El motor M156 V8 de Mercedes debutó en el CLK 63 AMG Black Series. Y de paso inauguró la era del muscle car superdeportivo alemán. "Es honesto y real"
El Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series es una leyenda alemana del automovilismo anterior al 2010 y el primer superdeportivo en montar el motor M156 V8 de AMG. Lo hemos vuelto a conducir.
¿Estás, como este deportivo de 2008, cumpliendo 17 años? Enhorabuena, ya puedes empezar a sacarte el carnet de conducir y quizás estés pensando en comprar un deportivo, preferiblemente barato. Ahora bien, es posible que el coche que puedas conducir por primera vez no sea este Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series.
Desde 2010, las cosas parecen haber sido un poco sombrías en el aspecto económico y en el mundo del automóvil, pero este coche viene de una etapa más sencilla y soleada, anterior a todo eso. A pesar de su complejo nombre, este Mercedes-Benz es sencillo en cierto modo, pero espectacular al mismo tiempo.
Las especificaciones parecen encantadoramente ingenuas desde la perspectiva de 2025. Un heroico motor V8 atmosférico de 6,2 litros, solo dos ruedas direccionales y solo dos (otras dos) motrices. No hay modo sport ni nada por el estilo y la cosa no acaba ahí.
La suspensión se ajusta con una llave inglesa, no es adaptativa. El LSD es mecánico. Ni siquiera hay una calibración «deportiva» a medias para el ESP, solo encendido o apagado. Una elección tan simple como la vida o la muerte.
El CLK 63 fue una de las primeras aplicaciones del motor M156, el primer propulsor diseñado desde cero por AMG. Otra aplicación menos noble fue el R63, pero pasemos por alto ese detalle. La versión Black Series del CLK 63 tiene una potencia mejorada de 514 CV, pero eso palidece en comparación con la carrocería distendida y los refuerzos del chasis.
Se utilizó un chasis completamente revisado: vía más ancha, altura más baja, muelles más rígidos y neumáticos traseros 285/30 sobre llantas de 19 pulgadas. Se ha eliminado el asiento trasero, los delanteros son fijos de competición y los guardabarros delanteros son de plástico.
Cuando era nuevo, el precio del CLK 63 AMG Black Series era similar al de un 911 GT3 RS. Si encuentras uno ahora, seguirá costando lo mismo, por lo que no se ha depreciado, sino que simplemente ha perdido valor por la inflación.
Probablemente este valga más, debido al rumor de que era propiedad de Jeremy Clarkson. Buena elección, señor. El comportamiento y la ingeniería son sofisticados, pero el concepto, según los estándares actuales, es agradablemente simple.
Si los arqueólogos del futuro necesitan datarlo, encontrarán una pista en la guantera: un conector de 30 pines para iPhone. El navegador por satélite es como el teletexto y, aunque la pantalla está rodeada de botones por no ser táctil, no hay muchos controles. No tiene control de crucero por radar, mantenimiento de carril ni avisador de límite de velocidad. No se echan en falta.
No necesita cámaras periféricas porque, con pasos de rueda amplios o sin ellos, es pequeño y acristalado, tiene una visibilidad buena y se puede conducir por carreteras estrechas. Los coches actuales son demasiado grandes.
Vamos a nuestra ruta. Hay algo que no ha cambiado en Top Gear: no podemos resistirnos a un juego de palabras tonto. Así que el punto de partida es una parada de camiones en Inverness llamada Cafe V8. Ba-da-boom.
Después de tomar un desayuno escocés completo, echo un vistazo rápido al puente Kessock de la ciudad antes de girar hacia el sur por la aburrida A9. No por mucho tiempo. Giro a la izquierda hacia Grantown on Spey y sigo la Old Military Road.
Son las carreteras A939 y A93, justo sobre los Cairngorms. Algunas son de un solo carril, pero la mayoría están embriagadoramente abiertas, llenas de todo tipo de curvas y desafíos tridimensionales. Las vistas son espectaculares y el tráfico es inquietantemente escaso, como por arte de magia. Este día es todo lo que siempre has soñado como conductor.
Arranca el motor AMG y su sonido es severo, pero no tiene un botón de escape ruidoso y juvenil, ni falsas explosiones en los tubos de escape. Es sencillo y real. Mueve el pie y se produce la propulsión, en proporción exacta a la magnitud del movimiento.
En ese sentido, es como un coche eléctrico, curiosamente, en lugar de como los indecisos PHEV turbo a los que llevamos demasiado tiempo engañándonos a nosotros mismos diciendo que podemos acostumbrarnos. Hay suficiente par motor, pero no en exceso, porque te invita a usar las revoluciones.
Este motor tiene un carácter propio, ni el rugido del AMG sobrealimentado de 5,5 litros que lo precedió, ni las revoluciones de un motor de cigüeñal plano. Hay dignidad en su textura, un reflejo de la potencia honesta y precisa que entrega. Así que elige la marcha y las revoluciones, y tu pie sabrá exactamente lo que va a obtener.
