10 cosas que no sabías del Lamborghini Diablo

El legendario Lamborghini Diablo cumple 30 años -el tiempo pasa volando, ¿verdad?-. Este es uno de los modelos más reconocibles de la marca italiana, así como uno de los más famosos. Pero ¿crees que lo sabes todo sobre él? Estas son 10 cosas que no sabías de este superdeportivo.

Hay muchos datos que rodean a este coche. Versiones que tuvo durante sus años de producción, sistemas que incorporaba, la evolución que tuvo en su desarrollo… Estos son algunos de los que debes conocer.

Texto original de Craig Jamieson

Fue el primer coche en traer de vuelta la denominación SV

Uno pensaría que, tras 16 años de actualizaciones y ediciones especiales del Countach, habría espacio para seguir el precedente establecido por el Miura, el Super Veloce. Pero jamás hubo un Countach SV. Así que no fue ese coche el que revivió la sagrada insignia SV, sino su tan esperado sucesor, el Diablo.

Para el Diablo, eso significaba el regreso a la tracción trasera, un aumento de potencia de 490 CV a 517 CV y la considerable probabilidad de que termines en el patio delantero de alguien sin invitación previa. Para tratar de evitar esas situaciones, el Diablo SV tenía frenos delanteros más grandes con enfriamiento adicional. Pero no tenía, eso sí, ningún ABS.  

No tuvo dirección asistida hasta 1993 ni ABS hasta 1999

¿Somos solo nosotros, o el Diablo parece demasiado reciente para que cosas como la dirección asistida y el ABS se omitiesen? En este momento, seguro que algunos pensáis: "Ah, eso lo convierte en un deportivo en condiciones, que solo puede ser domesticado por un conductor adecuado". ¿Podemos seguir adelante y corregir esos trenes pensamientos aquí y ahora?

Por supuesto, hay una noción romántica de estar con todo el control de la máquina, sin restricciones y sin frenos. Esa idea se vuelve mucho menos romántica cuando acabas de dejar la seguridad de la pista y comienzas una aventura en una zanja. Hay una muy buena razón por la que Lamborghini se tomó la molestia de instalar un sistema de tracción total en el Diablo VT… 

De hecho, había 12 razones, dispuestas en forma de V, que ofrecían alrededor de 490 argumentos realmente sólidos de por qué la tracción total era una buena idea. Nadie sabe por qué esa buena idea de mantener la tracción al acelerar no se extendió a mantener la tracción al frenar, pero eso no se rectificó hasta que Audi se hizo cargo.

Un piloto de rallies ayudó a configurarlo

Y no cualquier piloto: Sandro Munari, que ganó el Campeonato del WRC de 1977 con un Lancia Stratos HF. Realmente, si hubiéramos logrado tal hazaña, nos encontraríamos en una bonita villa en algún lugar y pasaríamos el resto de nuestros días durmiendo en nuestros considerables laureles. De hecho, solo recibir un pago por competir con un Fulvia y un Stratos HF y un 131 Abarth nos vendría muy bien.

En cambio, Munari prestó sus habilidades para el desarrollo de la misma máquina que hizo que cierto futuro escritor de Top Gear se sentara y prestara mucha atención a todo este asunto de los ‘coches’.

La cubierta del motor muestra el orden de encendido del V12

La impresión del orden de encendido de un motor en algún lugar del compartimiento del motor de un coche estándar ha existido al menos desde que se creó el Volkswagen Escarabajo. Y es algo útil, especialmente en los días en los que el bricolaje era una necesidad y los distribuidores se equivocaban una vez al mes, solo por el placer de hacerlo.

Pero mostrar el orden de encendido en el magnífico V12 de Bizzarrini realmente nos dejó perplejos por un tiempo, hasta que nos fijamos en algo: esta es la mejor forma discreta de presumir de todo el negocio. Imprimir el orden de encendido de los 12 cilindros supone que tienes 12 cilindros mucho mejores de lo que cualquier otra insignia V12 podría decir.

Era el mejor coche en el Need For Speed original

Sí, esto es algo personal, y también podría ser una muy buena manera de determinar la edad de las personas que escriben para este sitio. Cuando tuvimos un Need for Speed por primera vez, fue el Diablo VT negro azabache el que robó hasta el último bit de nuestra atención.

Vale la pena recordar (o aprender, si eres de una generación más joven) que este fue un juego de 1995. Por lo tanto, tenía la flor y nata de los coches del momento: Mazda RX-7, Honda NSX, Toyota Supra Turbo, Porsche 993 Carrera, Chevrolet Corvette ZR-1, Dodge Viper y Ferrari 512 TR… Y el Diablo aún reinaba sobre ellos.

