Deja todo lo que estás haciendo: BMW va a traer el M2 CS a España con todos y cada uno de sus 530 CV
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Además, reduce su peso en 30 kg, así que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, así como de alcanzar una velocidad punta de 302 km/h.
Dentro de las marcas de coches hay apellidos que son sinónimo de sonrisa en la cara de los ‘petrolheads’. En el caso de BMW, una ‘M’ seguida de un número significa estar ante algo “gordo”, pero se puede endulzar todavía más si se complementa con las letras ‘CS’. Ahora, el BMW M2 CS se ha convertido en el nuevo juguete del fabricante alemán.
Lo cierto es que la firma no se ha vuelto loca con esta versión y aplicado la fórmula que tan buenos resultados le ha dado en todos los ‘CS’ que ha producido hasta el momento: aumentar la potencia y rebajar su peso. Es un ‘win-win’ de manual y, si funciona, no hay ninguna necesidad de cambiarlo.
Empecemos por la dieta. Cuenta con un gran número de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), otros tantos hechos de carbono (capó, techo, asientos, etc.) y además monta de serie llantas de aleación ligera forjadas de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 en el trasero.
Gracias a ello es la variante más ligera de la actual generación del M2, perdiendo 30 kilos respecto al modelo convencional.
Y sigamos con los esteroides. Bajo el capó está el conocido motor 3.0 de seis cilindros en línea con doble turbo, pero ha sido masajeado convenientemente para ganar 50 CV adicionales y 50 Nm extra, con lo que sus números son una potencia de 530 CV y un par máximo de 650 Nm. De digerirlos se encargan una caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic y un sistema de tracción trasera.
De la combinación de menos peso y más potencia sale el lógico resultado de un coche más rápido con mejores prestaciones.
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, dos décimas más rápido que el M2 estándar, pero puede ser incluso más rápido, en solo 3,5 segundos, su se utiliza el método de “1-foot rollout”. También se mejora el tiempo necesario para alcanzar los 200 km/h desde parado, que es 1,2 segundos más rápido, necesitando 11,7 segundos (11,4 con el “1-foot rollout”).
En cuanto a su velocidad máxima, dado que de serie lleva instalado el M Driver’s Package, está limitada electrónicamente a 302 km/h.
Pero no todo es motor y para lidiar con el mayor rendimiento del M2 CS, BMW también ha mejorado otros tantos componentes.
El chasis se ha rebajado ocho milímetros y cuenta con una puesta a punto específica para sus muelles, amortiguadores y sistemas de control. Además, sistemas como el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y el Modo Dinámico M se han calibrado específicamente para mejorar el comportamiento mientras se conduce en circuito.
Un tratamiento similar al experimentado el chasis M adaptativo, la dirección M Servotronic, el diferencial M Sport y el sistema de frenos. Éste de serie es el sistema de frenos M Compound, aunque opcionalmente se ofrece uno con frenos carbocerámicos M, en ambos casos con unas llamativas pinzas de freno rojas.
Por lo que respecta a calzado, de serie el M2 CS viene con unas llantas de aleación ligera M forjadas exclusivas CS con diseño de radios dobles y un visual acabado Gold Bronze mate. LAs delanteras tienen un diámetro de 19 pulgadas y las traseras son de 20 pulgadas, con neumáticos de 275/35 ZR19 y 285/30 ZR20, respectivamente, pensados especialmente para circuito.
Opcionalmente los compradores pueden ir hacia arriba o hacia abajo, pues se ofrecen tanto un neumático “ultra-circuito” como un neumático deportivo para calle, este último sin coste adicional.
Aunque no sea lo más importante en un modelo de este tipo, el M2 radicaliza todavía un poco más su imagen: tiene un alerón delantero acabado en negro mate, la parrilla negra BMW M con entradas de aire optimizadas y una tapa del maletero de CFRP con cola de pato integrada.
La carrocería puede ir decorada en uno de los siguientes cuatro colores: Black Shappire metalizado, Velvet Blue metalizado, Brooklyn Grey M metalizado y Portimao Blue metalizado.
En el interior, además de las bondades habituales del modelo (como la BMW Curved Display), dispone de asientos M de fibra de carbono calefactados que pueden integrar arneses multipunto, de tapicería de cuero Merino, un volante específico con botones M y marca roja a las 12 en punto, placas negras en los umbrales de las puertas, revestimiento de techo M Antracita, etc.
BMW no ha desvelado el precio del BMW M2 CS, pero sí ha concretado que se lanzará al mercado a finales de este verano y que los mercados principales para el modelo serán Estados Unidos, Alemania y China.
