Estos son tres mejores motores V12 del momento: el no va más de los motores atmosféricos de altas prestaciones
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Analizamos y comparamos los tres propulsores de 12 cilindros dispuestos en V que marcan la diferencia actualmente: el Nilu27 de Hartley Engines, el Cosworth GMA y el Cosworth RAW.
En una época dominada por la electrificación y los motores pequeños sobrealimentados, parece que los motores de 12 cilindros están condenados a la extinción. Sin embargo, aún queda un hilo de vida con los tres motores V12 atmosféricos que analizamos a continuación.
La ingeniería automotriz de alto rendimiento vive un capítulo de fascinación analógica. Prueba de ello son el motor V12 de Nilu27 (desarrollado técnicamente por Hartley Engines) y los dos bloques V12 modernos concebidos por Cosworth (el que se monta en el Gordon Murray Automotive GMA T.50 y en el Aston Martin Valkyrie).
Esta tríada encarna la cúspide absoluta de los propulsores atmosféricos de calle. Pero, aunque las tres mecánicas comparten arquitectura de 12 cilindros en V y una obsesión por los regímenes de giro extremos, por encima de las 11.000 rpm, tienen diseños diferentes que revelan filosofías profundamente distantes.
Mientras Cosworth perfecciona la tradición del motor de competición adaptado a la carretera, mediante configuraciones en V a 65 grados, el Nilu27 irrumpe con un esquema no convencional de ‘Hot V’ a 80 grados e ingestión de aire por 12 cuerpos independientes.
El resultado es una triple entente de la ingeniería donde la ligereza extrema, la fuerza bruta de gran cilindrada y la innovación estructural compiten por la supremacía mecánica.
Especificaciones de los tres mejores motores V12 del momento: Nilu27 y los dos de Cosworth
El V12 de Nilu27 presenta un bloque a 80 grados y 6.5 litros de cilindrada alimentado por 12 cuerpos de aceleración individuales. Entrega 1.070 CV a 11,000 rpm y 860 Nm a 7,000 vueltas.
Por su parte, el V12 Cosworth GMA del GMA T.50 tiene un bloque a 65 grados y 4.0 litros que produce 663 CV a 11.500 rpm y 467 Nm a 9.000. De los tres, este es el que alcanza un rango de giro mayor, capaz de alcanzar las 12.000 vueltas.
En cambio, el V12 Cosworth RAW montado en el Aston Martin Valkyrie también está dispuesto a 65 grados, pero tiene 6.5 litros de cilindrada y produce 1.014 CV a 10.500 vueltas y 740 Nm a 7.000.
Arquitectura del flujo y geometría del bloque: ‘Hot V’ a 80 grados frente a la Tradición de 65 grados
Como hemos apuntado, el aspecto técnico más disruptivo del motor V12 de Nilu27 radica en cómo invierte de punta a cabo la disposición de los colectores de admisión y escape respecto al estándar histórico.
El Nilu V12 sustituye el empaquetado clásico por un esquema de ‘Hot V’, ubicando los cuerpos de aceleración individuales en los laterales exteriores del bloque y canalizando el escape de Inconel impreso en 3D directamente hacia arriba por el centro del motor.
Esta configuración rompe con los dos motores de Cosworth. Tanto en el bloque de 4.0 litros del GMA T.50 como en el bloque de 6.5 litros del Valkyrie, Cosworth mantiene el diseño tradicional de flujo de gases: la toma y aspiración de aire se realiza por el centro de la V, mientras que las tuberías de escape se proyectan hacia los laterales exteriores del motor.
Por otro lado, la geometría del bloque también marca una divergencia sustancial en el centro de gravedad y la gestión del espacio. En el Nilu27, al abrir las bancadas de cilindros a un ángulo de 80 grados, el motor de Hartley Engines consigue alojar su complejo sistema de flujo ‘Hot V’ al tiempo que reduce la altura total del bloque en el compartimento motor.
En los motores V12 de Cosworth, la geometría a 65 grados permite maximizar la rigidez estructural del bloque y optimizar el equilibrio natural de las vibraciones mecánicas a regímenes desorbitados.
Asimismo, la alimentación de aire refleja métodos diferenciados para lograr la respuesta al pedal. Nilu recurre a un sistema de 12 cuerpos de aceleración individuales dedicados (uno por cada cilindro), imitando la inmediatez de respuesta de los monoplazas de Gran Premio de los años 90.
Por su parte, Cosworth recurre a cuatro cuerpos de aceleración en el bloque de 4.0 litros del T.50 y a dos cuerpos de aceleración masivos en el motor de 6.5 litros del Valkyrie.
El V12 GMA de Cosworth es el más ligero
El Cosworth GMA destaca por ostentar el récord del motor V12 de carretera más ligero de la historia, con un peso total de 178 kg. Esto permite al GMA T.50 mantener una masa total por debajo de una tonelada, garantizando una agilidad dinámica sin precedentes.
La reducida inercia de sus componentes internos le otorga una capacidad de subida de vueltas asombrosa, alcanzando una tasa de elevación de hasta 28.400 rpm por segundo.
En contraste, el bloque de Nilu27 apuesta por la fuerza bruta de una cilindrada de 6.5 litros, combinada con una carrera corta. Esta unidad extrae una potencia específica descomunal de 165 CV por litro, de forma estrictamente atmosférica.
De esta forma, el V12 de Nilu27 alcanza una potencia máxima de 1.070 CV a 11.000 rpm y puede medirse directamente frente a la cifra de 1.014 CV producida a 10.500 rpm del V12 de 6.5 litros que monta el Valkyrie.
El V12 Cosworth RAW del Aston Martin Valkyrie está integrado en el chasis
En el aspecto estructural, el Cosworth RAW V12 del Aston Martin Valkyrie marca una diferencia radical en el chasis. Este funciona como un elemento estructural del automóvil. Se encuentra atornillado de forma rígida directamente a la celda de fibra de carbono del chasis, prescindiendo por completo de silentblocks o aislantes de goma.
En definitiva, esta comparación entre los tres mejores motores V12 atmosféricos del momento demuestra dos cosas: una, que este tipo de motor no ha muerto; otra, que no existe una única ruta hacia la perfección atmosférica.
Mientras el motor Cosworth GMA de 4.0 litros se consagra como la máxima expresión de la construcción ultraligera y la respuesta hiperactiva al acelerador, el motor Cosworth de 6.5 litros del Valkyrie representa la aplicación pura y sin concesiones de la tecnología de carreras llevada a un vehículo homologado.
Por su parte, el Nilu27 de Hartley Engines evidencia que la reingeniería del flujo térmico mediante la disposición ‘Hot V’ y la fabricación avanzada en Inconel impreso en 3D pueden llevar la potencia específica y el carácter de un V12 de 6.5 litros a un terreno completamente inexplorado.