La misteriosa frase que me ha hecho pensar en que el futuro del Alpine A110 no es solo eléctrico

El mundo de los coches deportivos está cambiando a pasos agigantados. Ya no solo se trata de conseguir una cifra de potencia demencial, algo que hasta un urbano normalito consigue. Se trata de ofrecer sensaciones y comportamiento deportivo. Y ahí el Alpine A110 eléctrico que se va a presentar en 2026 tiene bastante de lo que hablar.

El que sobre el papel parece el rival más duro para los próximos Porsche 718 Boxster y Cayman eléctricos, promete una estética fiel a lo que los aficionados esperan y sin duda una conducción propia de un A110.

Conscientes de ello, en Alpine trabajan para conseguir tanta deportividad como ligereza. La inmediatez de reacciones y sensaciones tienen que estar presentes obligatoriamente en la receta. Y eso, en un coche llamado a contar con un pack de baterías de varios cientos de kilos entre las ruedas, es algo complicado.

E-Ternité: el primer amago de un A110 eléctrico

Hace un par de años presentaron el A110 E-Ternité. Más que un adelanto del futuro deportivo eléctrico, era una especie de juego en el que los ingenieros de Dieppe habían convertido un modelo de gasolina en uno eléctrico. Contaba con el motor del Renault Mégane eléctrico subido a 178 kW (unos 242 CV) y unas baterías de 60 kW,

Anunciaba una autonomía de 420 km y un 0 a 100 de 4,5 segundos y prestaciones dignas de cualquier marca de coches deportivos: y una velocidad máxima de 250 km/h.

Pero la realidad es que el E-Ternité no deja de ser una especie de ejercicio de diseño. Del A110 eléctrico aún no se sabe nada, aunque los que ya han visto prototipos aseguran que mantiene la esencia y que tiene muy buena pinta.

Alpine sabe que se mueve en terreno pantanoso, y desde que dieron la noticia del salto a los electrones poniendo de paso el mundo de los deportivos patas arriba, no han dejado de lanzar mensajes tranquilizando a los aficionados: el coche no pesará más de 1.450 kilos.

Por sí misma, es una cifra buena, y más teniendo que por ejemplo un Porsche 718 Cayman de 300 CV (que en paz descanse) pesaba 1.410 kg. Pero claro, si se compara con los 1.100 kilos de la versión de combustión, esa masa extra se hace cuesta arriba.

¿Y si el A110 no fuera solo eléctrico?

Hace unas semanas estuve en la presentación del Alpine A390, donde pude ponerme al volante del modelo deportivo eléctrico de la marca.

Durante el evento tuve la oportunidad de hablar con Robert Bonetto, el vicepresidente de ingeniería .

Aunque el protagonista fuera el nuevo crossover eléctrico, no pude evitar lanzarme a pecho descubierto por un terreno que esperaba complicado: ¿por qué solo eléctrico? ¿No se puede hacer un A110 de gasolina o híbrido?

Quizá con el corazón ablandado por el hecho de que reconocí su peculiar clásico inglés, en lugar de mandarme a tomar el fresco me respondió con una enigmática frase que me descolocó:

“El A110 llegará definitivamente como eléctrico, pero también es verdad que tendrá una plataforma flexible” Y acto seguido, cambió de tema: ¿Qué te ha parecido el A390?

HORSE podría ser la solución

Acostumbrado a respuestas oficiales del tipo “no comentamos nada”, “por el momento no podemos hablar de eso”, “no descartamos nada” o “eso no lo veremos jamás” (para a continuación anunciarlo un par de semanas más tarde), esto me dejó intrigado y empecé a atar unos cabos que me llevaron a la alianza de Renault con Geely en la empresa Horse Powertrain.

Esta empresa conjunta empezó a andar en 2022 con el propósito de crear motores de combustión y también híbridos.

Y en estos últimos puede aparecer una especie de rayo de luz al final del túnel de la electrificación, porque tiene un par de opciones que podrían ser válidas para la plataforma flexible del nuevo Alpine A110 que podría llegar quizá en 2028.

El corazón podría ser un motor de cuatro cilindros con 1,5 litros y 350 CV al que se le puede acoplar un motor eléctrico entre el propio bloque y la transmisión, y otro en el que el motor podría ir acoplado en el eje de la propia transmisión, justo detrás.

Y esta podría ser la opción que podría convertir al nuevo Alpine A110 en un modelo deportivo a la vieja usanza, aunque también habría que tener en cuenta que se trata de un sistema que mide unos 740 mm, por lo que el hueco debería ser bastante grande...