En los 2000 se probaba muchas cosas increíbles. Como meter un motor V12 TDI en un Audi R8
El Audi R8 V12 TDI es la mayor afrenta a los puristas de toda la historia: un superdeportivo diésel con 500 CV y 1.000 Nm de par. Pero eran los inicios del siglo XXI y todo podía valer.
A principios de los años 2000 la industria del automóvil era salvaje. Hablamos de antes de la crisis, cuando parecía que no había límites, al menos en el mundo de los coches. Es por eso que de esa época son algunas de las creaciones más llamativas del sector del motor en los tiempos “recientes”. Y si hay un ejemplo que sea una clara muestra de ello, ese es el deportivo Audi R8 V12 TDI.
Su nombre lo deja claro, ya que combinaba dos conceptos que hoy nos parecen imposibles: la deportividad extrema de un Audi R8 y la eficiencia y la brutalidad de un motor diésel.
El proyecto nació en Ingolstadt como un auténtico laboratorio sobre ruedas. Audi quería demostrar que la tecnología diésel podía ofrecer prestaciones de superdeportivo sin comprometer la eficiencia ni la fiabilidad. En realidad, dio como fruto dos modelos distintos, el Audi R8 V12 TDI y el Audi R8 V12 TDI Le Mans, aunque venían a ser el mismo coche, pero con decoraciones diferentes.
La presencia del nombre del trazado francés no es casual y es que en aquella época ya había llevado el concepto de deportivo diésel a la competición, con un vehículo impulsado por gasoil que ganó bastantes carreras en campeonatos de resistencia, incluyendo el propio Le Mans. Con la dupla de prototipos quería acercar esa idea a la calle.
Lo más relevante era el corazón del R8 V12 TDI, que era, como cabría esperar, un bloque de 6,0 litros con doce cilindros en ‘V’ y tecnología tubodiésel. Este monstruo entregaba nada menos que 500 CV y un par brutal de 1.000 Nm, cifras que incluso a día de hoy siguen sonando imponentes. Así, imaginad en aquella época, cuando modelos del calado de Ferrari veían como un “tractor” diésel presentaba un rendimiento equivalente al suyo.
Y sus prestaciones también hicieron llorar a más de un purista: el R8 V12 TDI podía acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima cercana a los 300 km/h. Se dice pronto y, lo mejor es que, además conseguía esos registros con un consumo de combustible mucho menor que cualquier V12 de gasolina equivalente.
Estéticamente, el R8 V12 TDI no difería demasiado del R8 que todos conocemos. El concept, presentado en el Salón de Frankfurt de 2008, mantenía las líneas limpias, agresivas y aerodinámicas que habían convertido al R8 en un icono. Sin embargo, los detalles del motor y los escapes laterales eran claros guiños a la bestia sacrílega que se ocultaba bajo el capó.
Audi incluso equipó al prototipo con llantas especiales y un sistema de escape optimizado para soportar el par masivo del V12 diésel, asegurándose de que la estética coincidiera con el rendimiento descomunal que prometía.
Fue un concept (bueno, una dupla de concepts) que consiguió lo que se proponía: causar impacto. Pero luego estaba el siguiente paso, ¿llegaría a producción?
La marca de los cuatro aros, cuando lo presentó, no tenía la idea de fabricar un coche para el mercado masivo, sino que era un ejemplo con el que probar los límites de la ingeniería de la compañía, así como para plantar cara a la industria y lanzar el mensaje de que los diésel podían estar a la altura de los gasolina más exóticos.
Fue un discurso que no mucha gente compró, pero que al menos desde el aspecto técnico demostró que era factible. Eso sí, conseguirlo supuso más de un quebradero de cabeza.
Los ingenieros de Audi se enfrentaron a desafíos importantes: desde la refrigeración del motor hasta crear una transmisión capaz de gestionar 1.000 Nm de par máximo, todo era tan extremo que hubo que trabajar mucho para hacer que fuera como debía.
Llevar algo así a la calle habría supuesto una inversión prohibitiva, así que el R8 V12 TDI nunca llegó a la producción. La razón principal era el coste y la complejidad de producir un coche así, junto con la falta de demanda real para un superdeportivo diésel.
Sin embargo, se puede considerar que el proyecto no cayó en saco roto del todo, ya que al menos Audi encontró la manera de reconducir la inversión para hacer realidad algo similar: el Audi Q7 V12 TDI.
El SUV sí llegó a venderse en Europa y contaba con un motor creado al unir dos bancos de seis cilindros en configuración en uve, creando un V12 TDI en un ángulo de 60 grados, que contaba con un dos turbos y los ya mencionados 500 CV y 1.000 Nm. En el caso del todocamino servía para lanzarlo de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
