Nilu27 acaba de presentar un motor V12 atmosférico de más de 1.000 CV con un superpoder parecido al del Lamborghini Temerario
Este hiperdeportivo tiene más de 1.000 CV, un cambio manual y es totalmente analógico. Se construirán versiones de carreras y también para calle.
Hace unos dos años se presentó el Nilu27, pero después se le perdió la pista. Ahora reaparece este hiperdeportivo analógico, de la vieja escuela, con un motor V12 atmosférico que produce más de 1.000 CV y una capacidad a la que sólo el Lamborghini Temerario se acerca.
El Nilu se desarrolló como un automóvil analógico, sin modos de conducción, sin personalización de ajustes, sin interruptores ni botones en el volante, ni controles digitales. En definitiva, un vehículo que vuelve a lo esencial, centrado en el puro placer de conducir.
El coche es obra de Nilu27, una empresa recién llegada al sector automovilístico, fundada por Sasha Selipanov, un hombre que en el pasado estuvo vinculado con marcas como Lamborghini, Bugatti y Koenigsegg.
El corazón de este hiperdeportivo es un motor de aspiración natural totalmente nuevo, desarrollado con la ayuda de Hartley Engines, una empresa de ingeniería neozelandesa especializada en la fabricación de motores de repuesto para Toyota y Nissan. Y no es un motor cualquiera, sino el más potente del mundo en su categoría.
El motor V12 atmosférico del Nilu27 es capaz de girar a 11.000 vueltas
Cuando Nilu27 presentó por primera vez algunos detalles sobre el motor, dijo que su objetivo era una potencia de 1.084 CV. Pero, ahora que se ha producido el primer encendido del V12, parece que puede ofrecer mucho más.
Hace un mes, la compañía arrancó por primera vez la unidad en Nueva Zelanda y los datos del dinamómetro muestran que puede generar más potencia de la prevista (no se sabe con exactitud cuánta más).
Aunque lo más impresionante fue que alcanzó las 11.000 rpm, superando el registro del Lamborghini Temerario, cuyo V8 alcanza las 10.000 vueltas.
Por el momento, el motor no se ha instalado todavía en el coche, ya que se planean más pruebas, calibración final y ajustes en Nueva Zelanda. Posteriormente, se enviará a Lahr, Alemania, donde se instalará en el primer prototipo de conducción, aunque no hay una fecha fijada para ello.
En cuanto a la cilindrada, el motor tiene de 6.5 litros, cuenta con un ángulo de bancada de 80 grados y una configuración denominada ‘hot-V’, que significa que los colectores de escape se han colocado entre las culatas, con el fin de permitir que el calor del motor se disipe a través de un compartimento trasero completamente expuesto.
El motor irá acoplado a una transmisión manual de siete velocidades con bloqueo de marcha atrás, que envía la potencia a la carretera mediante ruedas con llantas de fijación central y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
Asimismo, equipa un sistema de frenado Brembo y una suspensión de doble horquilla con varillas de empuje para mantener la estabilidad.
Diseño inspirado en la F1 y Le Mans
El Nilu se asienta sobre un monocasco de fibra de carbono que, a su vez, descansa sobre subchasis tubulares de aleación de aluminio. Según la empresa, su diseño se inspiró en muchos elementos, incluyendo los coches de Fórmula 1 y Le Mans de la década de 1960, los muscle cars estadounidenses de antaño, los coches de drift, la música metal e incluso las matemáticas.
Como se puede apreciar, estamos ante un vehículo de perfil muy bajo, caracterizado por sus secciones transversales compactas, sus amplias curvas y sus puertas de ala de gaviota.
El habitáculo es tan sencillo como impresionante, con dos asientos hundidos instalados uno al lado del otro y una única pantalla que muestra las imágenes de la cámara de visión trasera. Es la única concesión que la compañía hizo a la tecnología moderna, necesaria debido a la escasa visibilidad trasera de este hiperdeportivo con motor central.
Por todo el interior del Nilu encontramos palancas e interruptores mecanizados de alta precisión, que permiten ajustar manualmente la posición del volante, los pedales, el reposacabezas y los retrovisores.
El Nilu se concibe como un coche de carreras y se fabricarán 15 unidades con esta configuración, aunque la compañía también contempla producir 54 ejemplares para uso en carretera.
La producción arrancará en 2027 a cargo del Grupo Aria en sus instalaciones de Irvine, California. El coche no tiene precio todavía, pero se espera que supere los 3 millones de dólares.