He probado el Range Rover Sport SV Edition Two: "Un SUV deportivo muy rápido, pero no el más radical"

Entre los SUV más caros que puedes comprar puedes encontrar también algunos de los más rápidos, los cuales prometen unas capacidades deportivas espectaculares. El Range Rover Sport SV Edition Two de esta prueba asegura ofrecer ese carácter en un formato de lo más exclusivo.

En la gama de Range Rover hay modelos puramente premium como el Velar y el Evoque, mientras que la deportividad queda representada por el Range Rover Sport. En este caso, el lado más radical corresponde a la variante SV, que ahora cuenta con ediciones especiales que llevan el lujo un paso más allá, sin dejar de lado las prestaciones.

Ese es el caso del Range Rover Sport SV Edition Two de esta prueba, un SUV de 4,94 metros de largo que cuenta con varios elementos específicos a nivel de diseño. Lo más llamativo es la pintura, llamada Blue Nebula Matte. Eso sí, también se ofrecen los tonos Ligurian Black Gloss, Marl Grey Gloss y Sunrise Copper Satin.

Mira

Este tono mate hace que el todocamino británico llame más la atención, aunque eso es algo que ya logra con su presencia, gracias a su tamaño y al carácter deportivo que le confieren elementos como sus paragolpes deportivos. Ahora bien, para deportividad, la que ofrece la fibra de carbono presente allá donde mires.

De este material es la parrilla, el capó, el recubrimiento de las salidas de escape y las llantas. Son de 23 pulgadas, están envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport All Season 4 y ayudan a reducir el peso en 76 kg. Aun así, sigue siendo un coche de unas 2,5 toneladas.

En el interior del Range Rover Sport SV Edition Two no reina la deportividad como en el exterior; el lujo toma protagonismo. Aquí reina la piel Windsor, que tiene un tacto muy agradable. Eso sí, hay carbono en los asientos delanteros, que están ventilados, calefactados, tienen masaje e incluso pueden vibrar al ritmo de la música que estás reproduciendo.

Con esto y con un espacio más que suficiente, el habitáculo es muy agradable. Es similar al de otras versiones de la gama de este modelo en la amplitud y en la disposición de los elementos, con la habitual pantalla central de 13,7” que concentra muchas funciones. Se ve bien, pero no siempre funciona de forma fluida y el sistema podría ser más intuitivo.

¿Es un coche 'eco'?

Si te fijas en la etiqueta de la DGT que está colocada en el parabrisas, sí. Sin embargo, al abrir el capó no te vas a encontrar un pequeño motor térmico acompañado de un sistema eléctrico que lleva la voz cantante. En su lugar, hay un motor V8 de 4,4 litros que se acompaña de un pequeño motor eléctrico auxiliar de 27 CV.

La potencia es más que suficiente: 635 CV y 750 Nm de par, fuerza que se maneja a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y que se envía a ambos ejes. Así es como puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar 290 km/h de velocidad máxima. Palabras mayores.

Junto a esto, hay elementos pensados para mejorar el comportamiento, como una suspensión 6D Dynamics hidráulica con altura regulable y control de balanceo y cabeceo. Además, puedes montar unos frenos carbocerámicos Brembo con pinzas delanteras de ocho pistones de forma opcional, por si quieres sentirte más seguro.

Suena bien, ¿pero es deportivo?

Vayamos por partes. Cuando vas a conducir el Range Rover Sport SV Edition Two por primera vez, lo primero que notas es la posición de conducción muy elevada y las dimensiones del coche. Con su longitud, 2,04 metros de largo y 1,81 metros de alto, te sientes más grande que casi cualquier otro coche de la carretera y tienes que acostumbrarte a ello.

Una vez hecho esto, la conducción es agradable. La suspensión filtra muy bien los baches, la dirección se siente ligera y el motor trabaja con suavidad, aunque con un sonido bronco que se deja notar ligeramente en segundo plano. En el modo Confort, es como cualquier SUV premium, mientras que modos como el Dynamic y el SV buscan exprimir las prestaciones.

A este último modo puedes acceder fácilmente con un botón situado en el volante, el cual cambia mucho las cosas. Se modifica el tacto de la dirección, la suspensión se rebaja y endurece, y la respuesta del motor es más inmediata por el cambio en la relación de marchas. También se incrementa su sonido, lo que mejora muchísimo la experiencia.

Sin duda, lo mejor del SV Edition Two es lo que se encuentra bajo el capó. El motor enamora con unos 635 CV que llegan de golpe y que catapultan el coche hacia delante. Es un bloque que estira muchísimo y que trabaja muy bien con un cambio automático muy eficaz, aunque puedas situarte en torno a los 20 litros de consumo si no tienes cuidado con el pedal derecho…

Con esta mecánica, sorprende la rapidez con la que mueve. ¿Y en curvas? Los frenos son muy eficaces cuando tienen temperatura. Además, se aprecia la tecnología que hay detrás para que la estabilidad esté asegurada en todo momento, pero en zonas reviradas se sigue notando la inclinación de la carrocería y la dirección no es tan directa como la de otros SUV deportivos.

En líneas generales, el Range Rover Sport SV Edition Two es un SUV deportivo muy rápido, pero no el más radical. Al menos, no como un Aston Martin DBX o un Porsche Cayenne en sus versiones más extremas. En giros lentos se deja notar su peso y tamaño, pero en curvas rápidas y rectas te va a sorprender con su velocidad.

Precio y rivales 

El precio del SV Edition Two parte de 237.000 euros, pero elementos como los frenos carbonocerámicos opcionales suben claramente la factura, aunque no los necesitas en el día a día. En cuanto a los rivales, las cifras no están tan alejadas.

Por ejemplo, el Porsche Cayenne GTS de 500 CV parte de 166.457 euros y el Turbo E-Hybrid de 739 CV se sitúa en 192.942 euros. Asimismo, el Bentley Bentayga Speed de 650 CV se espera que se coloque por encima de los 200.000 euros y el Aston Martin DBX se ofrece en la órbita de los 250.000 euros.