Aston Martin Valkyrie: ¿puede un ser humano normal conducir este hiperdeportivo?

Después de 721 años en desarrollo, tenemos un Aston Valkyrie en la Semana de la Velocidad de Top Gear. Y cuando digo que tenemos uno, no me refiero a un par de vueltas de demostración con un instructor mirándonos con desaprobación por encima del hombro. 

Texto original de Jack Rix y Jethro Bovingdon 

Salvo por un par de ingenieros que controlan sus constantes vitales, nos informan sobre el procedimiento de puesta en marcha y nos arropan durante la noche, nos han dado literalmente las llaves para que utilicemos este Aston Martin a nuestro antojo en carretera y pista. Durante cinco días enteros...

Jack Rix: Os recordamos que no es un coche cualquiera. Incluso llamarlo coche parece exagerado. Es el hijo de Adrian Newey, a quien no le importa tu comodidad, ni tus tímpanos, ni tu habilidad para aparcar en paralelo o escuchar tu podcast favorito. Su único objetivo con el Aston Martin Valkyrie era construir algo con una velocidad ridícula, cercana a la de un F1, y ponerle una matrícula.

Y eso es lo más loco de todo para un coche con un motor Cosworth V12 de 6,5 litros que chilla a más de 11.000 rpm, que también tiene un motor eléctrico en la caja de cambios secuencial de siete velocidades para un total de 1.155 CV. 

¿Peso? Sólo 1.270 kg en seco. ¿Aerodinámica? Mucha, con 1.100 kg de carga a 220 km/h, lo que parece extrañamente específico. Y ahora me pregunto en qué nos hemos metido. ¡Mirad lo loco que es! ¿Puede algún ser humano normal manejarlo?

Jethro Bovingdon: ¡Jack, no dudes de ti mismo! Sí, el enorme potencial del Valkyrie parece extraño e intimidante. Pero los mejores coches de carreras suelen ser bastante fáciles de conducir, al menos hasta cierto punto.

El Valkyrie tiene una mentalidad única, su chasis y su mecánica son tan puros que no tiene que superar ningún compromiso o debilidad inherente. Piensa en ello. Un bastidor de carbono pequeño y rígido, una geometría de suspensión perfecta, un centro de gravedad bajo y toda esa carga aerodinámica pueden llevar mucho tiempo para dominarlos de verdad... 

Pero mientras tanto sólo significan estabilidad y confianza. Saldrás disparado del limitador de revoluciones en un abrir y cerrar de ojos. Rebotando contra el muro de neumáticos, más bien. ¿He mencionado que cuesta 2,5 millones de libras y tuve que firmar mi casa como garantía en el seguro? Vale... hagámoslo.

He conducido muchos coches intimidantes y, mientras te mantengas dentro de tus propios límites, todo ese agarre, equilibrio y previsibilidad son tus amigos. Además, son sólo dos pedales, dos levas y un volante de forma extraña. Supongo que tenemos una especie de situación pro vs lento aquí. Si el Valkyrie funciona para nosotros, debería funcionar para todos.

JB: Y si no... bueno, ¡al menos hemos conducido un Valkyrie! Este será un muy buen día. Simplemente no te estrelles. Y si lo haces, asegúrate de que sea tan grande que Aston Martin tenga que fingir que se preocupa más por tu salud que por su precioso hipercoche. Yo sugeriría que la curva 1 es ideal para esto.

JR: Madre de Dios. La primera vez que aceleré a fondo fue algo que nunca olvidaré. Sí, el acelerador es muy sensible y la aceleración es frenética, pero no percibes nada del grito del V12 que experimentas desde el exterior, sólo un muro de ruido y vibraciones y un V12 montado rígidamente que intenta clavarse en tu columna vertebral. 

Es impresionante, y la forma en que fluye en las curvas rápidas y gira en las más lentas es simplemente sensacional. Por supuesto, estoy frenando demasiado pronto y levantando cuando la carga aerodinámica probablemente me tiene cubierto, pero estoy sacando trozos de mi tiempo en cada vuelta y eso lo dice todo realmente. 

Rápidamente te das cuenta de que esto es para lo que está diseñado... ¿me atrevería a decir que se siente bien? Vale, es tu turno.

JB: En realidad es bastante difícil expresarlo con palabras, ¿verdad? Todo lo que te dije -la mayoría de lo que creía en ese momento- es cierto, pero de alguna manera ese magnífico equilibrio, agarre y aplomo se funden con el ruido brutal y el rendimiento monstruoso para hacer algo más que la suma de sus partes. 

Mira

Es más que la suma de un V12 que gira como la luna combinado con la carga aerodinámica generada. Es algo de otro mundo en términos de capacidad y velocidad con la que la pista se precipita hacia el parabrisas, pero tan arraigado en la retroalimentación y las señales que conocemos de los supercoches «menores». El ruido es endiablado, pero la experiencia roza lo divino.

JR: Me gustaría cachondearme. Nunca te había visto tan efusivo y sin aliento, pero me parecería maleducado porque yo me lo estaba pasando igual de bien. Parece comunicar y recompensar a muchos niveles: el mero hecho de sentarse y ponerse los protectores auditivos, que filtran a la perfección los ruidos más fuertes, es todo un acontecimiento.

Pisar y luego modular los frenos es un juego interminable de ensayo y error, la dirección se mueve en tus manos como un auténtico peso ligero. Es un coche al que le gustan las entradas suaves y tranquilas, lo que no concuerda con la furia que se desata a tu alrededor.

JB: Creo que eso es todo. Y olvídate de todo esto de profesional contra lento. Puede que esté un poco más arriba en la curva de rendimiento final de la Valkyrie, pero todavía hay mucho más por venir. Y creo que esa es otra gran parte de este coche. No solo te subes, le retuerces el cuello y lo «completas». 

Puedes retorcerle el pescuezo pero, en realidad, siempre habrá niveles. Más velocidad en las curvas rápidas. Quizá puedas afinar un poco en las curvas lentas, clavar la frenada un poco mejor. Es un reto, no en el sentido de que haya que domarlo, sino porque tiene unas prestaciones muy amplias. 

Si me pongo quisquilloso, diría que la caja de cambios es un poco más lenta de lo que cabría esperar y que la tendencia a sobrevirar en las curvas puede resultar un poco complicada en las chicanes rápidas. Pero, bueno, es tan excitante, ¿no? Como ninguna otra cosa.

JR: Para ser sincero, creo que la caja de cambios ha funcionado bien. Sin embargo, no esperaba ser capaz de apretar lo suficiente como para activar el ABS, o sentir que la parte trasera se movía un poco y hacerlo con confianza, no con puro terror, pero lo hice. Consigue un poco de velocidad bajo los neumáticos y es un coche realmente juguetón.

Acepta el estilo de OVNI, el largo procedimiento de arranque y el choque mecánico y creo que podrías usarlo más a menudo de lo que lo harían la mayoría de los multimillonarios. No a diario, eso sería una tontería, ¿pero quizás una vez a la semana?

Sí. De cínico a creyente. Me encanta esta cosa. Supongo que un coche diseñado por Adrian Newey es bastante bueno volando alrededor de una pista de carreras no debería ser una gran sorpresa. ¿Es posible que funcione en la carretera? No lo sé. Pero en realidad quiero averiguarlo.