Ferrari tranquiliza a la humanidad: "seguiremos haciendo motores V6, V8 y V12"
En Ferrari, la evolución de los motores V6, V8 y V12 y la nueva electrificación marca una nueva etapa en Maranello... y abre interrogantes sobre la exclusividad.
La conversación en la industria del automóvil en este 2025 gira en torno a si los motores tradicionales tienen fecha de caducidad ante el imparable ascenso de los eléctricos. Y eso en Ferrari resulta llamativo.
Desde el norte de Italia, en la emblemática Maranello, ha resonado un mensaje que pone en valor la persistencia de los propulsores de combustión, incluyendo los icónicos V6, V8 y V12, mientras se avanza hacia la electrificación. Esta postura estratégica sorprende en un contexto donde la mayoría de fabricantes prioriza motores eléctricos puros y plantea un escenario único de convivencia tecnológica.
Según anunciaron los italianos en el Capital Markets Day de este año, la apuesta por la innovación no implica renunciar a la tradición. De hecho, han confirmado una hoja de ruta en la que los motores convencionales conviven con versiones híbridas y totalmente eléctricas, fijando una división clara para el horizonte de 2030: 40 por ciento motores térmicos, otro 40 de híbridos... y el 20 que resta de deportivos eléctricos puros.
"Seguiremos ofreciendo e innovando nuestros motores V6, V8 y V12 de gasolina, en línea con las nuevas regulaciones globales, centrándonos en aumentar la potencia específica y garantizando la compatibilidad con combustibles alternativos", anunciaron en Ferrari. Esta última frase es interesante: dejan la puerta abierta a los combustibles sintéticos neutros en carbono para salvar el pellejo de los motores de gasolina en un futuro a medio plazo: ¿te imaginas tener un Ferrari 12Cilindri en el garaje y no poder arrancarlo?
La parte buena de esto es que los avances no se quedan en declaraciones simbólicas: desde 2022 se han presentado 14 nuevos modelos, incluyendo algunos tan controvertidos como el Ferrari Amalfi del que Frank Stephenson, padre del F430 no tuvo buenas palabras, o el nuevo Testarossa.
El calendario prevé la llegada de una media de cuatro nuevos deportivos por año entre 2026 y 2030 con el que buscan abrir el abanico de opciones para nuevos perfiles de clientes. Es decir: quizá estemos ante una bajada del listón de acceso a la marca.
La firma italiana también ha confirmado que, mientras explora el territorio de baterías con lanzamientos como el superdeportivo totalmente eléctrico, mantendrá una oferta multimotorización.
¿Más Ferrari y menos exclusivos?
"A largo plazo, pueden surgir nuevas oportunidades gracias a los materiales aerodinámicos adaptables y al uso de superconductores en los motores eléctricos". Los primeros se refieren a componentes diseñados para deformarse de forma controlada en función del flujo de aire, la fuerza descendente y la refrigeración, mientras que los segundos se refieren a materiales que conducen la electricidad sin resistencia.
El gran jefe, Benedetto Vigna, también habló durante este evento: "El posicionamiento único de Ferrari se encuentra en la encrucijada entre la tradición, la tecnología y las carreras.
Las enseñanzas de nuestro fundador, su espíritu visionario, su impulso por redefinir audazmente los límites de lo posible y su profunda pasión por el automovilismo siguen definiendo quiénes somos hoy y guiando nuestras ambiciones para la próxima década. Estas ambiciones se reflejan en el alma de cada uno de los miembros de la empresa y se harán realidad gracias a la dedicación de nuestra gente y la confianza de todas las partes interesadas".
La integración de estos avances se complementa con el empleo de nuevas plataformas en fibra de carbono o aluminio, con el objetivo de reducir peso y mejorar la distribución de masas. Así, la ingeniería se convierte en el motor de una gama dinámica que abarca desde vehículos de calle hasta prototipos de competición, incluyendo modelos únicos para clientes y unidades limitadas que ponen a prueba los límites técnicos actuales. implicaciones para el mercado español y valoración desde 2025
No hay nada especialmente nuevo en esto. Lo que sí es nuevo es la enorme escala de la gama Ferrari actual y la palpable urgencia de seguir creciendo: se muestra una diapositiva con la gama actual de Ferrari (en la imagen de arriba): 15 coches de carretera distintos, desde el 296 GTB hasta el F80, cinco coches de circuito, incluidos el FXX-K Evo, el F1 Clienti y el 499P Modificata, y los dos últimos modelos únicos para clientes.
Aun así, Ferrari afirma que "seguirá preservando la exclusividad, fiel a la creencia de nuestro fundador de vender un coche menos de lo que demanda el mercado", pero con la diversificación de las tecnologías de propulsión y los estilos de carrocería, parece que se ha llegado a un punto de inflexión. ¿Cuánto tiempo pasará hasta que la exclusividad pase a un segundo plano frente al crecimiento a toda costa?
Ferrari cerró 2024 con beneficio neto de 1.526 millones de euros, un aumento del 21,4 % respecto a 2023. En España, las cosas le van bien a la marca: hasta septiembre de este año se han matriculado 80 modelos frente a los 60 del año pasado.
Por modelos, en España el más vendido es el Ferrari 296 GTS (25 unidades), seguido del Roma (17) y Purosangue (13). Fuera del Top 3 quedan el SF90 Spider (10), los 12Cilindri y 296 GTB que quedan empatados con (7) y por último, se ha vendido un solo SF90 Stradale.