Yo utilizo las grandes levas de aluminio. Es una caja automática de siete velocidades, pero con un amplio espaciado, al estilo Mercedes, por lo que hoy es una simple elección entre segunda, tercera o cuarta.
No es tan rápido como te imaginas. Y eso está bien. De hecho, está más que bien. Me encantan los coches en los que se nota cómo funciona el motor, manteniendo el pie pisando a fondo. Acelerar a fondo un superdeportivo de 2025 es como pisar brasas o, más literalmente en el caso de los vehículos eléctricos, como agarrar un cable pelado de alta tensión.
Puede que lo hagas por el reto, pero es solo un instante y, sinceramente, ¿qué tiene de divertido? En este AMG, la sensación es menos intensa, pero sigue siendo muy agradable y dura más tiempo. Además, sigue teniendo más potencia de la que los neumáticos traseros saben gestionar, al menos la mayor parte del tiempo.
Ese tiempo incluye el momento en el que estás en cualquier curva, en marchas cortas yendo en línea recta, y en todo momento si la carretera está mojada. El control de tracción, incluso cuando está activado, tiene una actitud laissez faire. Este diseño de tracción trasera es la esencia del coche, y se combina con una claridad y un orden cautivadores.
Sabes cuánto agarre y tracción te quedan, y cuando se agotan, es fiel. Sin duda, podrías divertirte destrozando los neumáticos en una pista, pero este viaje consiste en mantener el coche justo dentro de su capacidad, trabajando con cada cambio en la superficie, cada bache y cada cresta.
Sin embargo, la conducción es flexible. En su momento era radical, pero ya no lo es. En general, el control de la carrocería es firme y decidido, pero en realidad, a veces, especialmente cuando la carretera serpentea y pasa por encima de drumlins —una palabra escocesa para referirse a las colinas con forma de huevo que dejan los glaciares derretidos—, se nota un ligero balanceo.
Sin embargo, es algo ajustable, y podría sentir la tentación de sacar el juego de llaves y apretar un poco los amortiguadores. Eso sí, el endurecimiento general de la suspensión y la conducción es una tendencia que se ha mantenido casi desde siempre. Todos los coches antiguos se sienten un poco blandos, más flotantes y con menos agarre que los actuales.
Para contextualizar, conduje hasta Inverness en el Cupra Tavascan, un coche eléctrico de dos motores. Tiene un agarre y una salida de curva similares a los del AMG. Eso son 18 años de “progreso”. Con la batería llega más lejos que el AMG, que consume unos 17 litros.
Y ahora hay más estaciones de carga rápida a lo largo de la ruta de hoy que gasolineras. Pero no hace falta que te diga que un crossover eléctrico no proporciona las sensaciones ni las emociones del AMG Black Series.
Por la época en que se lanzó el CLK Black Series, probé un prototipo del Tesla Roadster. Estaba claro que era el comienzo de algo grande, pero no tenía ni idea de lo grande que sería.
Estaban pasando muchas cosas cuando Top Gear se acercaba a su número 200: BMW había presentado el Vision EfficientDynamics, que se convirtió en el i8, y en los talleres de Porsche, el equipo había casi terminado el concepto 918. El mundo se volvía más complicado a medida que se oscurecía.
En 2009, GM, se declaró en quiebra durante un tiempo. Chrysler/Dodge/Jeep también, hasta que fue comprada por Fiat. Ford lo evitó por poco, tras vender Volvo a compradores chinos y JLR a compradores indios. Honda y Toyota se retiraron de la F1 y Toyota registró sus primeras pérdidas. Además, Subaru se fue del WRC.
Se cancelaron los próximos lanzamientos de nuevos coches, incluidos algunos magníficos deportivos que ya habíamos visto como prototipos, y se cerraron fábricas enteras. Todo ello ocurrió porque los financieros habían ideado planes financieros cada vez más bizantinos que, al final, ni ellos mismos entendían.
Sin embargo, hasta que estallaron, nunca habíamos oído hablar de esos planes, por lo que el mundo anterior a 2008 parece, desde la perspectiva actual, un lugar más sencillo y honesto. El coche que conduzco es del mismo año que la primera generación del iPhone. El doomscrolling y las memecoins eran algo que, afortunadamente, pertenecía a un futuro lejano.
En 2025, conducir un coche lanzado antes de la conectividad y los interminables sistemas ADAS, antes de la electrificación y la complicación, puede ser una felicidad solitaria. Así que sigo adelante, acelerando, apoyándome en los neumáticos, eligiendo mi trayectoria, apretando los frenos.
Todas las sinapsis están vibrando. Este Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series rebosa carácter y, sin embargo, al comunicar la carretera, es transparente como el aire. Qué coche tan especial... Este es uno de esos momentos únicos: el coche, la carretera, el paisaje y el tiempo, en una armonía hipnótica y concentrada.
