Puede que el Lanzante 95-59 cueste 1,5 millones, pero también quiere ser un superdeportivo utilizable y discreto*
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*Discreto, sí, porque quien se compra un Lanzante 95-59 tiene varios coches en su garaje, a cada cual más extremo y llamativo.
“La gente me lo ha pedido. Han pedido específicamente coches no híbridos, coches con maletero y una autonomía decente para viajes. Su tamaño ha sido importante, incluso con costes de mantenimiento razonables. Quieren algo que puedan usar. Y estoy seguro de que, incluso teniendo muchas llaves de muchos coches, nueve de cada diez veces, elegirás este”, dice Dean Lanzante con una sonrisa, hablando de su nuevo superdeportivo del 95-59.
Parece que habla de un compacto o algún utilitario de lo más normal, pero en realida es un deportivo de 850 CV y 1.200 kg basado en el McLaren 750S, con tres plazas y con el conductor colocado en posición central
En el contexto de las creaciones habituales de Lanzante, es básicamente un superdeportivo con especificaciones Touring. Sin embargo, es esa posición de conducción central le da su magia, la que le da ese aire McLaren F1. Y el Lanzante tiene una conexión más que pasajera con ese coche, por mucho que el propio Dean insista en que el 95-59 no es la versión "nueva" de nada.
Lanzante Motorsport ganó Le Mans de 1995 con un McLaren F1 con el dorsal 59. En esa carrera Dean Lanzante, de 21 años, era el encargado de combustible del equipo de su padre, Paul. De ahí la designación 95-59 del nuevo coche.
La empresa continuó encargándose del mantenimiento y cuidado de los McLaren F1 de carretera, antes de que Paul y Dean separaran el negocio. Dean se dedicó a desarrollar coches de carreras y especiales adaptados para carretera, como el Pagani Zonda R y el McLaren P1 GTR legalizados. También el P1 HDK (kit de alta carga aerodinámica). ¿Ese Porsche 930 TAG Turbo con motor de F1? Lanzante. ¿El P1 GTR de drift de 1.000 CV de Mad Mike Whiddett? Lanzante. ¿El P1 Spider? Lanzante.
Los ingenieros incluso están trabajando en cómo legalizar el RB17 de Red Bull. Lo cual es más complicado que añadirle matrículas. Pero seguro que ya has captado la idea: Lanzante es el lugar ideal cuando quieres cambiar radicalmente algo que vale más que tu existencia.
Como era de esperar, el 95-59 no es un trabajo de taller de barrio. La columna de dirección y los pedales están, obviamente, alineados en el centro, pero eso requiere reubicar el sistema de climatización y mover electrónica y otros componentes, y cambiar la cremallera de dirección.
Para volver a meter a los dos pasajeros detrás del conductor, se necesita un nuevo depósito de combustible de 70 litros como para ofrecer una autonomía decente en los viajes.
Detalles que valen mucho
La atención al detalle es impecable. Las puertas se abren hacia arriba con la amplitud suficiente para que no tengas que agacharte demasiado al entrar en el delgado asiento del conductor. El suelo tiene ranuras para apoyar los pies al entrar y salir, e incluso la caja de fusibles debajo del asiento del copiloto derecho para que un técnico no tenga que desmontar medio coche para comprobar algo sencillo.
Las proporciones de un McLaren 750S aún se adivinan, pero el diseñador Paul Howse, ajustado la carrocería de carbono, acortando el coche y dándole un perfil más enérgico. Como si la celda central de carbono flotara en su propio espacio dentro de la carrocería
Tiene una boca ancha y un rostro serio: una sola línea desde el paragolpes delantero, pasando por los pasos de rueda y de vuelta al paragolpes trasero. Es feroz pero resuelta, familiar y, sin embargo, desconocida.
Hay toques de diseño por todas partes: los radiadores a medida permiten diferentes volúmenes, y la posición central del asiento ofrece una vista trasera que parece caer desde el parabrisas en una columna vertebral que termina en el óvalo del escape de Inconel.
El motor V8 biturbo de 4,0 litros alcanza los 850 CV, lo cual es bueno para la fiabilidad y suficiente para un coche que debería pesar menos que el modelo en que se basa.
Tiene la mitología del superdeportivo de tres plazas, pero sin complicaciones. Y esa es la cuestión: Lanzante ve el 95-59 como un coche que se puede aparcar fuera de un hotel o en un aeropuerto sin preocupaciones, algo que ofrece una experiencia de conducción particular sin los dolores de cabeza que conllevan algo más específico y extremo. Algo que los clientes de Dean Lanzante han pedido.
Lo que significa que el 95-59 no nació del ego ni de las expectativas, sino de la investigación de clientes; el tipo de personas con las que Dean trata ya poseen coches de carretera más extremos y caros. Lo que significa que, en contexto, el 95-59 es en realidad una opción sencilla, por muy descabellado que suene para un coche que costará más de 1,5 millones de euros.
Del nuevo modelo de Lanzante solo hay planeadas 59 ejemplares, lo que lo convierte en uno de los modelos derivados de McLaren más escasos.
Suena raro que algo así empiece a parecer sensato, pero con la calidad que exhibe y el equipo lo respalda, ten por seguro que se van a vender todos… si no lo han hecho ya.