Fue (más o menos) diseñado por Marcello Gandini

Si miras el costado derecho del Diablo, verás la placa 'Disegno Marcello Gandini', colocada delante de la rueda trasera. Pero esa no es toda la historia. De hecho, el diseño original de Gandini era más o menos el Cizeta V16T. Cuando Chrysler se hizo cargo de Lamborghini a finales de los 80, Tom Gale, de Chrysler Design, modificó el Diablo con la forma que conoces.

Más tarde, Audi se hizo cargo de Lamborghini y Luc Donckerwolke lo rediseñó nuevamente, pero es la forma de Gandini-Gale la que permanece con nosotros. Y, a riesgo de cometer una herejía mecánica, en realidad preferimos el diseño modificado por Gale. 

Había un reloj del salpicadero de Breguet opcional

En serio, imagina el reloj de aspecto más antiguo y te harás una idea de cómo era. Era una opción de 10 de los grandes cuando el Diablo era nuevo, y aparentemente solo unos 50 compradores estaban dispuestos a ir a por él.

Es algo tan raro que las imágenes del reloj en sí ni siquiera residen en el archivo de imágenes del Diablo de Lamborghini. Ah, y al ser un reloj mecánico de la tierra de la alta relojería, el reloj del Diablo era solo de cuerda manual.

El sistema de tracción total del Diablo VT vino del LM002

El LM002 es algo que te encanta, aunque sabes que no debería ser así. Era un coche concebido como un vehículo militar, pero se convirtió en algo ultra lujoso con un consumo ostentoso. De hecho, venía con un tanque de combustible de 140 litros para su V12 proveniente del Countach, o el de 7,2 litros de una lancha, que era una opción para el posible comprador.

Por otro lado, el LM002 donó su sistema de tracción total al Diablo VT, que, como su nombre indica, utilizaba un acoplamiento viscoso para enviar hasta el 25% de la potencia a las ruedas delanteras cuando fuera necesario. Por supuesto, el sistema se modificó mucho en su viaje de un todoterreno a un deportivo con motor V12, eso sí. 

El SE30 de edición limitada usado en el vídeo ‘Cosmic Girl’ no tenía parabrisas

Bien, este es para aquellos que tienen la edad suficiente como para recordar cuando no podías escuchar la radio sin escuchar algo de Jay Kay. Cuando Jay Kay decidió hacer un videoclip de Cosmic Girl en los 90, envió su Diablo de edición especial a España para jugar con el Ferrari F40 de Nick Mason y con un 355 GTS. O más bien, eso había planeado.

Su ultra raro Diablo estaba listo para subirse a un camión con destino a España y, como relató Jay en una entrevista años después, "el tipo que lo transportaba lo estrelló". Y no fue un golpe pequeño. Si te sientes valiente, mira las fotos de las secuelas. Es suficiente para hacerte sudar y llorar al mismo tiempo.

El Diablo en cuestión era, de hecho, un SE30, uno especial y más ligero que celebraba el 30 aniversario de Lamborghini. Era un coche bastante raro, como te puedes imaginar. Milagrosamente Jay encontró otro SE30, en el mismo color púrpura, y logró llevarlo a España, dando instrucciones estrictas de que nadie lo condujera hasta que él llegara allí.

Pero algo sucedió. Cuando apareció el Sr. Kay, el segundo SE30 no tenía parabrisas y el equipo de producción había perdido la capacidad de mirarlo a los ojos. Entonces, cuando vuelvas a ver el videoclip de Cosmic Girl, notarás que el cabello de Jay se mueve con el tipo de brisa que uno nota cuando conduce sin parabrisas.

Cuando dejó de venderse en 2001, el Diablo fue el Lamborghini más vendido de la historia

Obviamente, no es un récord que se mantuvo durante mucho tiempo, dado que su carrera de 2.900 unidades fue usurpada por el Murciélago. Luego llegó el Gallardo, luego el Huracán y luego el Urus, que vendió 10.000 unidades en solo dos años, a diferencia de los 11 años en los que estuvo a la venta el Diablo.

Pero la cosa es esta: el Diablo era un coche de una compañía con graves problemas que rebotaba entre propietarios desde Estados Unidos hasta Indonesia y Alemania. Fue el producto de muchos padres y tuvo que mantenerse por sí solo durante una década. Sin embargo, logró hacer más que mantenerse fuerte: vendió más que todos los Lamborghini que lo precedieron.