Cómo convertir un pesado Bentley de tracción integral en un duro rival de propulsión del 911 GT3: saluda al Supersports

El Bentley Supersports es una bestia con 666 CV provenientes de un motor V8 sin hibridación que parte de la base del Continental GT que todos conocemos. Ahora bien, ¿cómo haces de ese gran coche británico un deportivo capaz de medirse con un Porsche 911 GT3? En la firma británica se han basado en dos aspectos: el peso y la aerodinámica.

Lo que Bentley ha querido crear con este modelo es un coche claramente enfocado en las sensaciones al volante, con un carácter mucho más agresivo. El Bentley Continental GT es un coche rápido, pero también un modelo pesado y muy enfocado al confort para realizar viajes largos. Por ello, ha sido necesario trabajar en varios apartados para lograr un verdadero cambio de identidad.

Según la marca, el Bentley Supersports es el modelo más ligero que han creado en los últimos 85 años. No mencionan la cifra exacta, pero apuntan que se sitúa por debajo de los 2.000 kg, lo que es mucho decir para tratarse de un coche de este fabricante. En total, es casi media tonelada más ligero que un Continental GT.

Algo que ha permitido fácilmente recortar algunos kilos es la eliminación del sistema híbrido de la mecánica, ya que este deportivo depende exclusivamente del motor V8 situado bajo el capó, sin ningún tipo de asistencia eléctrica. Así, el hecho de prescindir del motor eléctrico que normalmente estaba asociado y de la batería ha supuesto un beneficio en este sentido.

Por otro lado, también ha jugado su papel la tracción. Normalmente, el Continental GT es un coche de tracción integral, pero el Supersports es de propulsión, de manera que la tracción queda en el eje trasero. De nuevo, la eliminación de elementos ha incrementado la ligereza en gran medida, pero la dieta no se queda aquí y cuenta con otros cambios asociados.

Por ejemplo, se ha sustituido el techo de aluminio por uno de fibra de carbono, mientras que otros trabajos se han centrado en el interior. Aquí destaca la eliminación de aislante acústico, así como se ha prescindido de los asientos traseros. Los delanteros son ahora más deportivos y ligeros y también se han eliminado ciertos elementos de asistencia a la conducción.

Todo esto también ha ayudado a que el Bentley Supersports sea más ligero, así como el uso de materiales como la fibra de carbono ha sido otro elemento esencial. Ahora bien, su presencia no solo tiene que ver con la reducción del peso total, sino que también se ha utilizado este compuesto en la aerodinámica, otro factor esencial para la creación de este modelo.

Además de contar con una apariencia más amenazante, el deportivo de Crewe promete tener un rendimiento muy superior en circuito o carretera gracias a un paquete aerodinámico de carbono con varios elementos destacados. Por ejemplo, se ha instalado el splitter delantero más grande de un Bentley de producción, aletines en el paragolpes frontal, nuevas taloneras, deflectores tras las ruedas delanteras, un difusor trasero más grande y un nuevo alerón trasero fijo.

Todo esto se acompaña de unos paragolpes de nuevo diseño, con nuevos canales de aire en el frontal para refrigerar los frenos y el motor y un paragolpes trasero con ventilación para las ruedas posteriores. Asimismo, la parrilla también es específica de esta variante, hecha de aluminio y pensada para refrigerar adecuadamente el motor V8.

Sin duda, esa refrigeración es esencial al conducir a buen ritmo, pero para alcanzar ese ritmo está también la aerodinámica, donde los elementos agregados permiten general más de 300 kg más de carga aerodinámica que la de un Continental GT Speed. Esto, mientras se ofrece una distribución de peso 54:46 cuando está detenido, pero que se inclina hacia la zaga en marcha.

Con esto y con un motor V8 twin turbo de 4 litros con 666 CV y 800 Nm de par, el Bentley Supersports promete ser una bestia del asfalto capaz de plantarle cara a algunos grandes deportivos del mercado. Hay muchos en los que pensar, pero el Porsche 911 GT3 es el rival con el que se miden los demás y al que también mirará el deportivo de Crewe.

El modelo de Stuttgart rinde 510 CV, pero pesa apenas 1.479 kg. Sobre el papel, promete un paso de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y 311 km/h de velocidad máxima, mientras que el Bentley promete un 0-100 km/h en 3,7 segundos y 310 km/h de velocidad máxima. ¿Los veremos medirse cara a cara algún día?