Si quieres un GT-R pero tu cuenta bancaria tiene pocos ceros, siempre te puedes comprar el motor RB26DETT S2 original por lo que cuesta un compacto
El motor RB26DETT S2 de Nissan es uno de los mejores motores japoneses que se han fabricado. De 1989 a 2002, estuvo presente en las generaciones R32, R33 y R34 del GT-R.
Cuando se habla de los mejores motores japoneses, inmediatamente hay uno que emerge entre los más destacados, como es el motor RB26DETT S2 de Nissan. Un propulsor que equipó el Skyline GT-R desde las generaciones R32 a la R34.
El primer RB26DETT fue desarrollado por Nismo a finales de los años 80 y se instaló por primera vez en el Skyline GTR R32 (BNR32). Constaba de un bloque de seis cilindros en línea y 2.6 litros Twin-Turbo que producía 280 CV.
Aunque ya sabemos que este motor (y otros japoneses de aquellos años) entregaban más potencia de la que declaraban, pero había que respetar el llamado pacto de caballeros, por el cual ningún deportivo debía superar los 280 CV, el límite impuesto por las autoridades debido al incremento de la siniestralidad en los 80.
Volviendo al GT-R, el R32 fue un verdadero éxito en competición, tanto a nivel local como internacional, especialmente en Australia, donde terminó con la hegemonía de los V8 de Ford en el Australian Touring Car Championships. Esto hizo que la prensa australiana le apodase como ‘Godzilla’.
El espectacular motor RB26DETT S2
Pese a las restricciones que imponían las autoridades japonesas, Nismo puso toda la carne en el asador para desarrollar el motor RB26DETT. El nombre se debe a la nomenclatura que utilizaba Nissan para sus motores de seis cilindros (RB); 26 se refiere a la cilindrada (2.6 litros); DE significa Dual cam Electronic injection; y TT Twin-Turbo.
Se trata de un bloque de hierro fundido con culata de aleación de aluminio y configuración DOHC de cuatro válvulas por cilindros (24 válvulas en total). El resultado: una potencia declarada de 280 CV y 353 Nm de par.
En 1993 se presentó la generación R33 que montaba el mismo motor, pero con algunos ajustes que dieron lugar al motor RB26DETT S2. El S2 fue una evolución del S1 con el objetivo de aumentar el par motor en todo el rango de velocidades, desde bajas hasta altas.
La potencia no varió, por el ya mencionado pacto de caballeros, pero se reforzaron elementos como la sincronización de la caja de cambios, la respuesta del acelerador, la lubricación del cigüeñal gracias a una bomba de aceite más grande y el árbol de levas.
El Skyline GT-R R33 fue uno de los primeros deportivos que lograron bajar de los 8 minutos en Nürburgring (exactamente, 7 minutos 59 segundos). El motor estuvo en producción hasta 2002 y se montó por última vez en el R34, incluso en sus versiones más raras como el Z-Tube o el Spec II Nür.
Características principales del motor RB26DETT S2
Con el objetivo de mejorar su rendimiento, Nismo realizó algunos ajustes en el motor RB26DETT. El motor en sí y el turbocompresor siguen las especificaciones S1.
Los turbos BNR32 y BCNR33 sustituyeron por un BNR34 original con rodamientos de bolas. La incorporación de una rueda de turbina cerámica mejoró el aumento de la presión de sobrealimentación desde bajas revoluciones y mejora el par y la respuesta desde bajas hasta medias revoluciones.
De esta forma, el S2 mejoró el par motor y la respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones en comparación con el S1. Además de mejorar la eficiencia de la combustión, los ajustes especiales del árbol de levas y la unidad de control del motor (ECU) aumentaron significativamente el rendimiento.
- Inyector original y tubo de impulsión dedicado para Nissan GT-R (R35): utiliza inyectores originales para el GT-R R35 con un excelente rendimiento de atomización de combustible, lo que facilita la aceleración del motor y mejora la respuesta. Además, reduce la dilución de la gasolina y, al combinarse con aceite de baja viscosidad, mejora eficazmente el consumo de combustible.
- Árbol de levas dedicado: con el objetivo de facilitar su uso en la calle, el ángulo de acción y la sincronización de válvulas se han optimizado para mejorar significativamente el torque en todo el rango.
- ECU reajustada: la unidad de control del motor se ajustó para acomodar los cambios en los inyectores originales y árboles de levas dedicados para el R35.
- Aceite de competición tipo 2193E (5W40): de serie, desarrollado para el GT-R R35 y el Nismo GT-R RC.
El motor RB26DETT S2 es compatible con los modelos BNR32, BCNR33 y BNR34. Su precio es de 5.113.770 yenes, algo más de 31.200 euros, y el plazo de entrega oscila entre dos y tres años.
