Es el momento perfecto para recordar uno de los mejores deportivos que ha hecho Ford: el Fiesta ST200
En un mundo de Goliat, el Fiesta ST era el David que todos necesitábamos... explotó todo lo que lo desafió fuera del agua. Fue uno de los mejores deportivos que hizo Ford.
Es el momento de recordar uno de los mejores deportivos urbanos que se han fabricado en los últimos tiempos, el Ford Fiesta ST200. Así que toma asiento, ponte cómodo y difruta.
Texto original de Greg Potts
Para la etapa en inglés de este roadtrip de cuatro partes diseñado para celebrar los 400 números de la revista Top Gear, podríamos haber planeado una ruta pintoresca a través del Peak District o a través de los North York Moors.
Podríamos haber cruzado tanto el Lake District y los Pennines de una sola vez, incluso con el límite de 100 millas. En cambio, el fotógrafo Olgun Kordal y yo estamos en el más profundo, más oscuro este de Londres un martes por la noche.
Hay método en la locura. Estamos esquivando a los borrachos y corriendo con blancos planos de origen sostenible de 9 libras porque quería comenzar nuestra aventura de celebración en el Parque Olímpico Queen Elizabeth.
El número 201 de TG llegó en febrero de 2010 y, a principios de la década, Londres se estaba preparando para acoger lo que sería un Juegos Olímpicos memorables. De todos modos, son las vacaciones de verano, así que sólo habría estado esquivando caravanas y TentBoxed crossovers hacia el norte.
Esos primeros años de la década de 2010 fueron bastante notables en el mundo del automóvil, también. Después de muchos años de desarrollo, el Lexus LFA finalmente alcanzó la producción. Aston Martin terminó su gama con el fabuloso One-77 y el extraño Cygnet. Tesla presentó al mundo el Modelo S. Lamborghini dio a conocer el Aventador. Pagani nos dio el Huayra (aunque en 2025 todavía no puede dejar de jugar con el Zonda). BMW instaló un turbo a su M5 por primera vez y McLaren regresó con el MP4-12C antes de seguir con un tercio de la Santísima Trinidad.
Y sin embargo, no estoy seguro de que haya un coche más adecuado para esta hora de la noche en torno a la capital que el Ford Fiesta ST200. Ford primero sacó las cubiertas de esta generación basado en el MkVI en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2012.
Y sí, algunos se referirían a esto como un Fiesta MkVII, pero eso es sólo si consideras que el restyling del MkVI es una nueva generación. De todos modos, este ST utilizó un 1.6 litros turboalimentado de cuatro cilindros unido a una caja de cambios manual de seis velocidades. Y el chasis. Oh, el chasis...
Comenzamos nuestra búsqueda para escapar de Londres y encontrar algunos caminos en los que disfrutar adecuadamente de este coche, aunque no antes de una rápida foto parada en la antigua fábrica de Ford en Dagenham. El primer camión Ford AA salió de la línea de producción aquí en 1931 y la planta reunió casi 11 millones de vehículos antes de que se completara el último Fiesta construido en el Reino Unido en 2002.
Desde entonces, se ha reducido en su mayoría a la construcción de motores diésel, pero el sitio también acogió ensayos clandestinos para la ceremonia de apertura de 2012 de Danny Boyle.
Los estándares de conducción dejan mucho que desear, pero nos deslizamos relativamente desapercibidos y en una sección forzada de A12. El inicio tardío ha dado sus frutos, por lo que afortunadamente está vacío mientras nos dirigimos hacia una parada nocturna, aunque Olgun se ha estado tomando fotos en un estudio todo el día y atrapa 40 guiños en el asiento del pasajero de Recaro. A pesar de la conducción firme del ST y el hecho de que se sienta en 3.000 rpm a velocidades de autopista.
Es la mañana siguiente y, para entonces, tanto los ojos de águila como los miopes habrán notado que este es en realidad un Fiesta ST200 especial. Construido para celebrar el final de la línea MkVI, se le dio una unidad final más corta (por lo tanto, la falta de serenidad de crucero), una viga de torsión trasera más rígida, pero resortes más suaves, y una configuración de suspensión delantera revisada a juego.
También recibió un pequeño aumento de potencia , hasta alcanzar los 215 CV con el overboost a plena aceleración. Su etiqueta de precio de 22.745 libras (25.961 euros) incluía la pintura Storm Grey, ruedas negras y algunas insignias adicionales, pero era caro en 2016.
Condujimos el Ford ST200 por primera vez en agosto de 2016 y ahora se me ocurre que no sólo estoy huyendo del Gran Londres en busca de carreteras rurales sinuosas, sino también para evitar tener que hacer cualquier otra referencia visual a los eventos mundiales que ocurrieron más adelante en este siglo de ediciones de TG.
Dieselgate, Brexit y Steakgate sacudieron sus diferentes rincones del mundo en 2015 y el 2016. Tal vez es hora de centrarse en la sensación extremadamente táctil de la dirección del Fiesta y la parte trasera juguetona de las ruedas mientras tomamos el B1022 hasta Colchester seguido por los caminos traseros a Ipswich.
Así va el Ford Fiesta ST200
La carretera doble directa habría hecho este viaje más rápido, pero es en carreteras sinuosas donde el Fiesta brilla, pasando por su caja de cambios con relaciones cortas, golpeando duro en segunda y tercera.
¿Era este el mejor urbano deportivo? En esta época había mucha competencia, pero el Fiesta ST ganó a todos. El único problema real es que hace un día caluroso y el aire acondicionado de este coche en particular (todavía propiedad de Ford como parte de su excelente colección patrimonial) es tan efectivo como un pequeño ventilador a pilas en el Valle de la Muerte.
Saliendo de Ipswich, tomamos una pequeña ruta de Suffolk que pasa por las excelentemente llamadas Helmingham, Framlingham y Saxmundham. Puede agradecer a los anglosajones por ellos.
Un cierre de carretera significa que nos movemos ligeramente por encima del límite autoimpuesto de 100 millas, pero eventualmente el asfalto se agota y comienza el Mar del Norte. Tiempo para una foto más rápida antes de hacer el viaje de regreso. Creo que tomaré el largo camino a casa...
