La Santísima Trinidad de los hiperdeportivos modernos podría resucitar. ¿Pero sabes lo que es? Los Ferrari F80, Porsche Mission X y McLaren W1

La llamada ‘Santísima Trinidad’ del automovilismo llegó hace años con el Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder. Se trataba de tres hiperdeportivos híbridos que lo cambiaron todo y ahora llega una nueva era con el Ferrari F80, el McLaren W1 y el modelo de producción que surja del Porsche Mission X. ¿De qué se trata? Te la explicamos.

Si bien Ferrari y McLaren ya han presentado sus nuevos hiperdeportivos espectaculares, el caso de Porsche es extraño. Desvelaron el Mission X como concept, pero poco más se ha sabido de él desde ese momento. Pensamos hablar en su lugar del Aston Martin Valhalla, pero nos quedaremos con los mismos tres fabricantes de la ‘Santísima Trinidad’ original.

Hay mucho que podemos mencionar de estas obras maestras de la ingeniería que acaban de llegar a las carreteras (o que lo harán más pronto que tarde), pero ¿por dónde empezar? Por supuesto, por la aerodinámica, que se ha convertido en el elemento esencial de cualquier supercoche, siendo tan importante como su propia mecánica.

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La aerodinámica, una de las claves

Un ejemplo está en el Ferrari F80, que genera 1.050 kg de carga aerodinámica a 250 km/h para mantenerse pegado al suelo. ¿Cómo lo hace? Con las habituales tomas de aire y difusores, sí, pero en un formato brutal y combinado con elementos activos como su propio alerón trasero.

A todo esto se suma el diseño del hiperdeportivo de Maranello en sí, muy influenciado por coches como el 12Cilindri en zonas como el frontal y su banda negra, pero claramente enfocado a la aerodinámica. Cada panel de la carrocería se ha creado para favorecer el mejor rendimiento y para dejarte sin palabras en cuanto lo veas.

Ahora bien, hay muchas formas de trabajar la aerodinámica y el Porsche Mission X sigue un enfoque llamativo, pero no tan brutal de primeras. Siendo un concept, no hay datos de cuánta carga aerodinámica generará, pero será muy superior a la que ya presenta el Porsche 911 GT3 RS, que ya es sobresaliente en ese aspecto.

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En este caso, hablamos de un coche de dimensiones similares al 918 Spyder, con 4,5m de largo y 2m de ancho. Sus proporciones son espectaculares, pero su apariencia es algo discreta, lo que hace pensar que usará muchos elementos aerodinámicos activos. A esto se unen detalles como su cúpula de cristal y carbono o la ausencia de escapes, ya que es un coche eléctrico.

Aun así, siendo este un prototipo, cambiará de aquí a que llegue a la producción. Ahora bien, un coche que no variará es el McLaren W1. Recuerda al P1, pero es más recargado y llamativo, aunque mejora en persona. Sus formas sorprenden y lo hace más aún su complejo abanico de conductos pensados para canalizar el aire alrededor de la carrocería.

Especialmente en el lateral, hay formas de todo tipo que garantizan que este hiperdeportivo pueda alcanzar velocidades de infarto en un circuito con total seguridad. Todo, mientras porta con orgullo el nombre W1, con la W elegida por ‘Winning’ o ‘Ganar’. La denominación F1 sonaba mucho mejor, claro.

Así, tenemos tres hiperdeportivos con un objetivo claro en común: ser muy rápidos. Ahora bien, siguen caminos distintos para lograrlo, al menos desde el apartado aerodinámico. Donde se encuentran más de acuerdo, eso sí, es en la elección de materiales, con la fibra de carbono muy presente en todos ellos.

Por otro lado, la suspensión también es importante en vehículos de este tipo. No hay datos en el caso del Mission X, aunque esperamos que tenga suspensión activa. Mientras tanto, el W1 utiliza una suspensión totalmente nueva y piezas impresas en 3D, así como el F80 cuenta con una suspensión activa con motores de 48 voltios en cada rueda.

¿Cómo son por dentro?

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Más allá de la técnica, hay otras diferencias entre estos modelos. Por ejemplo, el interior, que en el Ferrari F80 presenta dos asientos de distinta colocación y color y un nuevo volante achatado por arriba y por abajo. Además, hay botones físicos en dicho volante, al contrario de lo que sucede en otros coches recientes de la marca italiana.

Por otro lado, el interior del Mission X también usa dos colores, con un tono claro para el asiento del conductor y el volante, cuyo diseño parece casi de carreras. Además, hay multitud de pantallas a bordo, pero hay botones físicos. También hay levas para el reparto de frenada y la retención.

Finalmente, el interior del W1 es peculiar. Tras los respaldos de los asientos hay una pequeña zona de carga y sorprende la visibilidad que se puede apreciar desde dentro. Los pedales y el volante se mueven, en lugar de los asientos. Además, hay materiales como el aluminio y comodidades como unos posavasos y entradas USB.

Mecánicas electrificadas y muy radicales

¿Y qué hay de las mecánicas? En el caso del motor del Ferrari F80, esta es una de sus áreas más polémicas, ya que utiliza un V6, pero eso es lo que usan actualmente en Le Mans y en la Fórmula 1. Aquí se ha optado por usar un motor V6 biturbo con un sistema híbrido, el cual permite contar con una potencia combinada de nada menos que 1.200 CV.

Por otra parte, sobre el Porsche Mission X no hay datos fijos todavía, pero se sabe que será 100% eléctrico y quiere relación 1:1 entre peso y potencia. Además, quieren que sea el coche más rápido en el circuito de Nürburgring, título que ahora ostenta el Mercedes-AMG One. Esto, con una mecánica eléctrica y una nueva arquitectura de 900 voltios.

Mientras tanto, el McLaren W1 es el coche de producción más potente de la firma británica hasta la fecha. Monta un motor V8 y un propulsor eléctrico que le permite alcanzar unos 1.275 CV de potencia, mientras que su batería de 1,38 kWh almacena la energía. 2,7 segundos le bastan para acelerar de 0 a 100 km/h.

Así, la nueva generación de la ‘Santísima Trinidad’ ya está aquí, pero ¿estará a la altura de lo que se espera? Son sorprendentes sobre el papel, sin duda, pero sus predecesores dejaron el listón muy alto. Aun así, llevarán con orgullo el título de ser los máximos exponentes de la innovación actual de sus fabricantes.