Sayonara, Godzilla: un último paseo por Tokio con el Nissan GT-R R35
Nos damos una vuelta por Tokio con el Nissan GT-R R35. Un último paseo con el deportivo japonés que lo cambió todo mientras repasamos parte de su pasado y de las reacciones que generó.
Gojira ha muerto. El kaiju del automovilismo japonés ha sido enterrado, devuelto a las gélidas profundidades del Pacífico. El mundo de los superdeportivos está a salvo una vez más de las garras del Nissan GT-R R35 que sacamos a su último paseo por Tokio.
Porque durante casi 18 años, Godzilla estuvo ocupado arrasando con todo lo que lo precedió. Incluyendo, en su primera encarnación, el cuello de Jeremy Clarkson. "Aquí no han construido un coche nuevo", dijo Clarkson justo antes de que el superdeportivo de Nissan lo atacara. "Han construido una nueva clase".
Quizás ingenuamente, resucitamos al R35 de su profundo letargo en la sede de la marca en Yokohama para un último viaje; una despedida en casa antes de un emocionante viaje a su coto de caza natural, la autopista de Hakone, flanqueados por un par de GT-R modificados que no se separaron de nuestro lado.
Japón es un país de contrastes. Un lugar altamente tecnológico con un núcleo extremadamente tradicional. Al igual que Godzilla, un modelo poco convencional envuelto en una paradoja.
Aquí estaba un coche diseñado como un ladrillo con una aerodinámica de vanguardia. Un coche que requería un gran esfuerzo humano para dominarlo y extraerle rendimiento.
Y también un Nissan de cuatro plazas, de menos de 80.000 euros (en su lanzamiento), que desayunaba BMW M3 y comía Porsche 911 Turbo. Ferrari y Lamborghini estaban en el menú para cenar.
No es que el ingeniero jefe del R35, Kazutoshi Mizuno, lo viera así teniendo en cuenta que era su bebé. Hiroshi Tamura, el jefe de planificación del GT-R en aquellos tiempos nos contaba esto en una entrevista que le hicimos:
"Algunos me preguntaron quiénes eran los competidores para el R35. En algunas circunstancias, como un track day, no hay problema en compararlo con otros coches deportivos. Pero, siendo sincero, no veía ningún deportivo como rival debido a su carácter de 'marcador de tendencias'. No nos fijamos en los rivales porque estábamos muy centrados en seguir nuestro propio camino”.
Marcar tendencias. Ese es el criterio al que se refería Clarkson. Nissan no buscaba construir una máquina anodina que simplemente superara en potencia a un 911 Turbo por la mitad de precio, sino establecer un referente de rendimiento para el siglo XXI. Y eso que probablemente no tenía ni idea de cuánto del siglo XXI vería.
Sigue siendo espectacularmente brutal incluso en 2025, quizás más aún en una era de ritmo eléctrico, fácil y sin esfuerzo. La fuerza que se libera al despertar el V6 de 565 CV del T-Spec es realmente increíble, acompañada por un sonido de motor que mezcla la potencia de un bloque poderoso y el silbido del turbo.
Más que su destreza técnica y su atractivo físico, es la bandera de superdeportivo que portaba en nombre de Japón. "Es un coche importante porque es la primera vez que un coche japonés se probaba adecuadamente en Nürburgring", nos contaba Tetsuya Yamano. Este piloto ganó tres títulos consecutivos del Super GT300 japonés entre 2004 y 2006, así que sabe un par de cosas sobre el honor de los deportivos JDM.
"Fue la primera vez que Japón se esforzó al máximo para crear un coche verdaderamente especial. Los japoneses se sienten orgullosos de haberlo logrado. Antes, nunca habíamos podido competir con los superdeportivos alemanes e italianos, pero con el R35 por fin pudimos", añadió.
"¿Si tuviera una última vuelta? Fuji Speedway, 300 km/h", dijo con una sonrisa. Sin embargo, 300 km/h es solo el comienzo de otro capítulo en la historia del R35, porque continuó una excelente tradición iniciada por sus predecesores: estar afinado al máximo.
“El GT-R es, sin duda, el modelo insignia de Japón”, afirmó Iain Litchfield, fundador de Litchfield Motors. “Y lo que es más importante, el R35 ha creado una comunidad de entusiastas del rendimiento que han adoptado y consolidado la reputación del deportivo de Nissan”.
El GT-R ha sido el corazón de esta casa de preparaciones durante más de 17 años, por lo que conoce su historia como nadie. "La verdadera diferencia que han marcado los GT-R es que han brindado a sus propietarios un lienzo en blanco para crear el coche de sus sueños". Coches de ensueño que, sin duda, verían más de 1.000 CV sin ningún problema.
La propia marca le ha otorgado al GT-R una saludable serie de actualizaciones a lo largo de los años, mejorando de manera constante la tecnología y el refinamiento del estridente e indómito peso pesado, pero también su potencia y propósito a medida que pasaban los años y el panorama de la competencia (y los deseos de los consumidores) cambiaban.
Por ejemplo, cuando llegó el Honda NSX en 2018, este superdeportivo tan complejo mandó a la prehistoria al GT-R, pero solo demuestra que la receta básica era muy, muy correcta, porque es lo que hizo este con los demás en su época.
Una receta elaborada por Mizuno-san y Tamura-san que prioriza al propietario apasionado. Olvídate del mito, la tecnología, la velocidad deslumbrante, la competición, las torceduras de cuello y los egos destrozados de los superdeportivos: tú fuiste la parte más importante de la historia del GT-R.
“Me di cuenta de que lo más importante es que el coche tenía que ser para el cliente”, declaraba Mizuno a Top Gear en 2012. “El GT-R es un superdeportivo japonés. ¿Qué es Japón? Es takumi (artesanía). Es el espíritu japonés. Es una habilidad especial que imprime algo especial en la mente del cliente y lo transmite a la siguiente generación”.
El deportivo es como la tecnología Gundam. Representa una potencia imponente, controlada por la tecnología. Tú eres el comandante. El coche es la extensión. Su carrocería no tiene el exotismo italiano, ni potencia estadounidense, ni tecnología alemana, sino el espíritu de la escena japonesa de superdeportivos.
Solo Nissan sabe qué ingredientes contendrá la receta del próximo GT-R... si es que existe. Al momento de escribir esto, la compañía se encuentra en un nuevo plan de recuperación, con recortes de empleos, cierres de fábricas y la cancelación total del desarrollo de nuevos vehículos después de 2026.
El prototipo Hyper Force de 2023 apuntaba a un Godzilla eléctrico con tracción total y 1.350 CV, pero este también parece haber vuelto a un letargo helado mientras en la marca luchan por sobrevivir. Pero Tamura-san cree que no deberíamos obsesionarnos demasiado con el motor del nuevo Godzilla si alguna vez resurge del Pacífico, sino más bien, con lo que representará.
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Luis Guisado
Webmanager
Luis Guisado es Webmanager en TOPGEAR.es y AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2001 y es un apasionado de los clásicos y la historia del automóvil. Tan porschista que hasta el Cayenne diésel o los 718 eléctricos le parecen genial.
