Ferrari quiere ir un paso más allá con sus deportivos manuales. La clave estará en la conexión del pedal de embrague
El fabricante de Maranello quiere traer de vuelta el cambio manual con un pedal de embrague que no está conectado a nada, combinando tecnología analógica y digital.
Hace poco, BMW M afirmaba que quería seguir creando coches con cambio manual y ahora sabemos que Ferrari quiere recuperar la transmisión manual para sus coches deportivos, aunque sea un poco especial por el tipo de pedal de embrague.
Esa sensación que transmitían aquellas palancas de cambios manuales de Ferrari, con la característica rejilla metálica, es inolvidable. Quien tuvo un modelo de aquella época lo sabe y, sobre todo, quien conserva una unidad.
Lamentablemente, los tres pedales casi han desaparecido del superdeportivo italiano moderno, pero eso no significa que no vayan a volver. Aunque algunos se preguntarán si debería volver, dada la calidad de las cajas de cambio automáticas modernas de doble embrague.
¿Qué pasaría si pudieras combinar tecnología analógica y digital? Ferrari podría tener una solución para eso. Pero puede que no te guste.
Según ha podido descubrir el medio estadounidense CarBuzz, Ferrari ha patentado un pedal físico de embrague que se convierte en digital. Si los coches pueden tener frenos por cable, acelerador por cable e incluso dirección por cable, ¿por qué no embrague por cable?
Un embrague electrónico, ¿buena idea o aberración?
El pedal del embrague tiene una tarea sencilla, pero para muchos entusiastas, esa tarea es crucial para disfrutar del coche. El pedal presiona una varilla o tira de un cable que acopla y desacopla la conexión entre el motor y la transmisión. Desembragar es lo que te permite cambiar de marcha en una transmisión manual sin dañar los engranajes.
Usar un pedal de embrague electrónico no es algo nuevo, al menos no para cualquiera que esté acostumbrado a simuladores de carreras realistas. La mayoría de los equipos de volante y pedales para videoconsolas como PlayStation o Xbox usan un embrague y un cambio en H de tipo electrónico.
Pero este sistema no vale para un modelo de Ferrari cuyo precio puede alcanzar los siete dígitos. Los técnicos de Maranello querían diseñar un pedal de embrague que se sintiera natural y que actuara de forma natural, y su nuevo invento parece que puede ayudar a conseguirlo.
En la patente, Ferrari describe los problemas que hay con los pedales de embrague electrónico. Necesitan demasiados muelles, no se pueden ajustar, son complejos y caros.
La clave es su reemplazo de los resortes del embrague o del cilindro de asistencia hidráulica. Ferrari utiliza un resorte para proporcionar una presión más natural contra el pie y para devolver el embrague a su posición original cuando levantas el pie.
El nuevo cambio manual de Ferrari tiene un pistón y un resorte, con un perfil de leva cuidadosamente calculado donde el pedal contacta el pistón. A medida que te adentras más en el resorte, la cantidad de esfuerzo aumenta.
El ángulo del perfil de la leva también altera la cantidad de fuerza. Así que pisar el pedal se siente más como pisar un embrague real que como simplemente pisar un resorte. También vuelve a aparecer de forma precisa.
Para Ferrari, esta solución es "relativamente simple y económico". Para los conductores, es un embrague falso que se siente más como el real. Pero ¿los conductores seguirían sintiéndose conectados al coche cuando, de hecho, sólo están empujando un resorte?
La solución de Ferrari podría revolucionar los superdeportivos eléctricos
Los primeros bocetos de la patente de Ferrari en Patent & Trademark Office muestran que la transmisión se vale de unos sensores para activar realmente el embrague. Esos sensores no están involucrados en el movimiento del pedal ni en la fuerza que sientes.
Hay una pieza interesante que falta en el rompecabezas de la patente y es un motor. Normalmente, una patente ofrece todos los detalles sobre dónde y cuándo se puede utilizar el invento. En este caso, la marca italiana sólo especifica que es "para vehículos de carretera".
La idea de Ferrari no es completamente nueva. Más allá de los simuladores de carreras, la Transmisión Light Speed de Koenigsegg, que funciona como automática y manual, también utiliza un pedal de embrague simulado. No obstante, si alguien sabe cómo sacar emoción de un coche, es Ferrari.
