El nuevo Audi RS6 que está al caer no solo estrena una nueva carrocería. Su motor V8 llegaría de una marca que no creerías
El RS 6 Avant es el familiar deportivo por excelencia, pero en su nueva generación también tendrá carrocería berlina y podría no copiar el motor del Audi RS5, sino optar por una opción llamativa.
El Audi RS 6 se ha ganado, por derecho propio, el estar en el Olimpo de los coches familiares deportivos, y no solo por su potencia, que puede llegar a los 630 CV, sino por el uso ya legendario de un motor V8 biturbo que es una delicia. Tanto es así que para muchos ocupa el primer lugar de su lista de vehículos de ensueño y por eso hay una expectación considerable respecto a su próxima generación, que ya se está gestando y traerá consigo novedades interesantes, entre ellas la posibilidad de equipar un motor de ocho cilindros en V (menos mal) que no viene directamente de Ingosltadt.
Ha sido Rolf Michl, Jefe de Audi Sport, el que ha “levantado la liebre” al hablar sobre el familiar deportivo en una entrevista con el medio australiano Carsales.
La frase que ha servido para prender la llama de la ilusión es que ha dicho que dentro de la marca de los cuatro aros saben que para que el RS6 funcione como es debido, debe presentar “un paquete realmente convincente”, a lo que ha añadido que no puede ser una “copia” del RS5.
Primer punto importante. ¿A qué viene eso de copia? Si son dos modelos diferenciados. Incorrecto: lo eran. La nueva generación del Audi A5 y del Audi A6, con el lío de nombres que ha habido dentro de la compañía, pasa a ser algo redundante ya que, al contrario de lo que ocurría con la previa, en la que el impar era berlina y el par era familiar, ahora los dos modelos tienen ambas carrocerías.
Sí, es cierto que existe cierta diferencia de tamaño entre ambos, pero a todas luces el parecido es mayor que nunca. Es por eso que se entiende que Michl considere que es más necesario que nunca diferenciarlos de alguna manera, y parece que el apartado mecánico podría ser la clave de todo ello.
Ante Audi se abren dos caminos. El primero sería el más sencillo, que consiste en trasladar al RS6 la mecánica del RS5.
De ser así, hablaríamos de un sistema de propulsión híbrido enchufable idéntico, con un motor 2.9 V6 biturbo que desarrolla 510 CV acompañado de un bloque eléctrico de 130 kW (177 CV) para lograr una potencia conjunta de 639 CV y un par motor máximo de 825 Nm. Con esta configuración es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
Además, tendría la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), ya que como su hermano, con una batería de 22 kWh, superaría los 80 kilómetros de autonomía eléctrica.
Sería la opción racional, rápida y sencilla, pero parece que la marca alemana le está dando vueltas a una alternativa más exótica que tendría como elemento central un motor de una firma inesperada: Bentley.
En ese caso seguiría siendo un híbrido enchufable, pero equiparía el mismo sistema de propulsión que usa el Bentley Continental GT Speed… lo que implica presencia de un motor 4.0 V8 que desarrolla 600 CV y 800 Nm de par máximo, un motor eléctrico de 190 CV y 450 Nm, y un rendimiento conjunto de 782 CV y 1.000 Nm.
Sería un salto considerable respecto a su hermano que, si se le situase en cifras similares a las del Bentley, haría que hablásemos de una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de una velocidad máxima de 335 km/h.
Michl sabe de lo que se habla, tanto a título particular como a nivel de compañía: “Conocemos la importancia del RS6 para nuestra historia… tengan la seguridad de que estamos cuidando con esmero todas nuestras generaciones de RS6. Cada generación tuvo sus características distintivas, y la próxima generación también lo demostrará”.
En lo que respecta a su persona, lo cierto es que tiene una historia con el deportivo familiar que ya le gustaría a más de uno: “En distintas generaciones del RS6, he recorrido al menos entre 250.000 y 300.000 km. Ahora conduzco mucho una combinación del B10 RS5 y el C8 RS6. Para mí, es muy evidente dónde se diferencian estos coches, y esto va mucho más allá de una simple cuestión de cilindros”.
Recalca la idea central de que un RS6 tiene que ser especial: “Para mí, lo más importante es un conjunto convincente: puedo asegurarme de que no sea una copia, en todos los aspectos”.
Es por eso que, aunque la elección de uno u otro motor tiene consecuencias importantes, no cree que sea lo único que importe en un vehículo de estas características: “Conocemos el valor de los clientes del RS6; tienen un perfil de comprador diferente. Un RS6 hoy en día es también un vehículo de lujo para viajar. Tiene que ser absolutamente potente y tener una presencia imponente, pero el rendimiento y la presencia imponente no dependen únicamente del motor”.
“Sabemos qué es absolutamente esencial [y] definitivamente sabemos qué hay que añadir para dar un paso adelante realmente bueno”, concluye.
