De Godzilla a Volt-zilla. Este Nissan GT-R R32 puede ser un precioso sueño o una horrible pesadilla
Algunos restomod eléctricos son controvertidos cuando menos, pero… ¿electrificar un deportivo mítico como el Nissan Skyline GT-R R32? Para muchos será la peor de las herejías.
En los últimos años, se han puesto de moda los restomod, es decir, la recuperación de grandes clásicos, pero adaptados al presente. También en su variante electromod, que va más allá, añadiendo propulsión eléctrica. Tenemos muchos ejemplos, como el Opel Manta GSE ElektroMOD, pero lo del mítico deportivo ya clásico Nissan GT-R R32 puede ser una pesadilla para algunos.
Algo acecha en el sótano de la sede central de Nissan y es probable que erice algunas plumas. Al igual que Bowie, esta leyenda se está convirtiendo en algo de otro mundo, que trasciende el tiempo, el espacio y las ideas preconcebidas sobre los rayos pintados con orgullo en la cara.
En las profundidades de la Tierra, Godzilla se ha sometido a un trasplante de corazón y espera el visto bueno del médico para salir a las calles de Tokio.
Este es el proyecto de pasión del Sr. Ryozo Hiraku, ingeniero de Nissan y propietario de un GT-R. Él y su pequeño equipo han diseñado y construido este Skyline GT-R R32 eléctrico íntegramente en su tiempo libre y con un presupuesto muy limitado. Por suerte, Nissan disponía de un R32 en perfecto estado, acabado en un inefable gris plomo.
Construye un Nissan Skyline GT-R R32 : ¿genialidad o herejía?
El resto de la transformación también procede de otras donaciones: hay una batería de 92 kWh del Leaf Nismo RC y dos de los motores eléctricos e-Powertrain de Nissan. Al levantar el capó y encontrar un entramado de cables, inversores y una clara ausencia de cualquier cosa con forma de turbo, inmediatamente surgen comparaciones con el DeLorean de Doc.
En la época, el R32 tenía una potencia declarada de 280 CV según el pacto de caballeros, aunque ahora sabemos que probablemente se subestimaba la potencia real del coche y su rendimiento.
¿Cómo es este R32 EV? La combinación de los motores delantero y trasero es explosiva, pues generan 435 CV y 340 Nm de par, lo que proporciona al deportivo japonés una relación entre peso y potencia similar a la que tenía el original, teniendo en cuenta que las baterías añaden un peso extra de 367 kg.
Aún no lo hemos conducido, pero ya sabes lo que te espera: no sólo la potencia y el par son inmensos, sino que los motores eléctricos los aprovechan de inmediato. Ni siquiera el turbo eléctrico más eficiente puede competir con eso.
Es importante señalar que el objetivo no era crear un monstruo eléctrico de 1.000 CV en línea recta, sino igualar el rendimiento básico del coche original... teniendo en cuenta la masa adicional.
En un mundo ideal, todos nadaríamos en combustibles sintéticos neutros en carbono y respetuosos con el medio ambiente para mantener la fiesta de los motores de combustión interna hasta que el sol se apagara.
Siendo realistas, el futuro es más incierto que eso y la electricidad tiene un papel central que desempeñar en un futuro renovable, al menos para los coches producidos en serie.
"Es un paso positivo para conectar el glorioso pasado del GT-R con su electrizante futuro".
Lo que Hiraku-san ha intentado hacer es salvaguardar la pérdida de máquinas de conducción atractivas, destilando aquí esencialmente el manejo y el espíritu del GT-R original y almacenándolo en una célula de batería para que lo disfruten las generaciones futuras. No intenta crear un nuevo R32, sino recrearlo en formato digital. Él lo llama “remaster digital”.
Básicamente, se pierde el motor RB26DETT (aquí tienes todos los motores del GT-R) y se sustituye por electricidad limpia y agradable, al tiempo que (y esto es crucial) se conserva la emoción y la experiencia del coche original.
Muchos dirían que no se puede tener una cosa sin la otra, ya que la sobrecarga sensorial analógica es lo que hace que estos coches sean tan atractivos.
El equipo ha intentado solucionarlo, más o menos, con un altavoz montado detrás del asiento del conductor que inyecta en el habitáculo un sonido de motor sintetizado y adaptado a las revoluciones. Incluso se habla de añadir vibraciones a los puntos de contacto.
Luego está el tema de la batería. ¿Cómo hacer que se note menos mientras se conduce el coche por una carretera local? El chasis es el mismo que el del R32, pero la configuración de doble horquilla se ha ajustado para soportar el peso extra, con amortiguadores Öhlins mejorados procedentes de la caja de piezas Nismo.
Asimismo, los frenos son el kit de conversión de seis pistones del R35 de Nismo, lo que resulta útil porque pesa aproximadamente lo mismo que un R35.
También se han fabricado un buen número de piezas nuevas específicamente para este proyecto, lo que ha hecho salivar a los aficionados al GT-R, como los asientos integrales de fibra de carbono fabricados por Recaro o los indicadores digitales del salpicadero y la consola central.
Lo mejor de todo son las llantas de 18 pulgadas, copias directas de las originales de 16 pulgadas del R32. Hiroku-san incluso ha recreado los Bridgestone Potenza RE-71RS en 18 pulgadas. Bien jugado.
Aunque el coche está básicamente acabado en su forma física, se probó el año pasado en la pista de pruebas de Nissan y el equipo está muy lejos de conseguir que se conduzca y se maneje como el original.
Sin embargo, los asientos Recaro, los diales y el interior tapizado son añadidos de gran clase que hacen de esta la mula de pruebas más atractiva jamás fabricada. Una librea en forma de rayo a lo Bowie podría ser demasiado, pero mentiría si dijera que no quiero verla.
¿Conseguirán Hiraku y su equipo embotellar la esencia de Godzilla? ¿Resultará este estudio en un pequeño deportivo eléctrico divertido de conducir que se maneje como un GT-R de los 90? ¿Se convertirá en eléctrico la próxima generación del R36 GT-R y tendrá parte de este ADN programado en sus huesos?
Tus conjeturas son tan buenas como las mías, pero pase lo que pase, es un paso positivo para conectar el glorioso pasado del GT-R con su electrizante futuro.
