasta una potencia máxima de 350 kW, por lo que el eléctrico puede pasar del 10 al 80% de carga en 18 minutos.
“Para todos los entusiastas que aman conducir. Nuestro nuevo capítulo comienza con Ioniq 5 N. Continuará la diversión de conducción pura y sin filtrar. Porque en Hyundai N, conducir sigue siendo importante. Presentamos el nuevo Ioniq 5 N”, decía Hyundai sobre su nuevo coche cuando fue lanzado.
Y se le veía venir. El modelo iba camino de convertirse en uno de los coches eléctricos prestacionales más populares del segmento. Y eso, teniendo en cuenta que su precio lo dejaba en un coche nada barato. La marca anunciaba un precio de partida para el primer N eléctrico de 78.000 euros. Hablamos de un coche con más de 600 CV, eso sí.
El Ioniq 5 N es el modelo más potente de la historia de la marca, eso es así de simple. Está propulsado por una batería de 84 kWh, la cual alimenta dos motores eléctricos. Como anunciábamos, el delantero desarrolla 226 CV, mientras que el trasero nos deja 383 CV. La potencia del sistema alcanza los 609 CV en inicio, una potencia que se eleva a 650 CV con la función 'boost'.
“Con el revolucionario Ioniq 5 N, Hyundai ha demostrado que la movilidad eléctrica puede aportar grandes dosis de emoción y diversión tanto sobre asfalto como, también, en firmes sin compactar. Esto es posible gracias a la combinación de elevada potencia y tracción total con reparto variable de la distribución interaxial del par motor, que sólo puede lograrse mediante el uso de motores eléctricos independientes para cada tren motriz”, contaba la marca.
Recordemos que es un deportivo eléctrico que combina la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) del Ioniq 5 estándar con las tecnologías de competición N. La marca decía que este coche aprovecha la experiencia de “laboratorios rodantes” electrificados como los RM20e, RN22e y N Vision 74. Todo esto para maximizar sus capacidades de alto rendimiento y garantizar que cumple con los tres pilares de la línea N.
La división deportiva N quiere que sus coches tengan agilidad y precisión, capacidad de rodar en circuito y deportividad para el día a día. Y eso lo demuestra el Ioniq 5 N, con la función N Torque Distribution entre otros sistemas. Esto hace que la proporción de par entre los ejes delantero y trasero varíe en función de once niveles preestablecidos.
